La Transition Expert de Specialized ocupa el segundo lugar desde abajo en su gama de bicicletas de contrarreloj. Si bien no es barato, si realmente quieres correr contra el reloj, vale la pena considerarlo.
Es aerodinámico, se maneja bien y no es muy caro. En el lado negativo, es un poco pesado y se ve decepcionado por ruedas deficientes que piden ser mejoradas por algo más rígido. Sin ese cambio, nunca podrás aprovechar todo el potencial de esta máquina de velocidad bien diseñada.
Conducción y manejo: rápido y suave
Las bicicletas de contrarreloj están diseñadas principalmente para la velocidad, y la Transition Expert se ajusta bien a este requisito. Aún tienes que proporcionar los caballos de fuerza, pero la bicicleta te ayudará a atravesar el aire mejor que la mayoría.
Puede que no sea tan elegante como el nuevo Shiv de Specialized (que aún no ha llegado a la etapa de producción completa) o algunos de los otros cuadros superiores que existen, pero funcionó muy bien para nosotros en todo tipo de recorridos.
¿Que tan bien? ¿Creerías una mejora de 30 a 40 segundos en el recorrido de contrarreloj de 10 millas de nuestro club con, en promedio, 20 vatios menos de potencia que nuestra bicicleta de contrarreloj anterior? Lo probamos usando el mismo recorrido en condiciones similares, y las mismas ruedas, neumáticos, kit y casco; solo cambiaron el cuadro, las barras y la posición.
Los grandes ahorros de resistencia como este probablemente se deben principalmente a la posición, no a la aerodinámica del marco, y son algo individual. Pero no hay duda de que la moto nos ayudó a conseguirlos.
Una mayor caída entre el sillín y la potencia para bajar la cabeza y los hombros, ajustes de coderas más estrechos en las barras, un marco compacto que nos permitió pedalear de rodillas: todo es importante.
Nos gustó la posición y el manejo.
La Transition es igualmente buena en el frente de manejo. Tener una bicicleta que vaya rápido en línea recta está muy bien, pero tarde o temprano llegarás a una curva y ciertamente no querrás luchar con tu máquina para sortearla. a velocidad.
Un ejemplo extremo: la etapa de relevos en bicicleta por equipos del Triatlón de Londres incluyó más de 70 cambios de sentido, rotondas y curvas en sólo 40 km. Pusimos a prueba el Transition Expert en el circuito y quedamos impresionados por lo bien que se comportó (y estábamos usando una rueda de disco trasera).
El cuadro, junto con las barras Vision Trimax Plus SI, tomó todo con calma. Resultado: conseguimos el tiempo en bicicleta más rápido con una diferencia de dos minutos y medio.
La principal queja que tuvimos sobre la bicicleta es que es pesada: 8,92 kg (19,7 lb) para nuestro modelo grande (56 cm). Si bien esto no parece afectar el manejo, sí hace que subir sea un poco más difícil.
Sin embargo, es un efecto pequeño y sólo constituye una desventaja en subidas con pendientes del 10 por ciento o más. En pendientes menos pronunciadas, la ventaja aerodinámica de la bicicleta es más que suficiente para superar la desventaja de peso en comparación con, por ejemplo, una bicicleta de carretera más ligera.
También notamos un poco de extravagancia en el manejo con fuertes vientos cruzados. Debido a que el marco presenta un área relativamente grande de lado, actúa un poco como una vela con viento cruzado. La primera vez que nos pasó pensamos que habíamos pinchado porque la rueda trasera estaba esponjosa. Pero este no fue el caso, fue sólo un efecto del viento.
Cuadro: Bien pensado y muy resbaladizo.
El cuadro monocasco de carbono FACT 7rN’Aero (para darle su nombre completo) es el corazón de la Transition Expert. Toda la gama Transition, desde S-Works hasta Comp, utiliza la misma forma y geometría.
Eso significa que el Expert es tan aerodinámico como un S-Works, pero no tan liviano ni rígido.
Hay muchas cosas que nos gustaron del cuadro. El tubo de dirección de 1 pulgada y el freno delantero cantilever combinados con la horquilla de hoja crean un perfil frontal delgado, exactamente lo que deseas cuando intentas expulsar la menor cantidad de aire posible.
