ENVE afirma que el MOG es «para ciclistas a quienes les gusta traspasar los límites de la distancia y la exploración rodante».
Esto puede parecer un poco pretencioso. Sin embargo, la MOG se ubica perfectamente entre bicicletas empinadas y afiladas orientadas a la carrera, como BMC Kaius y Factor Ostro Gravel, y bicicletas más relajadas y preparadas para situaciones difíciles, como Nukeproof Digger, BMC URS LT y Surly Grappler.
Es caro y se podría decir que es un ‘Melee-On-Gravel’, pero el rendimiento es atractivo, si te lo puedes permitir.
Detalles del marco ENVE MOG (construcción GRX Di2)
El cuadro de £ 5,500 / $ 5,500 tiene más que un parecido pasajero con la bicicleta de carreras polivalente de la marca, la Melee.
Aquí, sin embargo, el MOG tiene un espacio amplio para neumáticos de 700x50c y almacenamiento en el tubo diagonal al que se accede a través de una abertura debajo de los salientes de las botellas.
Se dice que este ‘Cargo Bay’ tiene una capacidad de 600 ml y viene con dos bolsas de carga de neopreno, por lo que todo lo que guardes no hará ruido mientras conduces.
El cuadro tiene un peso declarado de sólo 950 g para una talla de 56 cm, lo que es muy ligero para una bicicleta de gravel, y sólo 90 g más pesado que la Melee de carretera.
El cuadro tiene muchos accesorios, con capacidad para guardabarros, múltiples botellas de agua, una bolsa estilo caja bento en el tubo superior y múltiples soportes en la horquilla.
El pedalier es un estándar T47 roscado y la bicicleta utiliza el sistema de enrutamiento de cables ‘In-Route’ totalmente interno de ENVE.
También se puede alojar una tija telescópica con guiado interno. En esta bicicleta de prueba, está instalado el gotero invertido específico para gravel de ENVE, con una caída corta de 40 mm.
Geometría ENVE MOG (construcción GRX Di2)
La horquilla se ofrece en tres opciones de inclinación, lo que, según ENVE, garantiza un manejo óptimo independientemente del tamaño de la bicicleta.
Los ángulos del tubo de dirección están entre 71 y 71,5 grados en todo el rango de tallas, y el ángulo del tubo del sillín oscila entre 72,75 y 74,5 grados.
La parte delantera es una especie de punto medio entre las bicicletas de grava más empinadas y más relajadas, mientras que el ángulo del tubo del sillín es bastante pronunciado, lo que indica que, aunque se pretende que el manejo sea equilibrado, maximizar la transferencia de potencia a través del pedalier es una consideración clave.
Aunque ofrece una posición de marcha baja y larga que se parece más a una bicicleta de carretera, ENVE ha combinado la parte delantera con una horquilla de 55 mm de inclinación. Equipado con neumáticos de gravel 40c, esto da una cifra de recorrido de 62 mm.
Esto ayuda a darle a la parte delantera mucha estabilidad cuando las cosas se ponen agitadas.
Todos los tamaños utilizan vainas de 420 mm, lo que aporta una distancia entre ejes notablemente corta, teniendo en cuenta el amplio espacio libre para los neumáticos.
ENVE dice que esto se logra pasando el desviador trasero a lo largo de la parte superior de la vaina, debajo del protector de vaina atornillado, donde la vaina es más delgada.
Esta bicicleta de tamaño 56 cm tiene un ángulo del tubo del sillín de 73,5 grados y un alcance de 397 mm, con una altura de pila baja y deportiva de 587 mm.
Especificaciones de ENVE MOG (construcción GRX Di2)
Completar el MOG es un conjunto de piezas premium del establo ENVE: una forma lógica (aunque relativamente costosa) de equipar un cuadro MOG.
En la parte delantera hay un manillar ENVE Serie G (alcance de 80 mm, caída de 120 mm y un ensanchamiento que lo lleva de 42 cm en el capó a 54 cm en las caídas).
La potencia es la unidad aerodinámica de carretera de ENVE, para aprovechar al máximo el enrutamiento interno «nativo».
El MOG rueda sobre el juego de ruedas de grava Foundation AG25 de la marca con una llanta interna de 25 mm de ancho que tiene un perfil sin ganchos.
La tija telescópica para grava de la Serie G está rematada con el sillín SLR Boost de Selle Italia, aquí con un acabado especial ENVE.
La transmisión Shimano GRX Di2 de 11 velocidades sigue siendo impresionante, con cambios suaves y una excelente interacción de frenado gracias a la forma ergonómica de la palanca.
Dicho esto, se podría argumentar que está atrasado ahora que existe un grupo GRX mecánico de 12 velocidades, con SRAM ocupando el campo de 12 velocidades durante años y Campagnolo con 13 ruedas dentadas en Ekar.
Aquí, el plato de 42 dientes con un cassette ancho de 11-42 dientes es una excelente opción para la mayoría de los paseos por grava.
