Revisión de Factor Ostro VAM

La Factor Ostro VAM es una bicicleta de carretera polivalente diseñada para lograr un equilibrio ideal entre eficiencia aerodinámica, comodidad y bajo peso.

Se dice que es una bicicleta que «destruye el carcaj» (lo que significa que es una bicicleta para hacer el trabajo de muchas), la Ostro VAM es una especie de bicicleta Frankenstein, unida desde la mitad delantera de una bicicleta de carretera aerodinámica, la parte trasera de una bicicleta de escalada bicicleta y el espacio libre de neumáticos de una bicicleta de carretera de resistencia.

Por £5,200 por el cuadro, el manillar integrado y las piezas pequeñas (£9,450 como se especifica para esta revisión), tiene un precio que la compara con algunas de las mejores bicicletas de carretera disponibles.

Sin embargo, si puedes soportar el precio, la Ostro VAM es una bicicleta de carretera apasionante que sobresale en casi todas las áreas.

• Precio del cuadro: £5,200 / $5,499

Una bicicleta para gobernarlos a todos

Aunque es una marca relativamente joven, Factor tiene un historial de fabricación de bicicletas inusuales y de vanguardia.

Irrumpió en escena en 2009 con el Factor001 de BERU f1systems. La bicicleta inspirada en la Fórmula 1 presentaba un sorprendente diseño de horquilla y tubo diagonal dividido, completo con sensores de telemetría y características avanzadas para su tiempo, como frenos de disco hidráulicos para carretera y un medidor de potencia integrado.

Le siguieron bicicletas de carretera aerodinámicas como Vis Vires y One, así como versiones especiales como la O2 Disc Project de 5,1 kg, que en su momento se afirmó que era la bicicleta de carretera con frenos de disco más ligera del mundo.

A pesar de que la Ostro VAM sigue teniendo una figura distintiva en comparación con competidores como la Specialized S-Works Tarmac SL7, Scott Foil y Pinarello Dogma F, es una bicicleta que se ha inclinado más hacia la corriente principal.

Diseñado por un equipo liderado por el director de ingeniería de Factor, Graham Shrive (anteriormente de Cérvelo), se dice que el cuadro Ostro VAM es significativamente más aerodinámico que la O2 VAM (la bicicleta de carretera liviana dedicada de Factor), pero solo alrededor de 100 g más pesada.

Para ponerle un número, Factor reclama 830 g para una talla 54 con la pintura Flicker.

Equipada con un grupo Shimano Dura-Ace Di2 R9200 y una gran cantidad de piezas de alta gama, mi bicicleta de prueba pesa 7,41 kg.

Eso es impresionantemente liviano considerando que el trabajo de pintura ‘Melocotón Siciliano’ (o ‘ruibarbo y natillas’, como lo llamó el equipo de BikeRadar) probablemente agrega un par de cientos de gramos al cuadro.

En la parte delantera, la horquilla tiene una postura inusualmente ancha. Se dice que esto reduce la turbulencia causada por la rotación de los radios de las ruedas delanteras, reduciendo la resistencia aerodinámica.

También permite espacio para neumáticos de hasta 32c en llantas con un ancho interno de 21 mm. Combinado con la parte trasera más delgada, significa que la Ostro VAM es una bicicleta de carreras que también puede manejarse sola en carreteras con baches.

Geometría Factor Ostro VAM y sensación de marcha

En términos de posición de conducción y manejo, la Ostro VAM se sitúa en el territorio de las bicicletas de carreras clásicas.

En cuanto a pila y alcance, es casi idéntico al Giant TCR Advanced Pro Disc, con 565 mm y 392 mm respectivamente (un M/L Giant TCR tiene 562 mm y 393 mm).

Es un poco más corta y más alta que la Specialized Tarmac SL7, aunque es una bicicleta notablemente agresiva.

Entonces, lograr una posición de conducción aerodinámica, larga y baja no plantea problemas, pero también es posible colocar algunos espaciadores debajo de la potencia para un ajuste ligeramente más relajado.

Con su ángulo del tubo de dirección de 73,3 grados y 57,5 ​​mm de recorrido, el manejo responde, pero no tan rápido como el Specialized Tarmac (ángulo del tubo de dirección de 73,5 grados y 55 m de recorrido).

En general, el Ostro VAM se siente sereno e inspira confianza. Su dirección es lo suficientemente rápida como para hacer correcciones de último momento cuando sea necesario, pero sigue siendo estable y predecible a altas velocidades.

Aunque mi esbelto cuadro nunca será el mejor juez de la rigidez de una bicicleta, la Ostro VAM es ágil y responde bajo esfuerzos intensos, sin flexión ni torsión detectables bajo carga.

A pesar de eso, es impresionantemente cómodo en terrenos accidentados y no te deja dolorido después de un día en carreteras secundarias con baches.

Kit de acabado Factor Ostro VAM

Dado el elevado precio (£ 9,450 para esta versión, como ya se mencionó), mi bicicleta de prueba presenta la mejor versión.

Si bien el último grupo Shimano Ultegra Di2 R8170 iguala efectivamente el rendimiento de Dura-Ace, aquellos que quieran la construcción más liviana posible seguirán estando bien atendidos por la oferta de gama alta de Shimano, que es alrededor de 400 g más liviana.

Los cambios son tan fluidos, rápidos y confiables como cabría esperar de Dura-Ace y las mejoras en el rendimiento de frenado también son bienvenidas.

El mayor espacio libre para las pastillas (un 10 por ciento más que el Dura-Ace Di2 R9170), los nuevos rotores y la incorporación de la tecnología Servowave de Shimano a las palancas han mejorado la sensación de frenado y han reducido la aparición de ruidos molestos en comparación con los frenos de la generación anterior (que eran , cabe destacar, ya muy bueno).

