La legendaria e indestructible bicicleta rĆgida de acero de DMR ha renacido como una bicicleta de juguete moderna y de gran tamaƱo que demuestra que no necesitas un amortiguador trasero para divertirte mucho en senderos tĆ©cnicos. Sin embargo, una tonelada de bicicleta sĆŗper holgada es menos divertida cuesta arriba.
Equipo a prueba de castigos
DMR tiene una larga historia de mĆ”quinas a prueba de castigos. El tubo de direcciĆ³n corto del Trailstar es cĆ³nico, con aberturas superiores e inferiores abultadas para alojar un juego de direcciĆ³n integrado. TambiĆ©n hay un gran refuerzo en la garganta que sostiene el robusto tubo diagonal de doble conificado.
Sin embargo, el tubo superior de doble conificado y doblado hacia abajo es relativamente delgado, mientras que el tubo del sillĆn divide la diferencia. TambiĆ©n prescinde de los salientes de las botellas para una caĆda total del asiento con un poste rĆgido y tiene un puerto de salida para un gotero enrutado internamente.
El tubo superior es relativamente delgado.
El pedalier roscado tradicional tiene un soporte ISCG y la abrazadera del sillĆn estĆ” orientada hacia adelante para evitar que el spray de la rueda trasera se filtre en el marco galvanizado resistente a la corrosiĆ³n. Una placa de vaina en el lado de la transmisiĆ³n y tirantes anchos brindan un espacio enorme para los neumĆ”ticos y suficiente espacio para neumĆ”ticos mĆ”s pequeƱos de tamaƱo grande con las punteras SwopOut extendidas apropiadas. Con un peso de 2,8 kg para un cuadro bĆ”sico, definitivamente estĆ” construido para ofrecer la mĆ”xima resistencia en lugar del mĆnimo esfuerzo en las subidas. No hay tallas XS ni XL, aunque la L es muy larga.
El Trailstar solo estĆ” disponible como cuadro, por lo que el distribuidor Upgrade creĆ³ nuestra muestra con un kit de su gama de marcas. DMR suministrĆ³ su propia cabina Wingbar/Defy de alta resistencia inspirada en una bicicleta de salto, un sillĆn Stage 1 con soporte para cĆ”mara de aire incorporado y sus nuevas bielas Ax de un solo plato. Un casete Praxis de amplio rango completĆ³ la transmisiĆ³n. La horquilla Sweep Roughcut HLR y la tija telescĆ³pica Hilo SLS vinieron de X-Fusion, mientras que TRP proporcionĆ³ los discos Slate de cuatro pistones. La bicicleta llegĆ³ equipada con un juego de ruedas WTB de tamaƱo grande, pero tambiĆ©n utilizamos ruedas Zone de DMR durante parte del perĆodo de prueba.
Posibilidades de tamaƱo grande
El hecho de que la nueva Trailstar pueda manejar neumĆ”ticos mĆ”s pequeƱos y de tamaƱo grande es excelente para los fanĆ”ticos de baja presiĆ³n, Ā«sofocar todo con caucho flĆ”cidoĀ» y agrega una versatilidad Ćŗtil que aĆŗn es poco comĆŗn en las bicicletas de 650b (aunque es mĆ”s comĆŗn en las de 29). Debido a que el gran volumen y el carĆ”cter ‘inclinado, no gira’ de los neumĆ”ticos enmascara muchos de los puntos mĆ”s finos de la sensaciĆ³n y el manejo del cuadro, hicimos la mayor parte de nuestras pruebas comparativas con ruedas Zone de ancho medio de DMR y una Schwalbe Nobby Nic/ CombinaciĆ³n de neumĆ”ticos Rock Razor.
Las punteras extralargas 650b+ SwopOut se pueden cambiar por versiones normales de eje pasante, atornilladas o QR
Es una seƱal de lo bien que DMR ha aprovechado el potencial natural de absorciĆ³n de impactos del tubo de acero, el hecho de que todavĆa no se sintiĆ³ demasiado sacudido en nuestros pies y rodillas, incluso cuando la horquilla estaba alcanzando su mĆ”ximo recorrido.
Ciertamente no es una bicicleta con suspensiĆ³n total y aĆŗn tienes que esquivar rocas que pueden daƱar las llantas, pero la Trailstar rueda con los golpes mucho mejor que el cuadro de aleaciĆ³n promedio y tambiĆ©n mejor que la mayorĆa de los cuadros de acero. Agregue la horquilla de largo recorrido bien amortiguada y la cabina DMR musculadamente rĆgida y puede conducirse a travĆ©s de secciones que normalmente matan la velocidad, muy difĆciles, siempre y cuando tenga los pies lo suficientemente livianos para salvar la llanta trasera.
La horquilla de 160 mm suministrada era 10 mm mĆ”s larga que el lĆmite superior recomendado para el cuadro, lo que inclinaba aĆŗn mĆ”s la geometrĆa ya floja. Agregue un centro delantero largo y obtendrĆ” una sensaciĆ³n de direcciĆ³n muy estable y naturalmente autocentrada que es tan a prueba de velocidad y caos como la sensaciĆ³n del marco, siempre y cuando permanezca de pie.
El Trailstar tiene el perdĆ³n caracterĆstico del acero y el carĆ”cter de encogimiento de hombros, incluso cuando vas a toda velocidad.
Sin embargo, si se sienta, el Ć”ngulo del asiento de 69,5 grados quita demasiado peso del extremo delantero distante, especialmente al subir o avanzar en plano. El tubo superior largo, delgado y retorcido tambiĆ©n significa mĆ”s giro del mainframe y vaguedad en el seguimiento de lo que esperarĆamos de la horquilla X-Fusion de alta especificaciĆ³n. Esto provoca muchos errores frustrantes en la direcciĆ³n y pĆ©rdida de lĆneas, incluso cuando golpeamos el sillĆn hacia adelante para aumentar el Ć”ngulo efectivo del asiento tanto como sea posible. Nos limitarĆamos a una horquilla de 140 mm (como mĆ”ximo) para conseguir que el Ć”ngulo del asiento sea del lado derecho de 70 grados y mantener la rueda delantera pegada hacia abajo y con un agarre mĆ”s predecible.
La suavidad del cuadro y el alto peso no favorecen el rendimiento de la Trailstar bajo potencia y, a menos que el sendero apunte hacia abajo o ruede rĆ”pido, tendrĆ”s un camino difĆcil entre manos. La tolerancia en el aterrizaje elimina algo del pop y tambiĆ©n en el despegue, lo que la convierte en una bicicleta mĆ”s adecuada para grandes velocidades en grandes colinas, no en pistas de trucos estrechas.
ā¢ Precio solo del marco: Ā£499 / US$ por confirmar / AUS por confirmar
El producto Ā«50028Ā» no existe o no tienes permiso para acceder a Ć©l.
