Revisión de Haibike NDURO 6 – BikeRadar

Haibike fue uno de los primeros fabricantes de bicicletas en lanzar al mercado una bicicleta de montaña eléctrica «adecuada», allá por 2010, y una de las marcas clave detrás del auge de las e-MTB.

La marca diseña y fabrica una amplia gama de bicicletas eléctricas en Alemania, incluida la NDURO, destinada a la conducción dura de enduro y all-mountain (en ambas direcciones).

Este último modelo muestra lo lejos que han llegado las bicicletas de montaña eléctricas en la última década.

Cuadro y motor Haibike NDURO 6

En lugar de los motores de bicicleta eléctrica Bosch o Shimano que se encuentran en la mayoría de las e-MTB, la NDURO 6 utiliza la última unidad motriz de Yamaha, la PW-X3 2023. Con cuatro modos de asistencia y 85 Nm de par, tiene una potencia máxima de más de 500 W, por lo que puede ofrecer hasta un 360 por ciento de asistencia.

No sólo es más potente que el motor Yamaha de la generación anterior, sino que también es un 20 por ciento más pequeño y un 10 por ciento más ligero. Se controla a través del control remoto Side Switch de Yamaha, que tiene una gran pantalla de 1,7 pulgadas, pero tiene un perfil agradablemente bajo, es fácil de leer y está cerca de la barra.

El motor está alojado ordenadamente debajo de una batería larga y totalmente integrada en el tubo inferior, que se puede extraer mediante un sistema de llave/bloqueo para cargarla fuera de la bicicleta. Esta es la fuente de alimentación para bicicletas eléctricas más grande de la corporación japonesa hasta el momento, con una capacidad de 720 Wh.

Haibike ha tenido que engordar mucho el cuadro de aluminio para que quepa todo lo que hay dentro. Si bien todavía luce las líneas angulares características de la marca, la joroba del tubo superior y las torceduras del marco se han atenuado un poco en comparación con los modelos más antiguos.

Las actualizaciones para 2023 incluyen una geometría moderna más larga y relajada, con un ángulo de cabeza de 63,5 grados, alcance de 480 mm (grande) y una distancia entre ejes más larga.

Combinado con 180 mm de recorrido trasero de varillaje de cuatro barras y una horquilla a juego, esto debería hacer que el ciclista se sienta seguro mientras lidia con los graves impactos asociados con andar cuesta abajo rápidamente en una robusta bicicleta eléctrica.

Detalles de las especificaciones de Haibike NDURO 6

El precio relativamente asequible de la NDURO 6 (para una bicicleta eléctrica) no se refleja sólo en el motor, sino también en las especificaciones de las piezas.

Al frente hay un corpulento RockShox Domain R, no la horquilla ZEB de gama alta de la marca, y el amortiguador es su modelo Deluxe Select más básico.

Los frenos Slate de cuatro pistones de TRP no son tan potentes como los equivalentes Shimano o SRAM, incluso cuando se combinan con la excelente mordida del neumático trasero Schwalbe Big Betty.

Ambos neumáticos tienen la carcasa Super Trail ‘intermedia’, en lugar de una carcasa más gruesa/resistente, más adecuada para una bicicleta eléctrica de largo recorrido.

La transmisión mayoritariamente SRAM SX Eagle pierde un poco de rango de engranajes en ambos extremos y se siente un poco más descuidada en comparación con el kit de gama alta de la marca.

La urgencia se reduce aún más gracias a las gruesas y pesadas llantas WTB de doble pared en los bujes de su propia marca, aunque las ruedas al menos resultaron difíciles de abollar o dañar.

Geometría Haibike NDURO 6

Impresiones de paseo en Haibike NDURO 6

Haibike ha logrado el tamaño, la posición de ascenso sentado y la geometría del NDURO, y el chasis de aleación es súper rígido.

El eje de pedalier es un poco más alto que el de la mayoría de sus rivales, lo que brinda una buena distancia al suelo cuando se avanza por caminos de herradura rectos y accidentados y descensos abiertos y de alta velocidad, especialmente con la suspensión profunda del NDURO que lo incita, haciéndole sentir. seguro y plantado.

Desafortunadamente, si estás más interesado en fluir por singletrack, enlazar curvas, jugar en pistas fuera de pista o intentar resolver los rompecabezas de escalada más divertidos y técnicos, el enorme peso de la bicicleta (más de 27,5 kg) resta valor a la conducción. experiencia.

Las plataformas de tamaños de ruedas mixtos se promocionan como más ágiles y maniobrables, pero la NDURO es una de las bicicletas más difíciles que he montado para cambiar de dirección rápidamente.

Es tan estable a gran velocidad y pegado al suelo que es difícil hacer algo más que curvarse suavemente, y también es prácticamente imposible hacer manualmente o levantar las ruedas del suelo sin la ayuda de un labio o una característica para despegar. Esta no es una máquina que fomente el desorden.

Con sus largas vainas de 460 mm y su pequeño motor, se podría esperar que el NDURO sea una bestia en las subidas, pero, nuevamente, su peso entra en juego.

Si bien tiene algo de potencia, la unidad motriz de Yamaha tiene mucho trabajo por delante y se siente como si tuviera menos gruñido en los esfuerzos cuesta arriba de potencia máxima que los motores Bosch y Specialized, que brindan una asistencia más suave y menos sensible a la cadencia.

También tuve problemas intermitentes con los botones que se congelaban, lo que significó tener que apagar y volver a encender la bicicleta para cambiar de modo.

El último motor también comparte el molesto hábito de su predecesor de «acelerar» y temblar hacia delante cuando estás sentado charlando con tus amigos y descansando sobre el pedal principal, algo que las unidades motrices de otras marcas no hacen.

Una ventaja del chasis súper sólido es que no tiene flexión ni desviación de la línea, incluso cuando lo lanzas por pistas de DH adecuadas o descensos rocosos.

Esto da una sensación general de conducción más parecida a la de una motocicleta sin motor, lo que puede gustar a algunas personas. Aunque prefiero un manejo más reactivo.

Conclusión de Haibike NDURO 6

Esta es la primera bicicleta que he probado en la que hay que quitar la rueda delantera para pesarla en una báscula de taller (25 kg como máximo), pero no está claro por qué pesa tanto.

Sí, tiene una batería grande y la horquilla Domain de patas gruesas pesa más de 2,5 kg, pero muchas de las otras partes son típicas de las bicicletas eléctricas y los neumáticos Super Trail son más livianos que la mayoría.

A modo de comparación, el Vitus E-Sommet más barato tiene sólo 10 mm menos de recorrido y es 3 kg más ligero.

El enorme peso trae consigo una enorme solidez, pero el NDURO se conduce como una apisonadora y carece de agilidad.

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