Felt fue una de las primeras empresas en explorar el diseƱo de una bicicleta de carretera que incorporara elementos aerodinĆ”micos que originalmente se encontraban en las bicicletas de contrarreloj. Si bien la AR original era una bicicleta completamente decente, sufrĆa algunos problemas de flexibilidad debido a que las formas estrechas del tubo aerodinĆ”mico no podĆan soportar cargas de torsiĆ³n tan bien como una mĆ”quina de carretera estĆ”ndar.
El nuevo AR se lanzĆ³ a finales de 2013 con gran Ć©xito: fue uno de nuestros debuts favoritos en Eurobike. Los ingenieros de Felt han dedicado un tiempo de desarrollo considerable a garantizar que la AR sea tan rĆgida bajo carga como su actual mĆ”quina de carreras de nivel profesional, la Serie F, un hecho que se hace evidente en el momento en que te subes a la silla.
MĆXIMOS: Emocionante de conducir, rĆ”pido cambio de velocidad y manejo Ć”gil
BAJOS: Demasiada flexiĆ³n de las ruedas
Marcha y manejo: vivaz pero sĆ³lido
La parte trasera se siente tensa y sĆ³lida al pedalear, pero la parte delantera es consistentemente ligera y vivaz. De hecho, si esta bicicleta no fuera tan descaradamente aerodinĆ”mica, jurarĆamos que estĆ”bamos en la igualmente impresionante bicicleta F.
La AR tiene muchos paralelos con otra bicicleta aerodinĆ”mica muy impresionante, la Giant Propel: no se siente comprometida por sus capacidades para engaƱar al viento, es emocionante de conducir, su aceleraciĆ³n enormemente sensible a travĆ©s de las marchas es rĆ”pida y se siente realmente ansioso en todas partes. .
Como se mencionĆ³ anteriormente, la parte delantera sensible del AR se parece mucho a su compaƱero estable de la Serie F: Ć”gil y fĆ”cil de deslizar a travĆ©s de vĆ©rtices estrechos e inclinarse en las curvas un poco mĆ”s lejos y mĆ”s rĆ”pido. Aparte de eso, tambiĆ©n es impresionantemente cĆ³moda: una bicicleta aerodinĆ”mica que es lo suficientemente Ć”gil para carreras crĆticas, lo suficientemente rĆ”pida para un TT (con un juego de clips) y lo suficientemente suave para los deportistas mĆ”s duros.
Cuadro y equipamiento: innovaciĆ³n elegante con pequeƱos inconvenientes.
De hecho, el nuevo diseƱo de la tija del sillĆn del AR, VariMount, es bastante brillante para eliminar las vibraciones y los zumbidos en el asiento de los pantalones, y ese ni siquiera es su truco mĆ”s inteligente. Se ajusta al marco no a travĆ©s de una abrazadera tradicional (algunas formas aerodinĆ”micas pueden sufrir deslizamientos, porque es complicado sujetar una forma de perfil aerodinĆ”mico con la misma fuerza que un poste redondo tradicional), sino con una cuƱa expansible en el interior de el poste completamente ranurado, que empuja el poste de paredes delgadas hacia el marco para un ajuste verdaderamente antideslizante.
ConsiderĆ”ndolo todo, es una buena soluciĆ³n, y la cantidad de flexiĆ³n que genera el poste es impresionante, gracias a que las paredes delgadas no tienen el riesgo de aplastarse que darĆa una abrazadera tradicional. El apodo de VariMount, dicho sea de paso, proviene de la capacidad de la tija de sillĆn para girarse, alterando efectivamente el Ć”ngulo estĆ”ndar de 72,5 grados a uno mĆ”s pronunciado y apto para contrarreloj de 78,5. Agregue un juego de barras con clip y la AR serĆ” una excelente compaƱera de contrarreloj y una que, si hay que creer en las cifras aerodinĆ”micas de Felt, superarĆ” a unas cuantas bicicletas dedicadas a TT.
La AR5 tambiĆ©n es una bicicleta liviana, con nuestra mĆ”quina de prueba de 58 cm inclinando la balanza a un peso impresionantemente ligero de 8,1 kg. Eso significa que tambiĆ©n sube magnĆficamente, ayudado por la inclusiĆ³n de un juego de platos y bielas compacto 50/34 incluso con su atrevido bloque 11-25 atrĆ”s.
