Diamondback tiene algunas bicicletas excelentes en el rango de precios de Ā£ 500 a Ā£ 1,000, y la Sync 3.0 tiene algunas funciones de utilidad Ćŗtiles. Desafortunadamente, su geometrĆa y suspensiĆ³n limitan su potencial todoterreno.
Cuadro y kit Diamondback Sync 3.0
Si estƔs buscando una bicicleta que te lleve al trabajo toda la semana y luego te lleve fuera de la carretera el fin de semana, entonces la Sync estƔ bien equipada.
No sĆ³lo tiene accesorios para un portabultos trasero de cuatro puntos, sino que tambiĆ©n hay soportes para guardabarros en los puentes de refuerzo entre los tirantes traseros. El tubo de aluminio con forma tiene guĆas de cable adicionales para una tija de sillĆn telescĆ³pica, en caso de que quieras aƱadir una mĆ”s adelante. Tal como estĆ”n las cosas, la abrazadera del sillĆn atornillada (en lugar de de liberaciĆ³n rĆ”pida) descarta un ajuste rĆ”pido y sin herramientas del poste rĆgido original.
Por el precio, el Sync tiene algunas degradaciones, la mĆ”s obvia es que la transmisiĆ³n Shimano Altus solo tiene un cassette trasero de ocho velocidades, mientras que el juego de bielas Tourney es de la gama ‘trekking’ de Shimano en lugar de ‘trail’ y tiene platos de acero no reemplazables.
La horquilla SR Suntour XCT utiliza un resorte helicoidal y no tiene ajustador de rebote para controlar quĆ© tan rĆ”pido rebota despuĆ©s de un impacto. TambiĆ©n tiene montantes de 28 mm (patas superiores), lo que limita el tamaƱo del rotor del disco delantero a 160 mm. Sin embargo, todavĆa obtienes frenos hidrĆ”ulicos en lugar de cables, lo que puede resultar entumecido y con poca potencia.
Paseo Diamondback Sync 3.0
Lo primero que destaca del Diamondback no son sus piezas sino su posiciĆ³n de conducciĆ³n. Para ser justos, un alcance de 430 mm (la distancia horizontal desde el centro del pedalier hasta el centro de la parte superior del tubo de direcciĆ³n) combinado con una potencia de 90 mm habrĆa sido normal en una bicicleta de talla grande hace una dĆ©cada. El Ć”ngulo de la cabeza de 70 grados tampoco habrĆa parecido extraƱo. Pero para los estĆ”ndares actuales la geometrĆa estĆ” anticuada y la diferencia en el control es obvia.
El Sync simplemente no es tan estable ni tan capaz de mantener una lĆnea en condiciones resbaladizas, y la potencia larga significa que es mĆ”s difĆcil atrapar el neumĆ”tico delantero si se resbala o reposicionarlo si es necesario ajustar la lĆnea. En resumen, te sientes remoto y fuera de control en lugar de estar listo para quedarte atrapado.
Las delgadas patas de la horquilla tambiĆ©n afectan la precisiĆ³n, ya que se doblan hacia atrĆ”s al frenar y sobre rocas, raĆces o escalones y, en el proceso, ahogan la carrera de la suspensiĆ³n hasta detenerla con fuerza. Sin una amortiguaciĆ³n de rebote efectiva, no hay nada que impida que la horquilla vuelva a subir con fuerza tras grandes compresiones.
Los neumĆ”ticos estrechos (53 mm) y las rĆgidas ruedas de 36 radios no hacen nada para suavizar la sensaciĆ³n rĆgida del cuadro de aleaciĆ³n, por lo que no hay respiro en las secciones mĆ”s accidentadas. Esto significĆ³ que el Sync se quedĆ³ sin suavidad y velocidad tan pronto como me dirigĆ a un terreno mĆ”s difĆcil. No pasĆ³ mucho tiempo antes de que las empuƱaduras sueltas comenzaran a deslizarse tambiĆ©n alrededor de la barra, pero al menos eso es fĆ”cil de resolver (con un chorrito de laca para el cabello).
En el lado positivo, los radios adicionales significan que las ruedas deberĆan recibir un golpe, y los neumĆ”ticos WTB Ranger de banda de rodadura baja combinan velocidad fĆ”cil con suficiente agarre para uso todoterreno ocasional. La rigidez del cuadro y las ruedas mĆ”s pequeƱas tambiĆ©n ayudan a la aceleraciĆ³n, por lo que el Sync se sintiĆ³ relativamente animado.
RecomendarĆa ahorrar un poco mĆ”s para estirar su presupuesto aĆŗn mĆ”s en la gama Diamondback si desea una bicicleta adecuada para la montaƱa.
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