Nuestra primera reacción ante la Revolt fue de ligero desconcierto: nada más sacarlo de la caja, no se puede ignorar el hecho de que tiene un aspecto un tanto extraño, con un cuadro súper compacto, vainas retorcidas y tirantes radicalmente caídos. Sin embargo, Giant rara vez nos ha decepcionado, así que dejamos de lado los prejuicios y nos lanzamos a la carretera.
- Máximos: El peculiar marco y la delgada tija del sillín ofrecen grandes niveles de comodidad y un excelente manejo; enormes espacios libres para neumáticos
- Mínimos: Los neumáticos de serie tiemblan sobre asfalto mojado
- Comprar si: Quieres una máquina divertida y multisuperficie que haga cualquier cosa con un cambio de neumáticos
Resulta que teníamos razón al abstenernos de emitir un juicio. A pesar de su apariencia superior desgarbada y sus sustanciales botas de 35 mm, el Revolt es un vehículo notablemente animado.
Vistos de semiperfil, los tirantes abatidos del Revolt no te golpean en los ojos con tanta fuerza.
No es un auto de carreras, pero hay poca sensación de contención y Giant ha combinado una vivacidad real con una parte trasera cómoda. La delgada tija de sillín de carbono de 27,2 mm y el tubo del sillín superior sin soporte permiten una gran flexibilidad, lo que amortigua los impactos de baches invisibles y ayuda a suavizar los caminos llenos de baches.
En cuanto al manejo, la Revolt salva la frontera entre carretera y montaña. En nuestra pequeña bicicleta de prueba, la barra ergo bend se ensanchó desde 41 cm en el capó hasta unos enormes 47 cm en los extremos de las caídas, lo que ofrece, en combinación con una potencia corta y un ángulo de dirección flojo, un manejo seguro y preciso en terrenos complicados cuando lo necesitas. él. La bicicleta también es larga, tanto en términos de distancia entre ejes como de tubo superior, lo que aumenta su sensación de plantación.
Sobre el papel, el tubo de dirección parece corto, pero la horquilla alargada lo compensa. No obtendrás mucha aerodinámica en la Giant, pero la posición funciona bien para andar en ciudad y terrenos suaves y difíciles.
Supere su apariencia extraña y deléitese con el apetito por múltiples superficies del Revolt.
Esa altura adicional en la parte delantera también contribuye a inmensos niveles de espacio libre: debería ser posible colocar gomas de 50 mm tanto en la parte delantera como en la trasera, lo que abre un mundo de posibilidades. Los neumáticos casi resbaladizos predeterminados son rápidos en la carretera, pero los tacos laterales gruesos, aunque quizás sean beneficiosos en superficies sueltas, pueden producir nerviosismo cuando las cosas están grasosas bajo los pies. Para el barro real, es imprescindible una banda de rodadura más agresiva.
Los tubos de aleación cuadrados y ahusados del Revolt se unen en soldaduras visibles pero limpias. El tubo de dirección de aleación de la horquilla de carbono tiene una funda en lugar de una forma cónica para coincidir con el rodamiento inferior de la dirección de 1 1/4 pulgadas. También tiene ojales para guardabarros, aunque la bicicleta viene equipada con un ingenioso protector atornillado que también sirve como cubierta para los cables exteriores de longitud completa que corren a lo largo del tubo diagonal, un buen toque que reduce la cantidad de suciedad dirigida al ciclista. .
Un protector atornillado protege los exteriores de los cables en el tubo diagonal y al ciclista
La transmisión Shimano R460/R350 de 10 velocidades es esencialmente una versión no de serie de Tiagra, y los cambios son nítidos y confiables. Un juego de platos y bielas 48/34 y un cassette 11-34 ofrecen una amplia gama de marchas, y el plato grande, más pequeño que el estándar, reduce el salto en los cambios delanteros. Las ruedas básicas de 28 radios son ofertas de carne y papas, al igual que los frenos mecánicos y las palancas en línea Avid BB7, aunque ofrecen un ajuste ligeramente mayor que sus hermanos BB5.
La Revolt es una Marmite estética, pero el peculiar diseño del cuadro la convierte en una todoterreno excepcionalmente capaz que se deleitará en todo, desde desplazamientos por asfalto hasta trabajos de resistencia en grava.
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