Revisión de Giant Defy 1 – BikeRadar

A diferencia de muchos fabricantes de bicicletas, Giant no modifica mucho sus diseños año tras año, y el Defy 1 desde 2012 hasta 2014 se mantuvo prácticamente sin cambios.

Pero para 2015 el gigante taiwanés ha anunciado cambios en la que es la bicicleta básica de su amplia cartera de carreteras. Por otra parte, nos gusta un poco de pan y mantequilla, entonces, ¿qué significan estos cambios para lo que ha sido un viaje muy querido aquí en BicicletaRadar?

  • Máximos: Kit, comodidad, prestaciones, precio.
  • Mínimos: Dirección de aleación, pastillas de freno regulares.

La estrella del espectáculo aquí es la 105 de 11 velocidades de Shimano. Nuestro probador hastiado y que lo ha visto todo ha usado 105 durante décadas en sus propias bicicletas y máquinas de prueba, pero esto realmente lo impresionó. Se siente como Ultegra, y eso es realmente muy bueno. La rueda dentada adicional significa que puedes tener la misma distribución de marchas que el año pasado (12-30) pero con saltos más pequeños. Y el casete también se ha actualizado de Tiagra a 105. Todos ganan. Es realmente encantador y una verdadera mejora integral.

No es todo 105. Los frenos siguen siendo las pinzas de Tektro y les vendrían bien mejores pastillas, pero mientras que los modelos de los últimos tres años tenían todos los platos y bielas R565 que no son de serie de Shimano, el Defy 2015 obtiene una actualización al Gossamer Pro de FSA, que luce más elegante y cambiado perfectamente.

Pero no es sólo el kit el que ha sido renovado. Si hicieras un álbum de cuadros anteriores de Defy, la única diferencia notable sería la pintura. Para 2015 no ha cambiado mucho en la parte delantera, pero la parte trasera es radicalmente diferente. El tubo del sillín ha perdido circunferencia, los tirantes se han bajado al estilo BMC y la tija de sillín de carbono ha reducido su diámetro y ha cambiado de perfil. Mientras que uno podría haber esperado que la tija del sillín fuera aerodinámica (el TCR de Giant tenía una tija aerodinámica en la década de 1990), ahora tiene una parte trasera cuadrada: el D-Fuse de ‘alineación automática’, en lenguaje Giant. ¿Por qué? Giant afirma que ofrece más (¡ta-da!) «cumplimiento» y amortiguación de vibraciones. La palabra «comodidad» no se utiliza, aunque de eso se trata este rediseño.

Pero se mantuvo la geometría, y esa fue una parte importante de la fórmula ganadora del Defy. Los ángulos de casi 73 grados, la distancia entre ejes de 1 m y las vainas de 420 mm están presentes y son correctos. Es un excelente equilibrio, casi inmejorable, entre manejo, velocidad y rendimiento, y el trasero ultra experimentado de nuestro evaluador considera que este Giant es más cómodo que su predecesor: más suave en caminos llenos de baches y perfecto para días largos. Incluso puedes introducir goma de 28 mm si quieres mayor suavidad.

Por este tipo de desembolso, puedes conseguir un buen cuadro de carbono con un kit menor o una bicicleta de aleación online a muy buen precio. Pero pocos pueden igualar esto como un paquete completo con el que puedas viajar a casa en tu tienda de bicicletas local. La Defy es una bicicleta en la que puedes andar todo el día, desplazarte cómodamente, correr y divertirte. Nos hubiera gustado un tubo de dirección totalmente de carbono más ligero y frenos 105, pero Giant ha mejorado la comodidad y el valor de lo que ya era una máquina extremadamente impresionante. No solo eso, Giant también es uno de los pocos fabricantes que fabrica sus propios cuadros en sus propias fábricas, lo cual respalda con una garantía de por vida.

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