La Transition Expert de Specialized ocupa el segundo lugar desde abajo en su gama de bicicletas de contrarreloj. Si bien no es barato, si realmente quieres correr contra el reloj, vale la pena considerarlo.
Es aerodinĆ”mico, se maneja bien y no es muy caro. En el lado negativo, es un poco pesado y se ve decepcionado por ruedas deficientes que piden ser mejoradas por algo mĆ”s rĆgido. Sin ese cambio, nunca podrĆ”s aprovechar todo el potencial de esta mĆ”quina de velocidad bien diseƱada.
ConducciĆ³n y manejo: rĆ”pido y suave
Las bicicletas de contrarreloj estĆ”n diseƱadas principalmente para la velocidad, y la Transition Expert se ajusta bien a este requisito. AĆŗn tienes que proporcionar los caballos de fuerza, pero la bicicleta te ayudarĆ” a atravesar el aire mejor que la mayorĆa.
Puede que no sea tan elegante como el nuevo Shiv de Specialized (que aĆŗn no ha llegado a la etapa de producciĆ³n completa) o algunos de los otros cuadros superiores que existen, pero funcionĆ³ muy bien para nosotros en todo tipo de recorridos.
ĀæQue tan bien? ĀæCreerĆas una mejora de 30 a 40 segundos en el recorrido de contrarreloj de 10 millas de nuestro club con, en promedio, 20 vatios menos de potencia que nuestra bicicleta de contrarreloj anterior? Lo probamos usando el mismo recorrido en condiciones similares, y las mismas ruedas, neumĆ”ticos, kit y casco; solo cambiaron el cuadro, las barras y la posiciĆ³n.
Los grandes ahorros de resistencia como este probablemente se deben principalmente a la posiciĆ³n, no a la aerodinĆ”mica del marco, y son algo individual. Pero no hay duda de que la moto nos ayudĆ³ a conseguirlos.
Una mayor caĆda entre el sillĆn y la potencia para bajar la cabeza y los hombros, ajustes de coderas mĆ”s estrechos en las barras, un marco compacto que nos permitiĆ³ pedalear de rodillas: todo es importante.
Nos gustĆ³ la posiciĆ³n y el manejo.
La Transition es igualmente buena en el frente de manejo. Tener una bicicleta que vaya rĆ”pido en lĆnea recta estĆ” muy bien, pero tarde o temprano llegarĆ”s a una curva y ciertamente no querrĆ”s luchar con tu mĆ”quina para sortearla. a velocidad.
Un ejemplo extremo: la etapa de relevos en bicicleta por equipos del TriatlĆ³n de Londres incluyĆ³ mĆ”s de 70 cambios de sentido, rotondas y curvas en sĆ³lo 40 km. Pusimos a prueba el Transition Expert en el circuito y quedamos impresionados por lo bien que se comportĆ³ (y estĆ”bamos usando una rueda de disco trasera).
El cuadro, junto con las barras Vision Trimax Plus SI, tomĆ³ todo con calma. Resultado: conseguimos el tiempo en bicicleta mĆ”s rĆ”pido con una diferencia de dos minutos y medio.
La principal queja que tuvimos sobre la bicicleta es que es pesada: 8,92 kg (19,7 lb) para nuestro modelo grande (56 cm). Si bien esto no parece afectar el manejo, sĆ hace que subir sea un poco mĆ”s difĆcil.
Sin embargo, es un efecto pequeƱo y sĆ³lo constituye una desventaja en subidas con pendientes del 10 por ciento o mĆ”s. En pendientes menos pronunciadas, la ventaja aerodinĆ”mica de la bicicleta es mĆ”s que suficiente para superar la desventaja de peso en comparaciĆ³n con, por ejemplo, una bicicleta de carretera mĆ”s ligera.
TambiĆ©n notamos un poco de extravagancia en el manejo con fuertes vientos cruzados. Debido a que el marco presenta un Ć”rea relativamente grande de lado, actĆŗa un poco como una vela con viento cruzado. La primera vez que nos pasĆ³ pensamos que habĆamos pinchado porque la rueda trasera estaba esponjosa. Pero este no fue el caso, fue sĆ³lo un efecto del viento.
Cuadro: Bien pensado y muy resbaladizo.
El cuadro monocasco de carbono FACT 7rN’Aero (para darle su nombre completo) es el corazĆ³n de la Transition Expert. Toda la gama Transition, desde S-Works hasta Comp, utiliza la misma forma y geometrĆa.
Eso significa que el Expert es tan aerodinĆ”mico como un S-Works, pero no tan liviano ni rĆgido.
Hay muchas cosas que nos gustaron del cuadro. El tubo de direcciĆ³n de 1 pulgada y el freno delantero cantilever combinados con la horquilla de hoja crean un perfil frontal delgado, exactamente lo que deseas cuando intentas expulsar la menor cantidad de aire posible.
