Revisión de Giant Propel Advanced Pro 0

La Giant’s Propel es una de las bicicletas de aspecto más llamativo de los últimos años y tiene un carisma suave, un sprint abrasador y una velocidad de crucero fácil para triunfar también el 99 por ciento del tiempo.

  • Máximos: Cuadro elegante y rápido sin esfuerzo con kit a juego
  • Mínimos: Manejo ocasionalmente desconcertante en vehículos de gran tamaño, sensación de frenado inconsistente
  • Compra si: Quieres un aspecto que te detenga y mire fijamente con el máximo rendimiento

Mientras que Boardman, por ejemplo, abandona sus elegantes diseños de horquillas de freno integradas para reducir el costo de su bicicleta AiR 9.4 Di2 Ultegra Di2, Giant sigue al frente de la Propel con un efecto aerodinámico total.

Los mini frenos en V TRP personalizados en los bordes de fuga de la horquilla y los tirantes también son particularmente buenos. Esto no se refiere solo a las bolsas de potencia muy controlable, sino también a la elección de dos muescas de inserción de cables que te permiten alternar entre ruedas de entrenamiento estrechas y aerodinámicas en una fracción de segundo.

También hay otros toques igualmente prácticos en el cuadro, como el segmento del tubo diagonal hinchado para proteger la botella de agua del viento y la batería Di2 en el tubo del sillín aerodinámico.

Si bien es un cortavientos delgado en algunos lugares, el Propel es robusto donde importa con una horquilla y potencia Overdrive 2 de gran tamaño, un enorme bloque de pedalier y grandes vainas. También es un chasis impresionantemente ligero.

El ahorro de peso adicional proviene de las ruedas aerodinámicas de la propia marca Giant, aunque su frenado y manejo a alta velocidad causaron algunas preocupaciones en las grandes colinas. Sin embargo, la combinación de neumáticos específicos delanteros y traseros de Giant es confiable, y las barras de la sección aerodinámica se sienten bien cuando estás moviendo una gran marcha en las subidas.

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Las ruedas aerodinámicas de Giant reducen algunos gramos extra, pero ¿contribuyeron a que la propulsión sea irregular ocasionalmente?:

Las ruedas aerodinámicas de Giant reducen algunos gramos adicionales, pero ¿contribuyeron a que el Propel fuera ocasionalmente esbozado?

Nuestro equipo de pruebas adora el sillín Fizik, y la única desviación de una configuración Ultegra Di2 completa es una cadena KMC que agrega un eslabón dividido al sistema para facilitar la limpieza.

Tener una transmisión en la que el TLC sea fácil también es una decisión inteligente, ya que el Propel tiene un apetito aparentemente insaciable por kilómetros de cualquier tipo. Tampoco avanza suavemente a una velocidad devoradora de distancias.

Si bien acelerará el ritmo en subidas constantes o tramos en medio de un día épico sin quejarte ni sacudirte malhumorado sobre el sillín, cada giro del pedal se transmite directamente al asfalto. Eso hace que sea casi imposible no apretar un poco más cada revolución, aumentando la velocidad una fracción cada vez a medida que las ruedas ligeras aceleran con el mismo entusiasmo. O puedes ponerte de pie y pisar el Propel sabiendo que toda tu potencia va hacia donde quieres y que los ciclistas con los que estás probablemente estén yendo hacia atrás.

Si bien tienes que esforzarte para sentirlo en algunas bicicletas aerodinámicas, no hay duda de que a la Propel le encanta acelerar y permanecer allí, arrastrando el horizonte hacia ti a un ritmo impío y haciendo palanca en las grandes subidas con la arrogancia teatral de un circo. hombre fuerte.

Una vez que alcanzas esa velocidad, el Propel también es silencioso, con la tensión de los radios deliberadamente asimétrica ‘Dynamic Balanced Lacing’ de las ruedas de carbono de sección gruesa amortiguando notablemente el ruido y el ruido en superficies más rugosas. Incluso con el tubo del asiento ajustado a la rueda, también encajará goma de 25c, y configurado de esa manera fue un placer conducir incluso por algunas de las carreteras más accidentadas del norte de Inglaterra.

Después de haber obtenido algunos KOM de Strava significativos con un modelo básico anterior, el Propel de tamaño mediano, en esas mismas carreteras, nos sorprendió encontrarnos con problemas de manejo a alta velocidad con el Advanced Pro 0. Ya sea que se trate del carbono más alto, en lugar de la aleación, dirección, un cuadro más grande o una rueda delantera (ciertamente es un problema menor con una menos profunda) o una combinación de los tres que todavía estamos tratando de resolver.

Cualquiera sea la razón, algunos ‘golpes de tanque’ de más de 50 mph en el Reino Unido y Mallorca y una sensación vacilante y de bajo peso en la parte delantera en las curvas de alta velocidad definitivamente socavaron la confianza total en nuestro Propel de muestra. También sufrió una sensación errática en las llantas de carbono al frenar con mucha fuerza en climas cálidos.

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