Revisión de Felt AR5 – BikeRadar

Felt fue una de las primeras empresas en explorar el diseño de una bicicleta de carretera que incorporara elementos aerodinámicos que originalmente se encontraban en las bicicletas de contrarreloj. Si bien la AR original era una bicicleta completamente decente, sufría algunos problemas de flexibilidad debido a que las formas estrechas del tubo aerodinámico no podían soportar cargas de torsión tan bien como una máquina de carretera estándar.

El nuevo AR se lanzó a finales de 2013 con gran éxito: fue uno de nuestros debuts favoritos en Eurobike. Los ingenieros de Felt han dedicado un tiempo de desarrollo considerable a garantizar que la AR sea tan rígida bajo carga como su actual máquina de carreras de nivel profesional, la Serie F, un hecho que se hace evidente en el momento en que te subes a la silla.

MÁXIMOS: Emocionante de conducir, rápido cambio de velocidad y manejo ágil

BAJOS: Demasiada flexión de las ruedas

Marcha y manejo: vivaz pero sólido

La parte trasera se siente tensa y sólida al pedalear, pero la parte delantera es consistentemente ligera y vivaz. De hecho, si esta bicicleta no fuera tan descaradamente aerodinámica, juraríamos que estábamos en la igualmente impresionante bicicleta F.

La AR tiene muchos paralelos con otra bicicleta aerodinámica muy impresionante, la Giant Propel: no se siente comprometida por sus capacidades para engañar al viento, es emocionante de conducir, su aceleración enormemente sensible a través de las marchas es rápida y se siente realmente ansioso en todas partes. .

Como se mencionó anteriormente, la parte delantera sensible del AR se parece mucho a su compañero estable de la Serie F: ágil y fácil de deslizar a través de vértices estrechos e inclinarse en las curvas un poco más lejos y más rápido. Aparte de eso, también es impresionantemente cómoda: una bicicleta aerodinámica que es lo suficientemente ágil para carreras críticas, lo suficientemente rápida para un TT (con un juego de clips) y lo suficientemente suave para los deportistas más duros.

Cuadro y equipamiento: innovación elegante con pequeños inconvenientes.

De hecho, el nuevo diseño de la tija del sillín del AR, VariMount, es bastante brillante para eliminar las vibraciones y los zumbidos en el asiento de los pantalones, y ese ni siquiera es su truco más inteligente. Se ajusta al marco no a través de una abrazadera tradicional (algunas formas aerodinámicas pueden sufrir deslizamientos, porque es complicado sujetar una forma de perfil aerodinámico con la misma fuerza que un poste redondo tradicional), sino con una cuña expansible en el interior de el poste completamente ranurado, que empuja el poste de paredes delgadas hacia el marco para un ajuste verdaderamente antideslizante.

Considerándolo todo, es una buena solución, y la cantidad de flexión que genera el poste es impresionante, gracias a que las paredes delgadas no tienen el riesgo de aplastarse que daría una abrazadera tradicional. El apodo de VariMount, dicho sea de paso, proviene de la capacidad de la tija de sillín para girarse, alterando efectivamente el ángulo estándar de 72,5 grados a uno más pronunciado y apto para contrarreloj de 78,5. Agregue un juego de barras con clip y la AR será una excelente compañera de contrarreloj y una que, si hay que creer en las cifras aerodinámicas de Felt, superará a unas cuantas bicicletas dedicadas a TT.

La AR5 también es una bicicleta liviana, con nuestra máquina de prueba de 58 cm inclinando la balanza a un peso impresionantemente ligero de 8,1 kg. Eso significa que también sube magníficamente, ayudado por la inclusión de un juego de platos y bielas compacto 50/34 incluso con su atrevido bloque 11-25 atrás.

La transmisión principal está compuesta por un grupo 105, como era de esperar; el juego de platos, sin embargo, es la unidad Omega económica de FSA, que ha mejorado enormemente con respecto a la versión anterior, ya que ahora sigue el mismo diseño que los nuevos diseños de nivel superior de FSA. Es muy rígido con rampas decentes en los platos, por lo que los cambios son tan suaves como esperaríamos de Shimano. Sin embargo, el tosco acabado en negro mate parece un poco barato en comparación con el aspecto elegante del resto de la moto.

El frenado se realiza mediante una combinación de una unidad 105 estándar en la horquilla y un soporte directo debajo del pedalier en la parte trasera. En algunas condiciones realmente difíciles, el freno delantero se desempeñó admirablemente, pero al freno trasero le faltó un poco de sensación. Esto podría ajustarse, pero no es la operación más fácil de realizar y en la bicicleta es casi imposible.

Es algo con lo que podríamos vivir fácilmente, pero le dio a la bicicleta un pequeño inconveniente. No es la posición del freno ni el freno en sí, sino más bien un síntoma del juego de ruedas Aero R3. Las ruedas R3 de marca propia Felt tienen una llanta de aleación decente con forma aerodinámica de 35 mm de ancho y bujes bien sellados (que se sumergieron en agua de inundación en más de una ocasión), pero la rueda trasera no era tan rígida como la hubiéramos tenido. Me gustó, y no coincide con las sólidas vainas traseras.

Eso significaba que, al levantarse del sillín, la llanta raspaba cada pastilla de freno por turno con cada pedaleo, lo que con los frenos y las pastillas cubiertos de spray y suciedad (que seamos sinceros, sucederá con frecuencia en el Reino Unido) hizo que una irritante banda sonora de papel de lija para los esfuerzos fuera de la silla. Si esto sucede en una bicicleta con freno trasero estándar, puedes estirar la mano hacia atrás y ajustar el freno mientras conduces, pero cuando está debajo de la pedalier no puedes. Esto significa que en el peor de los casos, como si se doblara la rueda y tuviera que volver a casa con cuidado, no se puede soltar el freno para silenciarlo.

Ajustamos la tensión de los radios de la rueda trasera y curamos parte de la flexión, pero no toda. En una bicicleta nueva preferiríamos no tener que hacer esto.

La cabina del AR es completamente de aleación y nos gustó mucho la forma de las barras: ovaladas y de gran tamaño significan un agarre cómodo en la parte superior y la caída semicompacta fomenta los esfuerzos aerodinámicos hacia abajo. Están equipados con una cinta gruesa y lujosa, que esta bicicleta necesita porque se escucha un poco de zumbido a través de las barras, lo cual es sorprendente, ya que el AR, más costoso, que habíamos probado anteriormente con barras de carbono, no emitía ningún ruido perceptible al atravesarlas. a nuestras palmas.

No tenemos ninguna duda de que el nuevo cuadro AR es verdaderamente excepcional y, por el precio, es una compra fantástica, además de ser un candidato a los premios Cycling Plus Bike of the Year.

Las ruedas ligeramente flexibles lo decepcionan un poco, aunque son competitivas y livianas en comparación con rivales de valor similar. Para aprovechar al máximo el AR, se merece algo mejor, y también deberás estar preparado para realizar modificaciones y estar al tanto del mantenimiento de la configuración del freno trasero. Resuelva estos pequeños problemas y el AR será un compañero fabuloso, un brillante todoterreno. Ciertamente parece que Felt (como Giant) ha descifrado el código de la bicicleta aerodinámica.

Este artículo forma parte de Ciclismo Plus Premios Bicicleta del Año 2014 de la revista, que ya está a la venta. Cycling Plus está disponible en Apple Newsstand y Zinio.

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