Nuestra primera reacciĆ³n ante la Revolt fue de ligero desconcierto: nada mĆ”s sacarlo de la caja, no se puede ignorar el hecho de que tiene un aspecto un tanto extraƱo, con un cuadro sĆŗper compacto, vainas retorcidas y tirantes radicalmente caĆdos. Sin embargo, Giant rara vez nos ha decepcionado, asĆ que dejamos de lado los prejuicios y nos lanzamos a la carretera.
- MĆ”ximos: El peculiar marco y la delgada tija del sillĆn ofrecen grandes niveles de comodidad y un excelente manejo; enormes espacios libres para neumĆ”ticos
- MĆnimos: Los neumĆ”ticos de serie tiemblan sobre asfalto mojado
- Comprar si: Quieres una mƔquina divertida y multisuperficie que haga cualquier cosa con un cambio de neumƔticos
Resulta que tenĆamos razĆ³n al abstenernos de emitir un juicio. A pesar de su apariencia superior desgarbada y sus sustanciales botas de 35 mm, el Revolt es un vehĆculo notablemente animado.
Vistos de semiperfil, los tirantes abatidos del Revolt no te golpean en los ojos con tanta fuerza.
No es un auto de carreras, pero hay poca sensaciĆ³n de contenciĆ³n y Giant ha combinado una vivacidad real con una parte trasera cĆ³moda. La delgada tija de sillĆn de carbono de 27,2 mm y el tubo del sillĆn superior sin soporte permiten una gran flexibilidad, lo que amortigua los impactos de baches invisibles y ayuda a suavizar los caminos llenos de baches.
En cuanto al manejo, la Revolt salva la frontera entre carretera y montaƱa. En nuestra pequeƱa bicicleta de prueba, la barra ergo bend se ensanchĆ³ desde 41 cm en el capĆ³ hasta unos enormes 47 cm en los extremos de las caĆdas, lo que ofrece, en combinaciĆ³n con una potencia corta y un Ć”ngulo de direcciĆ³n flojo, un manejo seguro y preciso en terrenos complicados cuando lo necesitas. Ć©l. La bicicleta tambiĆ©n es larga, tanto en tĆ©rminos de distancia entre ejes como de tubo superior, lo que aumenta su sensaciĆ³n de plantaciĆ³n.
Sobre el papel, el tubo de direcciĆ³n parece corto, pero la horquilla alargada lo compensa. No obtendrĆ”s mucha aerodinĆ”mica en la Giant, pero la posiciĆ³n funciona bien para andar en ciudad y terrenos suaves y difĆciles.
Supere su apariencia extraƱa y delĆ©itese con el apetito por mĆŗltiples superficies del Revolt.
Esa altura adicional en la parte delantera tambiĆ©n contribuye a inmensos niveles de espacio libre: deberĆa ser posible colocar gomas de 50 mm tanto en la parte delantera como en la trasera, lo que abre un mundo de posibilidades. Los neumĆ”ticos casi resbaladizos predeterminados son rĆ”pidos en la carretera, pero los tacos laterales gruesos, aunque quizĆ”s sean beneficiosos en superficies sueltas, pueden producir nerviosismo cuando las cosas estĆ”n grasosas bajo los pies. Para el barro real, es imprescindible una banda de rodadura mĆ”s agresiva.
Los tubos de aleaciĆ³n cuadrados y ahusados āādel Revolt se unen en soldaduras visibles pero limpias. El tubo de direcciĆ³n de aleaciĆ³n de la horquilla de carbono tiene una funda en lugar de una forma cĆ³nica para coincidir con el rodamiento inferior de la direcciĆ³n de 1 1/4 pulgadas. TambiĆ©n tiene ojales para guardabarros, aunque la bicicleta viene equipada con un ingenioso protector atornillado que tambiĆ©n sirve como cubierta para los cables exteriores de longitud completa que corren a lo largo del tubo diagonal, un buen toque que reduce la cantidad de suciedad dirigida al ciclista. .
Un protector atornillado protege los exteriores de los cables en el tubo diagonal y al ciclista
La transmisiĆ³n Shimano R460/R350 de 10 velocidades es esencialmente una versiĆ³n no de serie de Tiagra, y los cambios son nĆtidos y confiables. Un juego de platos y bielas 48/34 y un cassette 11-34 ofrecen una amplia gama de marchas, y el plato grande, mĆ”s pequeƱo que el estĆ”ndar, reduce el salto en los cambios delanteros. Las ruedas bĆ”sicas de 28 radios son ofertas de carne y papas, al igual que los frenos mecĆ”nicos y las palancas en lĆnea Avid BB7, aunque ofrecen un ajuste ligeramente mayor que sus hermanos BB5.
La Revolt es una Marmite estƩtica, pero el peculiar diseƱo del cuadro la convierte en una todoterreno excepcionalmente capaz que se deleitarƔ en todo, desde desplazamientos por asfalto hasta trabajos de resistencia en grava.
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