La tija de sillín de carbono es propia de Factor, mientras que el manillar integrado y el juego de ruedas son de Black Inc, la marca de ruedas y componentes de Factor.

CeramicSpeed ​​suministra el juego de dirección y el pedalier (el Ostro VAM utiliza un pedalier T47, que es un sistema roscado de gran tamaño).

Opté por una tija de sillín con retroceso cero y una potencia de 120 mm, pero estos componentes se pueden personalizar en el punto de compra para optimizar su ajuste, al igual que el trabajo de pintura, la elección del juego de ruedas, la longitud de la biela y el engranaje.

En general, se trata de un nivel de personalización similar al que ofrecen el programa MyO de Orbea y el BikeBuilder de Ribble. Al igual que con estos, hace que configurar la bicicleta de tus sueños sea increíblemente fácil (y muy tentador).

Además de la opción sin desplazamiento, la tija de sillín está disponible con retroceso de 25 mm y manillar integrado en 19 tamaños, con anchos de barra de 380 a 440 mm y longitudes de potencia de 90 a 130 mm.

Si bien ese rango de tamaño debería cubrir a la gran mayoría de los ciclistas, Factor dice que aquellos que prefieren un manillar de carretera con una forma diferente aún pueden cambiar la configuración integrada por cualquier potencia que use una abrazadera de dirección estándar de 1 1/8 pulgadas.

Eso también es un alivio, porque no me entendía bien con la forma de las gotas. La curva compacta se aleja rápidamente de las palancas de freno, lo que me dificultaba alcanzar las palancas de freno mientras estaba en las bajadas (incluso después de haber ajustado el alcance de la palanca).

Aquellos con manos más grandes o dedos más largos que los míos probablemente no experimentarán el mismo problema, pero vale la pena comprobarlo antes de decidirse por una configuración frontal, porque poder usar eficazmente los frenos en las caídas es crucial para la seguridad.

Más allá de ese punto específico, sin embargo, es un equipo de aspecto elegante que funciona muy bien. Las partes superiores están aplanadas para ganar aerodinámica, pero no tan agresivamente como para que sean incómodas de sostener, y hacen un buen trabajo al disipar el zumbido de la carretera.

Las ruedas Black Inc Forty Five tienen, como su nombre lo indica, llantas de carbono de 45 mm de profundidad unidas a bujes Black Inc que utilizan radios aerodinámicos Sapim.

Las llantas sin cámara tienen un ancho interno de 21 mm y un ancho externo de 27 mm, optimizadas para su uso con neumáticos de 700 x 25c y 700 x 28c.

El peso declarado para el juego de ruedas es competitivo, 1.489 gy los rodamientos de las ruedas son de CeramicSpeed. Como la mayoría de los rodamientos cerámicos, se afirma que ofrecen una fricción reducida y una mayor longevidad en comparación con los rodamientos de acero, pero usted paga una prima por ellos (el precio solo del juego de ruedas es £ 1833,33 / $ 2399).

En la carretera, las ruedas Black Inc funcionan excelentemente, con una sensación tensa y receptiva y sin indicios de problemas de manejo en días ventosos.

A esto contribuye la inclusión de los neumáticos GP5000S TR de Continental, uno de los mejores neumáticos para bicicletas de carretera disponibles actualmente, en un tamaño de 700 x 28c. Son ligeros, con agarre y rápidos, y ofrecen un nivel impresionante de protección contra pinchazos para un neumático de carreras.

Para ser quisquilloso, si bien el sillín Selle Italia SLR Boost TM demostró ser cómodo durante las pruebas, sería razonable esperar un sillín con rieles de carbono a este precio.

Es justo decir que la falta de rieles de carbono no afecta el rendimiento (simplemente agrega unos pocos gramos al peso total de la bicicleta), y muchos ciclistas podrían intentar cambiar su sillín preferido de todos modos. Pero aún así, el sillín relativamente barato parece un poco fuera de lugar en esta construcción.

El perno de sujeción de la tija del sillín (que se encuentra en el interior del cuadro, en el pequeño triángulo de compensación entre el tubo del sillín y el tubo superior) también está en ángulo de tal manera que para apretarlo se requieren un par de accesorios no estándar para una llave dinamométrica. , para evitar dañar el marco (porque la base de las brocas estándar puede rozar la parte superior del orificio del perno).

Las dos puntas (un adaptador de casquillo cuadrado de 3/8 de pulgada y una punta hexagonal extendida de 4 mm) no son costosas ni difíciles de adquirir, y una vez que las tienes, este problema se resuelve efectivamente, pero dada su importancia, es un poco molesto. El factor no proporciona ellos con la bicicleta.

Sin embargo, idealmente preferiría que el perno tuviera un ángulo tal que se puedan usar herramientas estándar sin dañar nada.

Resultado final del Factor Ostro VAM

Factor presenta la Ostro VAM como una bicicleta para hacerlo todo, y aunque podrías pensártelo dos veces antes de llevar una bicicleta de carretera tan costosa fuera de la carretera, hay pocas cosas en las que no destaque.

Es más conformista que algunas de las bicicletas anteriores de Factor y se podría argumentar que carece del mismo sentido de innovación y estilo, pero sin duda es tan ligera, rápida y cómoda como prometió.

Dejando a un lado los inconvenientes, el único inconveniente importante es que, como muchos de sus competidores, el Ostro VAM no es barato.

Sin embargo, está lejos de ser la bicicleta más cara de su categoría, y con su excelente construcción y colección de piezas y componentes personalizables de alta especificación, al menos está claro dónde se ha gastado su dinero.