El tubo de direcciĆ³n alargado en forma de perfil aerodinĆ”mico
El tubo de direcciĆ³n alargado en forma de perfil aerodinĆ”mico ayuda a que el aire fluya suavemente por la parte delantera de la bicicleta. Lo mismo ocurre con el tubo diagonal, que incluye un par de alas detrĆ”s de la corona de la horquilla para reducir la resistencia y (segĆŗn Specialized) aumentar el soporte estructural en esa Ć”rea. Las horquillas parecen trabajos con cuchillas estĆ”ndar, aunque claramente han sido diseƱadas para funcionar con este cuadro en particular.
El tubo superior es interesante. A diferencia de la mayorĆa de los cuadros de contrarreloj modernos, que tienen un tubo superior nivelado, el Transition se curva hacia el tubo del sillĆn. Los especialistas afirman que su modelado en tĆŗnel de viento mostrĆ³ que este diseƱo compacto disminuĆa la resistencia. Pero verificar esa afirmaciĆ³n va mĆ”s allĆ” del alcance de esta revisiĆ³n. Sin embargo, vale la pena seƱalar que el nuevo Shiv tiene un tubo superior plano.
La parte trasera tiene un espacio considerable entre el neumƔtico y el cuadro.
En la parte trasera, el tubo del sillĆn sigue la curvatura de la rueda trasera, como es habitual en los cuadros de contrarreloj. Pero lo interesante es que Specialized ha adoptado el enfoque utilizado por Look, entre otros, y ha mantenido un buen centĆmetro de espacio libre entre el neumĆ”tico trasero y el cuadro.
Esto tiene como objetivo mejorar el flujo de aire alrededor del triĆ”ngulo trasero, mirĆ”ndolo desde el punto de vista del movimiento de la rueda trasera, que empujarĆ” el aire hacia el tubo del sillĆn. El espacio entre el neumĆ”tico y la cĆ”mara del sillĆn significa que el aire puede continuar fluyendo alrededor de la rueda, disminuyendo asĆ la resistencia.
El otro enfoque es tratar todo el triĆ”ngulo trasero y la rueda como un objeto estĆ”tico y minimizar el espacio entre la rueda y el tubo del sillĆn. Specialized no hace esto, pero otros fabricantes de bicicletas de alta gama sĆ lo hacen. ĀæQuĆ© es mejor? Una vez mĆ”s, es un trabajo que debe resolver un tĆŗnel de viento.
La tija de sillĆn vertical tambiĆ©n sigue el tema aerodinĆ”mico de la lĆ”grima. Esto es especialmente importante ya que, gracias al diseƱo compacto del cuadro, se deja ver mucha tija del sillĆn.
El ajuste vertical se realiza mediante un perno hexagonal de 5 mm y un collar de metal, lo que casi elimina la posibilidad de agrietar el marco al apretar demasiado el perno. La tija del sillĆn tiene dos orificios en la parte superior para brindar un gran ajuste del sillĆn hacia adelante y hacia atrĆ”s.
Si bien la aerodinĆ”mica es importante, tambiĆ©n lo es la rigidez. El FACT 7rN’Aero tiene mucha carne donde la necesitas alrededor del eje de pedalier y el triĆ”ngulo trasero. Como resultado, la transferencia de potencia de los pedales a la carretera es agradable y directa, aunque las ruedas lo restan. MĆ”s sobre eso pronto.
Sin embargo, no se puede conseguir algo a cambio de nada, y su robustez hace que el chasis sea pesado: el cuadro por sĆ solo pesa 1.700 g (3,7 libras) y la horquilla pesa 560 g (1,2 libras) adicionales. Este no es un marco para personas con peso.
Equipamiento: Todo menos las ruedas.
El Transition Expert generalmente estĆ” bien equipado en cuanto a equipamiento, con algunas excepciones. La transmisiĆ³n es una mezcla de Shimano Dura-Ace (manetas de cambio y desviador trasero), Ultegra (platos, cadena, desviador delantero) y 105 (cassette). Es una combinaciĆ³n un poco extraƱa, pero funcionĆ³ de manera efectiva y confiable, como es de esperar.
EstĆ”bamos contentos con los platos delanteros 53/39, pero el casete trasero 11-25 era un poco ancho para nuestro gusto. Realmente nos perdimos un engranaje de 16 dientes y felizmente habrĆamos perdido el de 25 en favor de uno de 16. El salto de 17 a 15 es demasiado grande y suponemos que muchos ciclistas pasan mucho tiempo en estas marchas. Por el contrario, un engranaje de 25 dientes sĆ³lo deberĆa ser necesario para los recorridos montaƱosos mĆ”s difĆciles.
Los frenos cantilever ayudan a reducir la resistencia.
Los frenos son personalizados para esta bicicleta. Tanto la parte delantera como la trasera son de tracciĆ³n central y estĆ”n moldeadas para ser lo mĆ”s aerodinĆ”micas posible. Eso no parece gran cosa, pero cada poquito cuenta cuando estĆ”s ahorrando dinero.
El frente estĆ” bastante ordenado y es bastante fĆ”cil de ajustar: cambia el ancho del espaciado de las almohadillas con un tornillo de mariposa, pero tambiĆ©n puede ajustar cada almohadilla por separado usando una llave hexagonal de 2 mm. La potencia de frenado no se siente tan bien como en una bicicleta de carretera (esto puede deberse en parte a las palancas de freno sĆŗper delgadas), pero para la contrarreloj es mĆ”s que adecuada.