Si eres el tipo de ciclista al que le gusta afrontar las subidas más empinadas de un solo carril, es posible que desees una distribución más amplia, pero esta configuración será más que suficiente para la gran mayoría.
Al lado de la palanca de cambios izquierda se encuentra la palanca de empuje y tracción específica de la barra abatible de ENVE para su tija telescópica de la Serie G.
La caída compacta de 40 mm del poste es suficiente para despejarlo cuando el terreno se vuelve técnico y se dirige hacia abajo.
En total, la construcción inclina la balanza a 8,87 kg.
En términos de valor comparativo, el Specialized Diverge STR cuesta £ 8,000 para un modelo Pro equipado con SRAM Force AXS. El Topstone Carbon 1 RLE de Cannondale, con SRAM Force AXS y ruedas de carbono Hollowtech, también cuesta £ 8,000.
Ambos son £ 2500 más baratos que la versión nominalmente similar del MOG.
Quizás lo más sorprendente es que el rápido Kanzo Fast GRX Di2 Classified de Ridley tiene un precio de £ 5,459. Eso es £ 41 más barato que el cuadro MOG solo.
Impresiones de conducción del ENVE MOG (construcción GRX Di2)
Los modales todoterreno del MOG impresionan y su geometría lo convierte en un viaje muy rápido y capaz sobre grava ligera. En mi campo de pruebas habitual de las carreteras militares de Salisbury Plain en el Reino Unido, está entre las bicicletas más rápidas que he probado.
Por lo general, esto significa una compensación cuando te alejas de las carreteras y te topas con senderos de ovejas con senderos llenos de baches, pero aquí al MOG le fue mucho mejor de lo que esperaba.
Se siente bastante sereno cuando serpenteo por las partes técnicas, y el beneficio de quitar el sillín entró en juego porque me permitió mover más la bicicleta y mantener el equilibrio centrado.
La distancia entre ejes de 104,2 cm de la MOG es corta para una bicicleta de grava y ayuda a darle una sensación de agilidad. Es fácil quitar peso de la parte trasera y realizar giros cerrados.
Los juegos de ruedas de ENVE tienen fama de ser rígidos y el AG25 ciertamente mantiene esa tradición. Es tenso, rígido en el borde y sensible; ciertamente se adapta a aquellos con un carácter más atrevido.
Los neumáticos Schwalbe G-One Ultrabite, con su agarre preparado para el barro, no serían la primera opción de la mayoría de la gente para montar en verano. Sin embargo, me impresionaron durante los meses húmedos de junio, julio y agosto en el Reino Unido.
Son excelentes en barro pegajoso y cosas descuidadas, y eliminan rápidamente la arena y la suciedad, y también muerden bien en seco.
La horquilla MOG, combinada con la elegante cabina de estilo aerodinámico, es excelente para amortiguar las vibraciones y los zumbidos.
Se combina con la tija telescópica para equilibrar el cumplimiento, dado que hay un mínimo de amortiguación del cartucho de aire, no suficiente para alterar la altura del sillín (a menos que esté activado, por supuesto), pero sí lo suficiente para reducir el zumbido.
Resultado final de ENVE MOG (construcción GRX Di2)
La MOG es una bicicleta gravel mucho más redondeada de lo que esperaba.
Con el enfoque de carreras de ENVE (en la carretera), esperaba que la MOG tuviera un diseño similar a bicicletas como la BMC Kauis y la Factor Ostro Gravel.
Sin embargo, lo que ha fabricado ENVE se parece más a la Cannondale Topstone y la Giant Revolt X. Es una bicicleta de gravel versátil, ligera y capaz que pone énfasis en la velocidad, pero equilibrada con la comodidad y también la destreza en terrenos técnicos.
Producto
| Marca | enve_composites |
| Precio | 10500.00 libras esterlinas |
| Peso | 8.8700, KILOGRAMO (56cm) – |
Características
| Tenedor | Carbón |
| br_tallo | Potencia de carbono ENVE de 110 mm. |
| br_cadena | shimano |
| marco_br | Carbón |
| Llantas | Schwalbe G-One Ultrabite 700 x 40c |
| br_frenos | Shimano GRX 800 con rotores MT900 de 160 mm |
| br_manivelas | Plato Shimano GRX RX800 de 42 dientes |
| br_silla de montar | Selle Italia SLR Boost |
| br_ruedas | ENVE AG25 Carbono |
| br_shifter | Shimano GRX Di2 RX815 |
| br_cassette | Shimano XT M8000 11-42 |
| br_tija de sillín | Tija telescópica de carbono ENVE Serie G, con palanca remota para grava ENVE |
| br_manillar | ENVE Barra de carbono Gravel 42cm |
| br_tallas disponibles | 49, 52, 54, 56, 58, 60cm |
| br_rearDesviador | Shimano GRX Di2 RX815 |
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