Revisión de Giant Talon 29 – BikeRadar

Después de años de opciones principalmente de cuadro para fanáticos de ruedas de 29 pulgadas, es agradable ver algunas ofertas más de bicicletas completas de grandes marcas en categorías de precios inferiores a £ 1,000. El Talon es esencialmente una versión más barata del XTC 29er de £ 1,695 de Giant.

A este precio, esperaríamos que el metal y la goma adicionales de una 29er resultaran en compromisos menores en peso y componentes, pero aún así es decepcionante encontrar una horquilla mal controlada en una bicicleta de £795. Si bien el resto de la Talon casi justificaría el costo de una actualización de la horquilla, parece incorrecto sentir la necesidad de gastar más tan pronto como compras una bicicleta.

Paseo y manejo: un vehículo de ruedas grandes que rueda rápidamente y se ve obstaculizado por su horquilla

No hace falta decir que esperamos encontrar horquillas que funcionen bien en bicicletas a este precio, pero el ruido del rebote en cada extensión completa mientras rozamos la Talon sobre rocas y raíces le quitó gran parte del disfrute del viaje.

Después de los primeros paseos, abandonamos la horquilla SR Suntour Ltd de Giant en favor de una RockShox Recon de otra bicicleta de prueba para que pudiéramos tener una idea de la bicicleta sin que la horquilla contaminara la mezcla. Realmente deseamos que los chicos de especificaciones de Giant hubieran hecho lo mismo.

Vale, habría costado un poco más, pero es una verdadera lástima que una bicicleta tan bien diseñada tenga su potencial sofocado por una mala horquilla. Con una horquilla de seguimiento directo y mejor amortiguada, la Talon es una excelente domadora de senderos rápidos y llenos de baches.

En terrenos más suaves rueda bien pero al principio se siente un poco aburrido. Pero luego, yendo totalmente en contra de los viejos clichés de los vehículos de ruedas grandes, cobra vida a medida que la velocidad aumenta y el sendero se vuelve más desafiante, logrando combinar una sensación de manejo vivaz pero segura con la estabilidad y el impulso de una apisonadora que reduce los baches de un vehículo de ruedas grandes.

En resumen, con una horquilla decente, la Talon se ríe de los baches, los rieles se doblan y, en general, se siente como el tipo de bicicleta que normalmente costaría varios cientos de libras más. Su peso va en contra en las subidas y su horquilla va en contra en descensos llenos de baches y senderos rocosos y llenos de raíces.

Cuadro: Magníficamente diseñado y construido

El cuadro Talon es casi exactamente el mismo que el del Giant XTC, que cuesta el doble. Está magníficamente diseñado y construido utilizando el probado método de hidroformado Fluidform de la compañía para manipular los tubos principales en una combinación teóricamente perfecta de resistencia y rigidez mientras se mantiene una sensación de conducción cómoda.

El tubo superior es un óvalo aplanado con todo el cableado debajo. El gran tubo diagonal, casi de sección en caja, se ensancha y se une a los primeros 90 mm del tubo superior, curvándose alejándose del tubo de dirección reforzado y ensanchándose hacia la carcasa del pedalier para crear las uniones más fuertes posibles en cada punto de tensión.

El tubo superior largo y bajo ofrece más espacio de apoyo que la mayoría de las 29 y el triángulo trasero es muy compacto, con tirantes relativamente rectos y mucho espacio para neumáticos grandes. Sólo hay un conjunto de jefes de portabotellas.

Equipo: Un solo componente compromete una bicicleta que por lo demás está bien equipada.

La horquilla Suntour es una gran decepción. Si bien cuenta con una lujosa compresión de 100 mm y ofrece un ajuste de precarga decente y un bloqueo, el rebote máximo es un golpe no amortiguado y el bloqueo crea una sensación de traqueteo.

Como si eso no fuera suficiente, la altura de la horquilla y sus delgados montantes se flexionan y aletean notablemente al frenar o cuando el terreno se vuelve accidentado. En pocas palabras, la horquilla compromete el potencial de marcha del Talon.

El juego de ruedas del Talon es fantástico: bujes y llantas de la marca Giant, ajustados con radios de acero inoxidable negros, todo ello envuelto en bandas de rodadura Maxxis CrossMark de 2,1 pulgadas, que ruedan rápido, tienen buen agarre y ofrecen un perfil lo suficientemente alto para funcionar con bajas presiones durante mayor comodidad.

La transmisión no es tan impresionante. El mecanismo trasero Shimano STX con palancas de cambio Deore y mecanismo delantero se ve bien, pero el juego de bielas es una oferta de Alivio con anillos de acero. Aún así, los cambios fueron precisos durante toda la prueba y todavía encontramos que los rodamientos del pedalier Octalink de Shimano son mucho más duraderos que la mayoría de las unidades SRAM/Truvativ.

Las tareas de parada se realizan, con la potencia que suele ser necesaria, después de un breve período de adaptación, mediante discos hidráulicos Shimano, con rotores de 160 mm delante y detrás. Un par de evaluadores dijeron que preferirían un manillar más ancho que el de marca propia de 24 pulgadas de Giant, pero la calidad de la barra, la potencia y la tija del sillín es buena y el sillín delgado está bien acolchado y es más cómodo de lo que parece.

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