El freno trasero estĆ” montado debajo del pedalier para protegerlo del viento. Su ubicaciĆ³n hace que sea mĆ”s complicado de ajustar, aunque utiliza el mismo diseƱo que el frontal. Es un poco esponjoso en comparaciĆ³n con el frente, no hay sorpresas ahĆ, pero de todos modos apenas lo necesitĆ”bamos.
La cabina de la Transition consta de barras de aluminio Vision TriMax Plus SI y palancas de freno montadas en una potencia de aleaciĆ³n Specialized Pro-Set de 4 pernos y 31,8 mm. El manillar pesa nada menos que 1.035 gy es una de las pocas zonas de la bicicleta en las que se puede ahorrar peso fĆ”cilmente (a un precio, por supuesto).
Las extensiones son del tipo R-bend: rectas con doble curvatura en la mitad. EstĆ”n colocados de forma estrecha, pero sĆ³lo los reposabrazos, no las barras, son ajustables en ancho. Sin embargo, necesitarĆ”s algunas arandelas adicionales para el ajuste mĆ”s estrecho.
La Ćŗnica desventaja de estas barreras es que contravienen la Ā«regla 3:1Ā» de la UCI. La barra de base tiene mĆ”s de tres veces de profundidad que de alta. AdemĆ”s, el grosor de la barra base es inferior al mĆnimo de 2,5 cm de la UCI. Eso significa que tendrĆ”s que tener cuidado con los eventos en los que compites y las reglas tĆ©cnicas que adoptan.
Las palancas de freno Vision estĆ”n diseƱadas para ser casi invisibles al viento: son lo mĆ”s delgadas posible sin que te corten los dedos. Pero hacen el trabajo y es un buen impulso psicolĆ³gico saber que tus palancas no estĆ”n aƱadiendo mucho a tu Ć”rea frontal.
Las ruedas Roval Fusee Star eran demasiado flexibles para nuestro gusto.
Aunque no todo es bueno. Las ruedas Roval Fusee Star son la mayor decepciĆ³n de esta excelente mĆ”quina. Los distintivos bujes de brida estrecha en forma de estrella de mar de Roval, acoplados a llantas de aleaciĆ³n de perfil bajo de 20 orificios, estĆ”n diseƱados para ser aerodinĆ”micos y rĆgidos, pero no estĆ”n a la altura de las expectativas.
Son mĆ”s aerodinĆ”micos que un juego estĆ”ndar de ruedas de radios, pero cambiarlas por una secciĆ³n profunda delantera y trasera (o disco trasero) marcĆ³ una diferencia significativa. Tanto es asĆ que nos resistĆamos a utilizar los Rovals en una carrera. Estamos hablando de decenas de segundos en 10 millas, algo que no quieres revelar.
Los Rovals estĆ”n bien como ruedas de entrenamiento, pero luego se hace evidente otro problema: las pestaƱas estrechas y altas y el bajo nĆŗmero de radios (20 por rueda) significan que la parte trasera estĆ” sujeta a mucha flexiĆ³n lateral (no hay problema con la parte delantera). .
Al levantarte del sillĆn, roza las zapatas de freno, incluso cuando estĆ”n muy separadas. Si estĆ”s en un recorrido montaƱoso, esto te encantarĆ”. Especialmente combinado con su considerable peso: 1.767 g (788 g delante, 979 g detrĆ”s).
No parece ser una flexiĆ³n del cuadro porque no existe tal problema con un disco o una rueda trasera mĆ”s rĆgida, como un Mavic Aksium. Es una pena porque unas bridas mĆ”s anchas en la parte trasera probablemente resolverĆan el problema sin costos sustanciales de peso o aerodinĆ”mica.
Pero hay buenas noticias para quienes miran los modelos 2010 del Transition Expert. Specialized nos dijo que las ruedas se cambiarĆ”n por Mavic Cosmic Elites, que tienen fama de ser rĆgidas y aerodinĆ”micas. Sin embargo, eso agregarĆ” $200 al precio.
Las ruedas estaban equipadas con cubiertas Specialized Mondo de 21 mm. Son buenos neumĆ”ticos de competiciĆ³n: ruedan bien y tienen buen agarre. Se supone que el perfil estrecho de 21 mm reduce la resistencia aerodinĆ”mica, aunque esto depende de las ruedas y del viento. Todo esto estĆ” muy bien, pero nos encontramos retrocediendo mĆ”s antes de las curvas en condiciones de humedad y barro.
Finalmente, Specialized tambiĆ©n proporciona la percha en forma de su sillĆn TriTip SL40 Gel. Cuenta con una nariz bulbosa de 50 mm de ancho y un centro recortado para mayor comodidad. Hasta dos horas no estĆ” mal, pero en distancias mĆ”s largas nuestro tren de aterrizaje sufriĆ³ un poco. Esta es un Ć”rea con la que quizĆ” quieras jugar si vas a utilizar esta bicicleta para eventos mĆ”s largos.
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