El tubo de dirección alargado en forma de perfil aerodinámico
El tubo de dirección alargado en forma de perfil aerodinámico ayuda a que el aire fluya suavemente por la parte delantera de la bicicleta. Lo mismo ocurre con el tubo diagonal, que incluye un par de alas detrás de la corona de la horquilla para reducir la resistencia y (según Specialized) aumentar el soporte estructural en esa área. Las horquillas parecen trabajos con cuchillas estándar, aunque claramente han sido diseñadas para funcionar con este cuadro en particular.
El tubo superior es interesante. A diferencia de la mayoría de los cuadros de contrarreloj modernos, que tienen un tubo superior nivelado, el Transition se curva hacia el tubo del sillín. Los especialistas afirman que su modelado en túnel de viento mostró que este diseño compacto disminuía la resistencia. Pero verificar esa afirmación va más allá del alcance de esta revisión. Sin embargo, vale la pena señalar que el nuevo Shiv tiene un tubo superior plano.
La parte trasera tiene un espacio considerable entre el neumático y el cuadro.
En la parte trasera, el tubo del sillín sigue la curvatura de la rueda trasera, como es habitual en los cuadros de contrarreloj. Pero lo interesante es que Specialized ha adoptado el enfoque utilizado por Look, entre otros, y ha mantenido un buen centímetro de espacio libre entre el neumático trasero y el cuadro.
Esto tiene como objetivo mejorar el flujo de aire alrededor del triángulo trasero, mirándolo desde el punto de vista del movimiento de la rueda trasera, que empujará el aire hacia el tubo del sillín. El espacio entre el neumático y la cámara del sillín significa que el aire puede continuar fluyendo alrededor de la rueda, disminuyendo así la resistencia.
El otro enfoque es tratar todo el triángulo trasero y la rueda como un objeto estático y minimizar el espacio entre la rueda y el tubo del sillín. Specialized no hace esto, pero otros fabricantes de bicicletas de alta gama sí lo hacen. ¿Qué es mejor? Una vez más, es un trabajo que debe resolver un túnel de viento.
La tija de sillín vertical también sigue el tema aerodinámico de la lágrima. Esto es especialmente importante ya que, gracias al diseño compacto del cuadro, se deja ver mucha tija del sillín.
El ajuste vertical se realiza mediante un perno hexagonal de 5 mm y un collar de metal, lo que casi elimina la posibilidad de agrietar el marco al apretar demasiado el perno. La tija del sillín tiene dos orificios en la parte superior para brindar un gran ajuste del sillín hacia adelante y hacia atrás.
Si bien la aerodinámica es importante, también lo es la rigidez. El FACT 7rN’Aero tiene mucha carne donde la necesitas alrededor del eje de pedalier y el triángulo trasero. Como resultado, la transferencia de potencia de los pedales a la carretera es agradable y directa, aunque las ruedas lo restan. Más sobre eso pronto.
Sin embargo, no se puede conseguir algo a cambio de nada, y su robustez hace que el chasis sea pesado: el cuadro por sí solo pesa 1.700 g (3,7 libras) y la horquilla pesa 560 g (1,2 libras) adicionales. Este no es un marco para personas con peso.
Equipamiento: Todo menos las ruedas.
El Transition Expert generalmente está bien equipado en cuanto a equipamiento, con algunas excepciones. La transmisión es una mezcla de Shimano Dura-Ace (manetas de cambio y desviador trasero), Ultegra (platos, cadena, desviador delantero) y 105 (cassette). Es una combinación un poco extraña, pero funcionó de manera efectiva y confiable, como es de esperar.
Estábamos contentos con los platos delanteros 53/39, pero el casete trasero 11-25 era un poco ancho para nuestro gusto. Realmente nos perdimos un engranaje de 16 dientes y felizmente habríamos perdido el de 25 en favor de uno de 16. El salto de 17 a 15 es demasiado grande y suponemos que muchos ciclistas pasan mucho tiempo en estas marchas. Por el contrario, un engranaje de 25 dientes sólo debería ser necesario para los recorridos montañosos más difíciles.
Los frenos cantilever ayudan a reducir la resistencia.
Los frenos son personalizados para esta bicicleta. Tanto la parte delantera como la trasera son de tracción central y están moldeadas para ser lo más aerodinámicas posible. Eso no parece gran cosa, pero cada poquito cuenta cuando estás ahorrando dinero.
El frente está bastante ordenado y es bastante fácil de ajustar: cambia el ancho del espaciado de las almohadillas con un tornillo de mariposa, pero también puede ajustar cada almohadilla por separado usando una llave hexagonal de 2 mm. La potencia de frenado no se siente tan bien como en una bicicleta de carretera (esto puede deberse en parte a las palancas de freno súper delgadas), pero para la contrarreloj es más que adecuada.
