GT es uno de los pocos fabricantes mundiales que produce un vehículo completo a este precio, completo con la distintiva suspensión de transmisión independiente de la marca. Definitivamente tiene un carácter crucero, no loco, y lo que ahorras en dinero lo ganas en peso.
Venta al descubierto sin suspensión
GT no ha simplificado su sistema de suspensión para alcanzar un precio determinado, como en otras motos que hemos probado recientemente. Eso es aún más impresionante porque el diseño del I-Drive es uno de los más complicados que existen.
Una subsección central que lleva el eje de pedalier (BB) está conectada al extremo delantero mediante un varillaje y un pivote central. Luego, el basculante trasero se articula sobre un pivote alto en el bastidor principal y otro pivote en la sección BB, con el amortiguador de carrera corta sacado de la esquina superior. Lo que eso afecta a la conducción lo veremos más adelante, pero a pesar de su complejidad, ha demostrado ser un sistema impresionantemente resistente en bicicletas de prueba a largo plazo.
El sistema I-Drive ha demostrado ser resistente y ofrece una excelente tracción en subidas
Hay muchos detalles elegantes en otras partes del cuadro de aleación, incluidas punteras con respaldo hueco y segmentos de basculante, rodamientos con abrazadera para un reemplazo simple (eventual), y un accesorio de freno de montaje posterior y enrutamiento externo de cables/mangueras para una fácil configuración y servicio. , respectivamente. También hay una cantidad razonable de espacio para barro alrededor de los neumáticos Kenda. El tubo superior extendido se sincroniza con una potencia corta a la moda, pero el ángulo de la dirección es empinado y apto para XC, no aflojado para mayor estabilidad.
Con un amortiguador (aunque sea un All Terra de marca propia) y un costo adicional de cuadro más complejo, la lista de especificaciones de Verb sufre en comparación tanto con sus pares de precio rígido como con las bicicletas full-sus de mejor presupuesto que hemos probado recientemente.
El amortiguador de marca propia funciona bastante bien.
La horquilla SR Suntour XCR ofrece un control limitado sobre baches más pequeños, pero nunca obtuvimos más de 85 mm (3,3 pulgadas) de la carrera reclamada de 120 mm (4,7 pulgadas). El juego de bielas dobles Suntour utiliza un pedalier cónico cuadrado separado en lugar de una configuración de eje pasante de dos piezas.
Las palancas de cambio Shimano Alivio solo ofrecen la opción de elegir entre nueve ruedas dentadas en la parte trasera en lugar de las 10 que esperarías para este tipo de desembolso, y los frenos Shimano M355 son de madera y poco comunicativos. Sin embargo, obtienes rotores de 180 mm para aumentar la potencia. Si bien los bujes son de liberación rápida en ambos extremos, los neumáticos Kenda semi resbaladizos de 2,1 pulgadas mantienen las ruedas relativamente livianas. El peso total es muy alto, incluso para los estándares del mismo precio con suspensión total.
Conducción receptiva, pero no una bicicleta con prisas.
Agregue este alto peso a la sensación suave de las bielas de eje delgado y la sensación gomosa de la cadena creada por el movimiento fluido del sistema I-Drive, y el Verb no tiene prisa por ponerse en marcha, especialmente si hay una pendiente ascendente involucrada. . Pero si no le preocupa la velocidad, es un escalador tenaz a pesar de la sensación de entumecimiento de la carcasa de los neumáticos Kenda baratos con talón de alambre.
El tallo es corto, pero el ángulo de la cabeza es pronunciado.
Esto se debe a que el basculante tira hacia atrás cuando golpea escalones, raíces o rocas, maximizando la tracción. Y debido a que trae la pedalier ligeramente hacia atrás, este movimiento no ahoga el pedaleo tan obviamente como debería hacerlo una parte trasera móvil. Todavía hay suficiente retroalimentación para permitirte sentir cuánta tracción tienes a través de tus pies, por lo que es fácil cuidar el agarre que tienes.
La interacción de la suspensión también empuja la rueda delantera hacia el suelo, lo que no es excelente para los manuales, pero brinda una excelente tracción de la dirección en las subidas. El ángulo de cabeza relativamente pronunciado también hace que la Verb sea mucho más obediente cuando estás subiendo en comparación con una bicicleta más relajada, y la distancia entre ejes corta (para un usuario completo) también facilita los giros en zigzag.
El verbo es un carácter nervioso una vez que desciendes.
Una vez que estás en marcha (o alcanzando la velocidad) y el peso no es un problema, avanza suavemente. El amortiguador trasero funciona bien una vez que tienes la amortiguación de rebote configurada correctamente y la acción de la suspensión favorece su capacidad para transmitir velocidad en secciones ruidosas.
Desafortunadamente, esta suavidad no se extiende a descensos más desafiantes. El pronunciado ángulo de dirección hace que el GT sea complicado a la hora de sujetar la línea. El giro de la horquilla del eje QR, la sensación de frenado entumecido y los neumáticos rígidos y resbaladizos tampoco ayudan.
Las partes internas simples de la horquilla y 35 mm menos de recorrido de lo que debería significan que los golpes más grandes también se golpean sin suavizar. La horquilla sale de su profundidad mucho antes que la parte trasera, y no pasa mucho tiempo antes de que te salgan de la línea o te exploten los brazos. El frenado delantero y trasero también tiene un efecto notable en el funcionamiento de la suspensión, así como en la capacidad de levantar la rueda delantera fácilmente, algo a lo que te acostumbrarás con el tiempo pero que al principio te resultará extraño.
Desafortunadamente para GT, si bien este tipo de compromiso entre horquilla y componentes alguna vez fue común en las bicicletas económicas de suspensión completa, las mejores de la generación actual están mucho mejor equipadas y tienen el control a la altura.
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