El cuadro de carbono UHC es nuevo para 2013, y en el econĆ³mico Z5 obtendrĆ”s una conducciĆ³n increĆblemente suave y deportiva.
Cuadro y equipamiento: elegante en esencia
El cuadro de carbono original de la serie Z combinaba una geometrĆa centrada en la resistencia y componentes decentes a precios competitivos. Sin embargo, mĆ”s recientemente, el cuadro ha comenzado a mostrar su edad, ya que carece de provisiones para transmisiones electrĆ³nicas y necesita perder algunos gramos para mantenerse al dĆa con la competencia.
Para 2013, el carbono de la Serie Z se ha renovado desde cero. No es que lo sepas por su apariencia elegante y discreta y la agradecida ausencia de acrĆ³nimos exagerados.
La parte delantera tiene una horquilla completamente nueva de carbono con un tubo de direcciĆ³n que se estrecha de 1 1/8 a 1 1/2 pulgadas. La columna central estriada de las patas de la horquilla continĆŗa hasta el tubo de direcciĆ³n de gran tamaƱo. Estas crestas cambian el perfil a una forma mĆ”s ovalada, lo que, segĆŗn Felt, refuerza la rigidez de la parte delantera.
Esto conduce a un tubo diagonal de gran tamaƱo y perfil cuadrado que desemboca en un enorme pedalier compatible con BB30. Las vainas de gran tamaƱo conducen a punteras totalmente de carbono que se levantan hacia arriba en sus Ćŗltimos centĆmetros, fluyendo en una pieza continua hacia los delgados tirantes.
La mitad inferior del cuadro tiene como objetivo la rigidez y la transferencia de potencia, mientras que las secciones superiores estĆ”n diseƱadas para ofrecer comodidad. El tubo superior comienza ancho y ancho pero rĆ”pidamente se estrecha hasta una uniĆ³n muy delgada con el igualmente delgado tubo del sillĆn. Fijada a esta se encuentra la tija de sillĆn de carbono UHC de Felt, con un diĆ”metro de 27,2 mm.
Marcha y manejo: reacciĆ³n rĆ”pida, con absorciĆ³n de impactos sublime
Al subir a bordo de la Z5 y pisar la Tarmac, se hace evidente de inmediato que esta bicicleta tiene amplias capacidades para reducir los golpes y zumbidos en su ADN.
La marcha se define por su suavidad, y eso es impresionante ya que Felt no ha recurrido a instalar un neumĆ”tico de 25c, sino que ha confiado en los Aksiums de 23c estĆ”ndar de Mavic, que vienen como parte del paquete de juego de ruedas. Nos encantarĆa probar el Z5 con 25 y esperamos que el cambio lo convierta en un desintegrador rompedor de adoquines perfecto para los clĆ”sicos.
La posiciĆ³n de conducciĆ³n es bastante erguida, aunque la geometrĆa de un Ć”ngulo de direcciĆ³n de 72,5 grados y un Ć”ngulo de asiento de 73 grados, combinado con un tubo de direcciĆ³n de 200 mm y una longitud efectiva del tubo superior de 575 mm, no es particularmente relajada.
RĆ”pidamente dejamos caer el vĆ”stago, ya que viene con mĆ”s de una pulgada de espaciadores debajo. Lo habrĆamos dejado caer mĆ”s, pero un auricular en forma de cono con lĆmites superiores lo golpearĆa mĆ”s hacia abajo.
A pesar de la posiciĆ³n ligeramente elevada, el Z5 todavĆa se comporta de manera impresionante: la parte delantera reforzada reacciona rĆ”pidamente sin ponerse nervioso y nunca se vuelve dramĆ”tico, incluso bajo esfuerzos de potencia fuera del sillĆn. La larga distancia entre ejes de 1.022 mm agrega mucha estabilidad, pero opaca un poco los bordes cuando atraviesas una mochila o pasas por curvas en S.
El engranaje 105 funciona tan suave y eficientemente como cabrĆa esperar. Felt ha adoptado un enfoque considerado en materia de engranajes, especificando un compacto 50/34 combinado con un casete de amplio rango 11-32T. Eso proporciona una marcha decente para la velocidad y un rescate de 34/32 que te permitirĆ” superar las subidas mĆ”s difĆciles.
El nuevo Z5 supone una mejora significativa con respecto al modelo anterior; es mƔs ligero, mƔs fluido y estƔ mejor equipado por menos dinero. Eso es algo que vale la pena gritar.
Esta bicicleta fue probada como parte del artĆculo Bicicleta del aƱo 2013 de la revista Cycling Plus; lea los resultados completos en el nĆŗmero 273, disponible en Apple Newsstand y Zinio.
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