El freno trasero está montado debajo del pedalier para protegerlo del viento. Su ubicación hace que sea más complicado de ajustar, aunque utiliza el mismo diseño que el frontal. Es un poco esponjoso en comparación con el frente, no hay sorpresas ahí, pero de todos modos apenas lo necesitábamos.
La cabina de la Transition consta de barras de aluminio Vision TriMax Plus SI y palancas de freno montadas en una potencia de aleación Specialized Pro-Set de 4 pernos y 31,8 mm. El manillar pesa nada menos que 1.035 gy es una de las pocas zonas de la bicicleta en las que se puede ahorrar peso fácilmente (a un precio, por supuesto).
Las extensiones son del tipo R-bend: rectas con doble curvatura en la mitad. Están colocados de forma estrecha, pero sólo los reposabrazos, no las barras, son ajustables en ancho. Sin embargo, necesitarás algunas arandelas adicionales para el ajuste más estrecho.
La única desventaja de estas barreras es que contravienen la «regla 3:1» de la UCI. La barra de base tiene más de tres veces de profundidad que de alta. Además, el grosor de la barra base es inferior al mínimo de 2,5 cm de la UCI. Eso significa que tendrás que tener cuidado con los eventos en los que compites y las reglas técnicas que adoptan.
Las palancas de freno Vision están diseñadas para ser casi invisibles al viento: son lo más delgadas posible sin que te corten los dedos. Pero hacen el trabajo y es un buen impulso psicológico saber que tus palancas no están añadiendo mucho a tu área frontal.
Las ruedas Roval Fusee Star eran demasiado flexibles para nuestro gusto.
Aunque no todo es bueno. Las ruedas Roval Fusee Star son la mayor decepción de esta excelente máquina. Los distintivos bujes de brida estrecha en forma de estrella de mar de Roval, acoplados a llantas de aleación de perfil bajo de 20 orificios, están diseñados para ser aerodinámicos y rígidos, pero no están a la altura de las expectativas.
Son más aerodinámicos que un juego estándar de ruedas de radios, pero cambiarlas por una sección profunda delantera y trasera (o disco trasero) marcó una diferencia significativa. Tanto es así que nos resistíamos a utilizar los Rovals en una carrera. Estamos hablando de decenas de segundos en 10 millas, algo que no quieres revelar.
Los Rovals están bien como ruedas de entrenamiento, pero luego se hace evidente otro problema: las pestañas estrechas y altas y el bajo número de radios (20 por rueda) significan que la parte trasera está sujeta a mucha flexión lateral (no hay problema con la parte delantera). .
Al levantarte del sillín, roza las zapatas de freno, incluso cuando están muy separadas. Si estás en un recorrido montañoso, esto te encantará. Especialmente combinado con su considerable peso: 1.767 g (788 g delante, 979 g detrás).
No parece ser una flexión del cuadro porque no existe tal problema con un disco o una rueda trasera más rígida, como un Mavic Aksium. Es una pena porque unas bridas más anchas en la parte trasera probablemente resolverían el problema sin costos sustanciales de peso o aerodinámica.
Pero hay buenas noticias para quienes miran los modelos 2010 del Transition Expert. Specialized nos dijo que las ruedas se cambiarán por Mavic Cosmic Elites, que tienen fama de ser rígidas y aerodinámicas. Sin embargo, eso agregará $200 al precio.
Las ruedas estaban equipadas con cubiertas Specialized Mondo de 21 mm. Son buenos neumáticos de competición: ruedan bien y tienen buen agarre. Se supone que el perfil estrecho de 21 mm reduce la resistencia aerodinámica, aunque esto depende de las ruedas y del viento. Todo esto está muy bien, pero nos encontramos retrocediendo más antes de las curvas en condiciones de humedad y barro.
Finalmente, Specialized también proporciona la percha en forma de su sillín TriTip SL40 Gel. Cuenta con una nariz bulbosa de 50 mm de ancho y un centro recortado para mayor comodidad. Hasta dos horas no está mal, pero en distancias más largas nuestro tren de aterrizaje sufrió un poco. Esta es un área con la que quizá quieras jugar si vas a utilizar esta bicicleta para eventos más largos.
El producto «35088» no existe o no tienes permiso para acceder a él.
