Revisión de Focus Thron 6.9

Focus dice que la geometría de la Thron 29er la hace súper divertida de manejar, ya sea recorriendo senderos locales o saliendo todo el día.

Durante las pruebas, el precio del 6.9 aumentó de £2.899 a £3.099, pero también hay un modelo 6.8 más barato por £2.299.

Detalles del cuadro, geometría y suspensión del Focus Thron 6.9

Los tubos de aleación de la serie 7005 de Thron han sido hidroformados para crear una apariencia limpia, mejorada por cables enrutados internamente que ingresan por el vástago en lugar de a través de puertos para cables en el costado del marco.

Sin embargo, debido a que no hay salientes de cables externos, esto significa que estás obligado a usar la potencia CIS del Focus para guiar los cables de la bicicleta.

Hay dos juegos de salientes para portabidones dentro del triángulo delantero, junto con un juego de dirección limitador de dirección que evita que la horquilla gire lo suficiente como para que su corona golpee el tubo diagonal.

Inusualmente, en el basculante hay puntos de montaje para un portaequipajes y una pata de cabra. Esto se debe a que el Thron comparte su triángulo trasero con toda la gama, que también cuenta con una bicicleta urbana. También encontrará una protección integrada contra golpes de cadena más común.

Se afirma que el diseño de suspensión de un solo pivote accionado por varillaje de 130 mm de recorrido, que utiliza la cinemática FOLD del Focus, es súper progresivo con mucha sensibilidad y resistencia al tope.

El diseño de los tornillos del varillaje superior del amortiguador trasero hace que no sean accesibles cuando la bicicleta está completamente extendida y, para apretarlos, es necesario desmontar el varillaje.

En cuanto a la geometría, el Focus intenta combinar agilidad con estabilidad, por lo que hay un ángulo de dirección bastante pronunciado de 66,5 grados y vainas cortas de 435 mm combinadas con un generoso alcance de 470 mm y una distancia entre ejes de 1211 mm (grande).

También hay un ángulo efectivo del tubo del sillín de 75 grados, medido con la tija del sillín colocada a la misma altura que la parte superior del tubo de dirección.

Especificaciones del Focus Thron 6.9

A su precio inicial de £ 2,899, las piezas del Thron parecían una ganga e incluso con el PVP más alto sigue siendo un valor bastante bueno.

La horquilla Fox 34 Rhythm y el amortiguador Float DPS Performance se encargan de las tareas de amortiguación. La transmisión se compone de un mecanismo trasero, una palanca de cambios y unas bielas Shimano Deore XT M8100, con una cadena y un cassette Deore M6100 insertados para ahorrar dinero.

También obtienes frenos XT, con una pinza de cuatro pistones en la parte delantera y una de dos pistones en la parte trasera.

Las llantas Rodi en los bujes Novatec están envueltas en neumáticos Maxxis, fabricados con uno de los compuestos de caucho menos pegajosos de la marca.

Impresiones de conducción del Focus Thron 6.9

Si bien el Thron se ve bien, su estética no se traduce en un rendimiento superior en el camino.

Su geometría es su talón de Aquiles, tanto en subidas como en bajadas. El ángulo pronunciado podría ser más pronunciado porque, cuando estaba sentado, colocaba mi peso demasiado detrás de las bielas.

Tuve que compensarlo colocándome en la punta del sillín y bajando la barbilla hacia la barra. Las vainas cortas aumentaron el problema, acercando aún más mi peso al eje trasero.

En las bajadas, el ángulo conservador de la dirección acelera la dirección y crea nerviosismo cuando aumenta la velocidad, incluso si las pendientes son suaves.

Esto hizo que me inclinara más sobre la parte trasera de la bicicleta para compensar, lo que alivió el peso de la rueda delantera y redujo aún más el control de la dirección.

Cuando mi peso estaba hacia atrás, la bicicleta se salía de línea más fácilmente debido a baches y rocas. En las secciones más empinadas, era difícil mantener la parte delantera bajo control sin verse abrumada, un problema que no solucionó la horquilla Fox 34, bastante flexible.

Tener más hundimiento en el amortiguador trasero ayudó a que la bicicleta tuviera un mayor peso hacia atrás, mejorando el control en los descensos. Sin embargo, luego tuve que confiar en la palanca de subida del amortiguador para eliminar el balanceo del pedal.

Afortunadamente, la suspensión es impresionantemente progresiva y, a pesar de funcionar más suave de lo que debería, resistió bien tocar fondo ya sea que estuviera sentado mientras subía y golpeaba agujeros grandes o bajando ruidosamente por una sección accidentada del centro del sendero. También hay mucho soporte a mitad de carrera, lo que facilita mover el Thron de una línea a la siguiente.

La parte trasera también es flexible al inicio de su recorrido, incluso cuando se hunde menos, lo que ayuda a crear agarre y mantiene la conducción cómoda. La suspensión FOLD tiene que ser el mejor activo de Thron.

En senderos más planos o más lentos, la facilidad con la que el Thron puede moverse entre líneas hace que sea divertido de manejar y atraerá a los ciclistas de nueva escuela.

Sin embargo, un ángulo de cabeza más relajado no le quitaría mucho dinamismo, pero lo haría mucho más estable y sereno en descensos más rápidos, más accidentados y más empinados.

A pesar del protector de vaina, noté bastante ruido de cadena. La línea de engranajes enrutada internamente también traqueteó bastante, aunque los cables del freno y del gotero no tuvieron el mismo problema.

Una de las mayores frustraciones fue el control remoto de la tija telescópica, que se monta en la palanca del freno trasero mediante un adaptador I-SPEC EV.

Esto se ve bien, pero, con el freno en una posición cómoda, no pude llevar la paleta lo suficientemente hacia afuera como para alcanzarla con el pulgar, por lo que tuve que quitar una mano de la barra si quería dejar caer el poste. Para solucionar este problema, Focus podría considerar suministrarle una abrazadera de barra dedicada.

Los neumáticos Maxxis con carcasa EXO de sensación dura están bien en seco, excepto en roca suelta, donde se sienten no amortiguados, pero luchan por encontrar tracción en condiciones húmedas, grasosas o mojadas. Por el precio, esperaría una goma más gruesa y con mejor agarre.

Los frenos y la transmisión Shimano estaban impecables y nunca me quedé con ganas de más marchas o potencia. Las empuñaduras de la marca Focus, aunque suaves, no eran muy cómodas gracias a un reborde alrededor de su circunferencia exterior que empujaba las palmas de mis manos.

Tampoco encontré la silla muy agradable para pasar períodos prolongados sentado en ella.

Conclusión del Focus Thron 6.9

Aunque la mayoría de estas críticas son bastante pequeñas y podrían rectificarse con algunos cambios en las especificaciones, es la geometría del Thron lo que realmente lo frena, lo que lo hace más adecuado para el recorrido por senderos que para aplastar senderos únicos.