La Giant’s Propel es una de las bicicletas de aspecto mĆ”s llamativo de los Ćŗltimos aƱos y tiene un carisma suave, un sprint abrasador y una velocidad de crucero fĆ”cil para triunfar tambiĆ©n el 99 por ciento del tiempo.
- MƔximos: Cuadro elegante y rƔpido sin esfuerzo con kit a juego
- MĆnimos: Manejo ocasionalmente desconcertante en vehĆculos de gran tamaƱo, sensaciĆ³n de frenado inconsistente
- Compra si: Quieres un aspecto que te detenga y mire fijamente con el mƔximo rendimiento
Mientras que Boardman, por ejemplo, abandona sus elegantes diseƱos de horquillas de freno integradas para reducir el costo de su bicicleta AiR 9.4 Di2 Ultegra Di2, Giant sigue al frente de la Propel con un efecto aerodinƔmico total.
Los mini frenos en V TRP personalizados en los bordes de fuga de la horquilla y los tirantes tambiĆ©n son particularmente buenos. Esto no se refiere solo a las bolsas de potencia muy controlable, sino tambiĆ©n a la elecciĆ³n de dos muescas de inserciĆ³n de cables que te permiten alternar entre ruedas de entrenamiento estrechas y aerodinĆ”micas en una fracciĆ³n de segundo.
TambiĆ©n hay otros toques igualmente prĆ”cticos en el cuadro, como el segmento del tubo diagonal hinchado para proteger la botella de agua del viento y la baterĆa Di2 en el tubo del sillĆn aerodinĆ”mico.
Si bien es un cortavientos delgado en algunos lugares, el Propel es robusto donde importa con una horquilla y potencia Overdrive 2 de gran tamaƱo, un enorme bloque de pedalier y grandes vainas. TambiƩn es un chasis impresionantemente ligero.
El ahorro de peso adicional proviene de las ruedas aerodinĆ”micas de la propia marca Giant, aunque su frenado y manejo a alta velocidad causaron algunas preocupaciones en las grandes colinas. Sin embargo, la combinaciĆ³n de neumĆ”ticos especĆficos delanteros y traseros de Giant es confiable, y las barras de la secciĆ³n aerodinĆ”mica se sienten bien cuando estĆ”s moviendo una gran marcha en las subidas.
Las ruedas aerodinĆ”micas de Giant reducen algunos gramos adicionales, pero Āæcontribuyeron a que el Propel fuera ocasionalmente esbozado?
Nuestro equipo de pruebas adora el sillĆn Fizik, y la Ćŗnica desviaciĆ³n de una configuraciĆ³n Ultegra Di2 completa es una cadena KMC que agrega un eslabĆ³n dividido al sistema para facilitar la limpieza.
Tener una transmisiĆ³n en la que el TLC sea fĆ”cil tambiĆ©n es una decisiĆ³n inteligente, ya que el Propel tiene un apetito aparentemente insaciable por kilĆ³metros de cualquier tipo. Tampoco avanza suavemente a una velocidad devoradora de distancias.
Si bien acelerarĆ” el ritmo en subidas constantes o tramos en medio de un dĆa Ć©pico sin quejarte ni sacudirte malhumorado sobre el sillĆn, cada giro del pedal se transmite directamente al asfalto. Eso hace que sea casi imposible no apretar un poco mĆ”s cada revoluciĆ³n, aumentando la velocidad una fracciĆ³n cada vez a medida que las ruedas ligeras aceleran con el mismo entusiasmo. O puedes ponerte de pie y pisar el Propel sabiendo que toda tu potencia va hacia donde quieres y que los ciclistas con los que estĆ”s probablemente estĆ©n yendo hacia atrĆ”s.
Si bien tienes que esforzarte para sentirlo en algunas bicicletas aerodinĆ”micas, no hay duda de que a la Propel le encanta acelerar y permanecer allĆ, arrastrando el horizonte hacia ti a un ritmo impĆo y haciendo palanca en las grandes subidas con la arrogancia teatral de un circo. hombre fuerte.
Una vez que alcanzas esa velocidad, el Propel tambiĆ©n es silencioso, con la tensiĆ³n de los radios deliberadamente asimĆ©trica ‘Dynamic Balanced Lacing’ de las ruedas de carbono de secciĆ³n gruesa amortiguando notablemente el ruido y el ruido en superficies mĆ”s rugosas. Incluso con el tubo del asiento ajustado a la rueda, tambiĆ©n encajarĆ” goma de 25c, y configurado de esa manera fue un placer conducir incluso por algunas de las carreteras mĆ”s accidentadas del norte de Inglaterra.
DespuĆ©s de haber obtenido algunos KOM de Strava significativos con un modelo bĆ”sico anterior, el Propel de tamaƱo mediano, en esas mismas carreteras, nos sorprendiĆ³ encontrarnos con problemas de manejo a alta velocidad con el Advanced Pro 0. Ya sea que se trate del carbono mĆ”s alto, en lugar de la aleaciĆ³n, direcciĆ³n, un cuadro mĆ”s grande o una rueda delantera (ciertamente es un problema menor con una menos profunda) o una combinaciĆ³n de los tres que todavĆa estamos tratando de resolver.
Cualquiera sea la razĆ³n, algunos ‘golpes de tanque’ de mĆ”s de 50 mph en el Reino Unido y Mallorca y una sensaciĆ³n vacilante y de bajo peso en la parte delantera en las curvas de alta velocidad definitivamente socavaron la confianza total en nuestro Propel de muestra. TambiĆ©n sufriĆ³ una sensaciĆ³n errĆ”tica en las llantas de carbono al frenar con mucha fuerza en climas cĆ”lidos.
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