La Aggressor es la bicicleta de montaña básica de GT, descrita como «todo lo que el aspirante a ciclista de montaña necesita para iniciarse en el deporte del ciclismo de montaña», pero con un guiño también al uso en ciudad.
Paseo y manejo: Paseo animado y entusiasta; se siente como una bicicleta de montaña «adecuada»
Agresor por nombre y un poco agresivo por naturaleza, la oferta económica de GT es bastante atrevida por el precio. Es una moto larga y baja, con el tipo de cabina espaciosa que se siente más comúnmente asociada con motos de mayor costo, ya que GT ha resistido la tentación de sentarse y mendigar en el nivel de entrada.
Si bien puede resultar menos acogedor para los conductores principiantes, la cabina más larga del Aggressor no será un obstáculo a medida que adquieran experiencia. Una parte trasera relativamente corta, un cuadro resistente y una posición de marcha estirada permiten subir con una facilidad que no se asocia comúnmente con bicicletas de menor precio.
Los ángulos son pronunciados, pero la longitud del GT ayuda a mantener el peso centrado y evita que suceda algo demasiado sorprendente a medida que aumentan las velocidades en el descenso. Y como hay mucho espacio para moverse en la bicicleta, desarrollarás esas importantes habilidades para cambiar de peso en muy poco tiempo.
Creemos que este es un mejor enfoque para una bicicleta de montaña para principiantes que una cabina muy corta y vertical. Hay una lógica innegable en el enfoque de diseño corto, especialmente en previsión del uso urbano, pero si estás buscando montar fuera de la carretera, entonces el GT Aggressor es una opción muy apropiada por el dinero.
Sin embargo, no estamos convencidos de los beneficios del casete MegaRange, que tiene seis marchas cercanas y luego un gran salto a la marcha inferior de «rescate». El gran salto hace que la transmisión sea efectivamente una trasera de seis velocidades durante el 95 por ciento del tiempo que no estás subiendo una colina apenas escalable.
Estructura y equipamiento: El diseño icónico de la estructura brinda un aire fresco; potencial de actualización limitado
GT lleva más de 20 años utilizando su diseño de cuadro Triple Triangle. Es más una marca registrada visual que una ingeniería que mejora la conducción, pero pocas bicicletas son tan reconocibles al instante como una GT rígida. Mientras que los modelos más caros de GT tienen hidroformado, tubos curvos y detalles interesantes en las punteras, el cuadro Aggressor de aluminio 6061 lo mantiene simple.
Hay tubos rectos (aunque con un poco de ensanchamiento), punteras de placa y un gran refuerzo debajo del tubo diagonal, como el del icónico Zaskar de principios de los 90. El tubo de dirección con anillo reforzado admite un juego de dirección convencional, el cableado va por las rutas más cortas (cables del freno trasero y del cambio debajo del tubo superior, cable del cambio delantero por el tubo inferior) y obtienes dos juegos de jefes de botella.
Los ojos para portabultos y guardabarros en la parte trasera hacen que el cuadro esté listo para el uso diario, pero olvídate de futuras actualizaciones de los frenos de disco: no hay soportes para ellos. La horquilla SR Suntour es totalmente de acero, no amortiguada y bastante vibrante, pero la parte superior está respetablemente controlada, no se balancea demasiado locamente bajo potencia y en las condiciones menos exigentes que un ciclista novato probablemente experimente, casi vale la pena tenerla. .
El conjunto de ruedas destaca por su ligereza. Tienen 32 radios en lugar de 36, lo que no ahorra una gran cantidad de peso pero te dice algo sobre las prioridades de GT aquí. Los neumáticos Kenda tienen un patrón de banda de rodadura que combina tacos laterales que valen la pena con una línea continua de bloques en el medio, lo que los mantiene razonablemente rápidos pero no demasiado irregulares en las curvas. Sin embargo, subir y frenar en barro tiende a sufrir un poco.
El manillar es de acero, pero al menos tiene una anchura razonable y una forma agradable. La tija del sillín es una unidad delgada de 27,2 mm, que brinda un poco de flexibilidad útil en la parte trasera. La transmisión combina las palancas de cambio EZ-Fire habituales con un par de mecanismos Shimano económicos, y la unidad Tourney trasera cuenta con una polea guía de cable que se supone que facilita los cambios.
Es discutible si lo hace, pero elimina el bucle final del cable al mecanismo, a menudo problemático. No nos gusta el casete MegaRange, pero ese es un pequeño inconveniente, y no se puede negar que una marcha inferior de 26/34T es algo útil en una bicicleta dirigida a principiantes.
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