El cuadro de carbono UHC es nuevo para 2013, y en el económico Z5 obtendrás una conducción increíblemente suave y deportiva.
Cuadro y equipamiento: elegante en esencia
El cuadro de carbono original de la serie Z combinaba una geometría centrada en la resistencia y componentes decentes a precios competitivos. Sin embargo, más recientemente, el cuadro ha comenzado a mostrar su edad, ya que carece de provisiones para transmisiones electrónicas y necesita perder algunos gramos para mantenerse al día con la competencia.
Para 2013, el carbono de la Serie Z se ha renovado desde cero. No es que lo sepas por su apariencia elegante y discreta y la agradecida ausencia de acrónimos exagerados.
La parte delantera tiene una horquilla completamente nueva de carbono con un tubo de dirección que se estrecha de 1 1/8 a 1 1/2 pulgadas. La columna central estriada de las patas de la horquilla continúa hasta el tubo de dirección de gran tamaño. Estas crestas cambian el perfil a una forma más ovalada, lo que, según Felt, refuerza la rigidez de la parte delantera.
Esto conduce a un tubo diagonal de gran tamaño y perfil cuadrado que desemboca en un enorme pedalier compatible con BB30. Las vainas de gran tamaño conducen a punteras totalmente de carbono que se levantan hacia arriba en sus últimos centímetros, fluyendo en una pieza continua hacia los delgados tirantes.
La mitad inferior del cuadro tiene como objetivo la rigidez y la transferencia de potencia, mientras que las secciones superiores están diseñadas para ofrecer comodidad. El tubo superior comienza ancho y ancho pero rápidamente se estrecha hasta una unión muy delgada con el igualmente delgado tubo del sillín. Fijada a esta se encuentra la tija de sillín de carbono UHC de Felt, con un diámetro de 27,2 mm.
Marcha y manejo: reacción rápida, con absorción de impactos sublime
Al subir a bordo de la Z5 y pisar la Tarmac, se hace evidente de inmediato que esta bicicleta tiene amplias capacidades para reducir los golpes y zumbidos en su ADN.
La marcha se define por su suavidad, y eso es impresionante ya que Felt no ha recurrido a instalar un neumático de 25c, sino que ha confiado en los Aksiums de 23c estándar de Mavic, que vienen como parte del paquete de juego de ruedas. Nos encantaría probar el Z5 con 25 y esperamos que el cambio lo convierta en un desintegrador rompedor de adoquines perfecto para los clásicos.
La posición de conducción es bastante erguida, aunque la geometría de un ángulo de dirección de 72,5 grados y un ángulo de asiento de 73 grados, combinado con un tubo de dirección de 200 mm y una longitud efectiva del tubo superior de 575 mm, no es particularmente relajada.
Rápidamente dejamos caer el vástago, ya que viene con más de una pulgada de espaciadores debajo. Lo habríamos dejado caer más, pero un auricular en forma de cono con límites superiores lo golpearía más hacia abajo.
A pesar de la posición ligeramente elevada, el Z5 todavía se comporta de manera impresionante: la parte delantera reforzada reacciona rápidamente sin ponerse nervioso y nunca se vuelve dramático, incluso bajo esfuerzos de potencia fuera del sillín. La larga distancia entre ejes de 1.022 mm agrega mucha estabilidad, pero opaca un poco los bordes cuando atraviesas una mochila o pasas por curvas en S.
El engranaje 105 funciona tan suave y eficientemente como cabría esperar. Felt ha adoptado un enfoque considerado en materia de engranajes, especificando un compacto 50/34 combinado con un casete de amplio rango 11-32T. Eso proporciona una marcha decente para la velocidad y un rescate de 34/32 que te permitirá superar las subidas más difíciles.
El nuevo Z5 supone una mejora significativa con respecto al modelo anterior; es más ligero, más fluido y está mejor equipado por menos dinero. Eso es algo que vale la pena gritar.
Esta bicicleta fue probada como parte del artículo Bicicleta del año 2013 de la revista Cycling Plus; lea los resultados completos en el número 273, disponible en Apple Newsstand y Zinio.
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