Siguiendo las lecciones aprendidas en Venge Vias y Roubaix, el nuevo Tarmac reemplaza al curvilíneo SL5 con un diseño más angular, perfiles de tubo más delgados y tirantes más bajos. El cuadro también ha perdido mucho peso, con la versión S-Works ahora 733 g, más de 200 g más ligera que la SL5 S-Works. Mi modelo de prueba es el siguiente peldaño desde el cuadro de carbono S-Works FACT 10r, con un peso aún liviano de 950 g. El anterior Tarmac del mismo nivel pesaba más de un kilo.
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Una horquilla totalmente nueva y superligera (menos de 300 g) está diseñada para adaptarse a un tamaño específico, por lo que el perfil del tubo de dirección cambia en toda la gama para garantizar un manejo constante, ya sea que midas 6 pies 5 pulgadas o 5 pies 6 pulgadas. Specialized también ha hecho un trabajo similar con el cuadro Tarmac; si observa las dimensiones del tubo diagonal entre el tamaño más pequeño y el más grande, verá una diferencia significativa.
Specialized no ha dejado obsoleta la generación anterior Tarmac; por debajo de este precio, la forma anterior permanece. Entonces, para obtener el nuevo Tarmac de diseño radical, debes gastar mucho dinero.
Por £ 3500, obtienes el cuadro antes mencionado, equipado con un grupo Shimano Ultegra completo con una combinación de 52/36 y 11-28, que es una excelente opción de equipo para lo que pretende ser un todoterreno de carreras.
Specialized también proporciona el kit de acabado, comenzando con las nuevas llantas de freno de llanta SLX24 que, al igual que sus primas de disco que se encuentran en la Roubaix, tienen un perfil nuevo y más ancho, agregando circunferencia adicional a los elegantes neumáticos S-Works Turbo Gripton en un ya generoso 26 mm. .
Las llantas están montadas en bujes DT Swiss 350 usando radios DT, lo que da como resultado un juego de ruedas ágil y liviano, con 1460 g el par. Son compatibles sin cámara, al igual que los neumáticos, pero viene configurado con cámaras tradicionales.
La Tarmac viene con su propia tija de sillín de carbono semiaerodinámica en forma de D, rematada con su sillín Body Geometry Toupé Expert de marca propia. La esbelta potencia SL sostiene una barra de caída poco profunda y bien formada (con partes superiores muy ovaladas) envuelta en una cinta gruesa y cómoda. Specialized parece haber acertado en los puntos de contacto, que se suman a la sensación de lujo del Expert.
La nueva Tarmac se siente genial. La SL5 de la generación anterior era una de las motos de carreras con mejor manejo que existen, y esta se siente igual. Eso no es una sorpresa dado que la geometría entre los dos no ha cambiado, aparte de la adición de unos (tres) milímetros a la caída del pedalier para contrarrestar la tendencia hacia neumáticos más grandes.
Los números sugieren una posición de conducción agresiva, lo cual es cierto, pero el nuevo cuadro es una de las bicicletas de carreras más cómodas que he probado. La parte trasera es una revelación con la tija de sillín en forma de D que ofrece una gran flexibilidad reconfortante, la forma del marco bajo deja gran parte de la tija expuesta para una mayor libertad de flexión y la nueva horquilla reduce las vibraciones de manera efectiva. Todo esto se suma a una bicicleta de carreras de conducción suave, lo cual es inesperado para el género.
El peso total relativamente bajo y el peso reducido de las ruedas hacen de la Tarmac una alegre compañera en las subidas. Una vez que hayas alcanzado la cima y hayas comenzado a bajar nuevamente, los nuevos frenos Ultegra de montaje directo ofrecen una sensación sólida y sin vibraciones envuelta en niveles de control que son los mejores que obtendrás de los frenos de llanta tradicionales. Están cerca de los niveles de rendimiento de los frenos de disco y son tan buenos como los frenos de llanta.
Estoy enormemente impresionado con la nueva Tarmac. La agudeza en sus respuestas es gloriosa y la suavidad de la marcha es excepcional, pero el precio de entrada es alto. Por ejemplo, por el Cannondale de precio similar (£ 200 más) obtienes Shimano Dura-Ace y ruedas de carbono, y con el Trek pagarías £ 650 menos y obtendrías ruedas de carbono Bontrager.
Si bien nunca me decepcionaría tener una bicicleta de la misma clase que la nueva Tarmac, creo que hay bicicletas que ofrecen un mejor valor incluso si no pueden igualar el impresionante cóctel de suavidad, velocidad y nitidez de la Tarmac.
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