La legendaria e indestructible bicicleta rígida de acero de DMR ha renacido como una bicicleta de juguete moderna y de gran tamaño que demuestra que no necesitas un amortiguador trasero para divertirte mucho en senderos técnicos. Sin embargo, una tonelada de bicicleta súper holgada es menos divertida cuesta arriba.
Equipo a prueba de castigos
DMR tiene una larga historia de máquinas a prueba de castigos. El tubo de dirección corto del Trailstar es cónico, con aberturas superiores e inferiores abultadas para alojar un juego de dirección integrado. También hay un gran refuerzo en la garganta que sostiene el robusto tubo diagonal de doble conificado.
Sin embargo, el tubo superior de doble conificado y doblado hacia abajo es relativamente delgado, mientras que el tubo del sillín divide la diferencia. También prescinde de los salientes de las botellas para una caída total del asiento con un poste rígido y tiene un puerto de salida para un gotero enrutado internamente.
El tubo superior es relativamente delgado.
El pedalier roscado tradicional tiene un soporte ISCG y la abrazadera del sillín está orientada hacia adelante para evitar que el spray de la rueda trasera se filtre en el marco galvanizado resistente a la corrosión. Una placa de vaina en el lado de la transmisión y tirantes anchos brindan un espacio enorme para los neumáticos y suficiente espacio para neumáticos más pequeños de tamaño grande con las punteras SwopOut extendidas apropiadas. Con un peso de 2,8 kg para un cuadro básico, definitivamente está construido para ofrecer la máxima resistencia en lugar del mínimo esfuerzo en las subidas. No hay tallas XS ni XL, aunque la L es muy larga.
El Trailstar solo está disponible como cuadro, por lo que el distribuidor Upgrade creó nuestra muestra con un kit de su gama de marcas. DMR suministró su propia cabina Wingbar/Defy de alta resistencia inspirada en una bicicleta de salto, un sillín Stage 1 con soporte para cámara de aire incorporado y sus nuevas bielas Ax de un solo plato. Un casete Praxis de amplio rango completó la transmisión. La horquilla Sweep Roughcut HLR y la tija telescópica Hilo SLS vinieron de X-Fusion, mientras que TRP proporcionó los discos Slate de cuatro pistones. La bicicleta llegó equipada con un juego de ruedas WTB de tamaño grande, pero también utilizamos ruedas Zone de DMR durante parte del período de prueba.
Posibilidades de tamaño grande
El hecho de que la nueva Trailstar pueda manejar neumáticos más pequeños y de tamaño grande es excelente para los fanáticos de baja presión, «sofocar todo con caucho flácido» y agrega una versatilidad útil que aún es poco común en las bicicletas de 650b (aunque es más común en las de 29). Debido a que el gran volumen y el carácter ‘inclinado, no gira’ de los neumáticos enmascara muchos de los puntos más finos de la sensación y el manejo del cuadro, hicimos la mayor parte de nuestras pruebas comparativas con ruedas Zone de ancho medio de DMR y una Schwalbe Nobby Nic/ Combinación de neumáticos Rock Razor.
Las punteras extralargas 650b+ SwopOut se pueden cambiar por versiones normales de eje pasante, atornilladas o QR
Es una señal de lo bien que DMR ha aprovechado el potencial natural de absorción de impactos del tubo de acero, el hecho de que todavía no se sintió demasiado sacudido en nuestros pies y rodillas, incluso cuando la horquilla estaba alcanzando su máximo recorrido.
Ciertamente no es una bicicleta con suspensión total y aún tienes que esquivar rocas que pueden dañar las llantas, pero la Trailstar rueda con los golpes mucho mejor que el cuadro de aleación promedio y también mejor que la mayoría de los cuadros de acero. Agregue la horquilla de largo recorrido bien amortiguada y la cabina DMR musculadamente rígida y puede conducirse a través de secciones que normalmente matan la velocidad, muy difíciles, siempre y cuando tenga los pies lo suficientemente livianos para salvar la llanta trasera.
La horquilla de 160 mm suministrada era 10 mm más larga que el límite superior recomendado para el cuadro, lo que inclinaba aún más la geometría ya floja. Agregue un centro delantero largo y obtendrá una sensación de dirección muy estable y naturalmente autocentrada que es tan a prueba de velocidad y caos como la sensación del marco, siempre y cuando permanezca de pie.
El Trailstar tiene el perdón característico del acero y el carácter de encogimiento de hombros, incluso cuando vas a toda velocidad.
Sin embargo, si se sienta, el ángulo del asiento de 69,5 grados quita demasiado peso del extremo delantero distante, especialmente al subir o avanzar en plano. El tubo superior largo, delgado y retorcido también significa más giro del mainframe y vaguedad en el seguimiento de lo que esperaríamos de la horquilla X-Fusion de alta especificación. Esto provoca muchos errores frustrantes en la dirección y pérdida de líneas, incluso cuando golpeamos el sillín hacia adelante para aumentar el ángulo efectivo del asiento tanto como sea posible. Nos limitaríamos a una horquilla de 140 mm (como máximo) para conseguir que el ángulo del asiento sea del lado derecho de 70 grados y mantener la rueda delantera pegada hacia abajo y con un agarre más predecible.
La suavidad del cuadro y el alto peso no favorecen el rendimiento de la Trailstar bajo potencia y, a menos que el sendero apunte hacia abajo o ruede rápido, tendrás un camino difícil entre manos. La tolerancia en el aterrizaje elimina algo del pop y también en el despegue, lo que la convierte en una bicicleta más adecuada para grandes velocidades en grandes colinas, no en pistas de trucos estrechas.
• Precio solo del marco: £499 / US$ por confirmar / AUS por confirmar
El producto «50028» no existe o no tienes permiso para acceder a él.