La transmisiĆ³n principal estĆ” compuesta por un grupo 105, como era de esperar; el juego de platos, sin embargo, es la unidad Omega econĆ³mica de FSA, que ha mejorado enormemente con respecto a la versiĆ³n anterior, ya que ahora sigue el mismo diseƱo que los nuevos diseƱos de nivel superior de FSA. Es muy rĆgido con rampas decentes en los platos, por lo que los cambios son tan suaves como esperarĆamos de Shimano. Sin embargo, el tosco acabado en negro mate parece un poco barato en comparaciĆ³n con el aspecto elegante del resto de la moto.
El frenado se realiza mediante una combinaciĆ³n de una unidad 105 estĆ”ndar en la horquilla y un soporte directo debajo del pedalier en la parte trasera. En algunas condiciones realmente difĆciles, el freno delantero se desempeĆ±Ć³ admirablemente, pero al freno trasero le faltĆ³ un poco de sensaciĆ³n. Esto podrĆa ajustarse, pero no es la operaciĆ³n mĆ”s fĆ”cil de realizar y en la bicicleta es casi imposible.
Es algo con lo que podrĆamos vivir fĆ”cilmente, pero le dio a la bicicleta un pequeƱo inconveniente. No es la posiciĆ³n del freno ni el freno en sĆ, sino mĆ”s bien un sĆntoma del juego de ruedas Aero R3. Las ruedas R3 de marca propia Felt tienen una llanta de aleaciĆ³n decente con forma aerodinĆ”mica de 35 mm de ancho y bujes bien sellados (que se sumergieron en agua de inundaciĆ³n en mĆ”s de una ocasiĆ³n), pero la rueda trasera no era tan rĆgida como la hubiĆ©ramos tenido. Me gustĆ³, y no coincide con las sĆ³lidas vainas traseras.
Eso significaba que, al levantarse del sillĆn, la llanta raspaba cada pastilla de freno por turno con cada pedaleo, lo que con los frenos y las pastillas cubiertos de spray y suciedad (que seamos sinceros, sucederĆ” con frecuencia en el Reino Unido) hizo que una irritante banda sonora de papel de lija para los esfuerzos fuera de la silla. Si esto sucede en una bicicleta con freno trasero estĆ”ndar, puedes estirar la mano hacia atrĆ”s y ajustar el freno mientras conduces, pero cuando estĆ” debajo de la pedalier no puedes. Esto significa que en el peor de los casos, como si se doblara la rueda y tuviera que volver a casa con cuidado, no se puede soltar el freno para silenciarlo.
Ajustamos la tensiĆ³n de los radios de la rueda trasera y curamos parte de la flexiĆ³n, pero no toda. En una bicicleta nueva preferirĆamos no tener que hacer esto.
La cabina del AR es completamente de aleaciĆ³n y nos gustĆ³ mucho la forma de las barras: ovaladas y de gran tamaƱo significan un agarre cĆ³modo en la parte superior y la caĆda semicompacta fomenta los esfuerzos aerodinĆ”micos hacia abajo. EstĆ”n equipados con una cinta gruesa y lujosa, que esta bicicleta necesita porque se escucha un poco de zumbido a travĆ©s de las barras, lo cual es sorprendente, ya que el AR, mĆ”s costoso, que habĆamos probado anteriormente con barras de carbono, no emitĆa ningĆŗn ruido perceptible al atravesarlas. a nuestras palmas.
No tenemos ninguna duda de que el nuevo cuadro AR es verdaderamente excepcional y, por el precio, es una compra fantƔstica, ademƔs de ser un candidato a los premios Cycling Plus Bike of the Year.
Las ruedas ligeramente flexibles lo decepcionan un poco, aunque son competitivas y livianas en comparaciĆ³n con rivales de valor similar. Para aprovechar al mĆ”ximo el AR, se merece algo mejor, y tambiĆ©n deberĆ”s estar preparado para realizar modificaciones y estar al tanto del mantenimiento de la configuraciĆ³n del freno trasero. Resuelva estos pequeƱos problemas y el AR serĆ” un compaƱero fabuloso, un brillante todoterreno. Ciertamente parece que Felt (como Giant) ha descifrado el cĆ³digo de la bicicleta aerodinĆ”mica.
Este artĆculo forma parte de Ciclismo Plus Premios Bicicleta del AƱo 2014 de la revista, que ya estĆ” a la venta. Cycling Plus estĆ” disponible en Apple Newsstand y Zinio.
El producto Ā«48153Ā» no existe o no tienes permiso para acceder a Ć©l.
