Diamondback tiene algunas bicicletas excelentes en el rango de precios de £ 500 a £ 1,000, y la Sync 3.0 tiene algunas funciones de utilidad útiles. Desafortunadamente, su geometría y suspensión limitan su potencial todoterreno.
Cuadro y kit Diamondback Sync 3.0
Si estás buscando una bicicleta que te lleve al trabajo toda la semana y luego te lleve fuera de la carretera el fin de semana, entonces la Sync está bien equipada.
No sólo tiene accesorios para un portabultos trasero de cuatro puntos, sino que también hay soportes para guardabarros en los puentes de refuerzo entre los tirantes traseros. El tubo de aluminio con forma tiene guías de cable adicionales para una tija de sillín telescópica, en caso de que quieras añadir una más adelante. Tal como están las cosas, la abrazadera del sillín atornillada (en lugar de de liberación rápida) descarta un ajuste rápido y sin herramientas del poste rígido original.
Por el precio, el Sync tiene algunas degradaciones, la más obvia es que la transmisión Shimano Altus solo tiene un cassette trasero de ocho velocidades, mientras que el juego de bielas Tourney es de la gama ‘trekking’ de Shimano en lugar de ‘trail’ y tiene platos de acero no reemplazables.
La horquilla SR Suntour XCT utiliza un resorte helicoidal y no tiene ajustador de rebote para controlar qué tan rápido rebota después de un impacto. También tiene montantes de 28 mm (patas superiores), lo que limita el tamaño del rotor del disco delantero a 160 mm. Sin embargo, todavía obtienes frenos hidráulicos en lugar de cables, lo que puede resultar entumecido y con poca potencia.
Paseo Diamondback Sync 3.0
Lo primero que destaca del Diamondback no son sus piezas sino su posición de conducción. Para ser justos, un alcance de 430 mm (la distancia horizontal desde el centro del pedalier hasta el centro de la parte superior del tubo de dirección) combinado con una potencia de 90 mm habría sido normal en una bicicleta de talla grande hace una década. El ángulo de la cabeza de 70 grados tampoco habría parecido extraño. Pero para los estándares actuales la geometría está anticuada y la diferencia en el control es obvia.
El Sync simplemente no es tan estable ni tan capaz de mantener una línea en condiciones resbaladizas, y la potencia larga significa que es más difícil atrapar el neumático delantero si se resbala o reposicionarlo si es necesario ajustar la línea. En resumen, te sientes remoto y fuera de control en lugar de estar listo para quedarte atrapado.
Las delgadas patas de la horquilla también afectan la precisión, ya que se doblan hacia atrás al frenar y sobre rocas, raíces o escalones y, en el proceso, ahogan la carrera de la suspensión hasta detenerla con fuerza. Sin una amortiguación de rebote efectiva, no hay nada que impida que la horquilla vuelva a subir con fuerza tras grandes compresiones.
Los neumáticos estrechos (53 mm) y las rígidas ruedas de 36 radios no hacen nada para suavizar la sensación rígida del cuadro de aleación, por lo que no hay respiro en las secciones más accidentadas. Esto significó que el Sync se quedó sin suavidad y velocidad tan pronto como me dirigí a un terreno más difícil. No pasó mucho tiempo antes de que las empuñaduras sueltas comenzaran a deslizarse también alrededor de la barra, pero al menos eso es fácil de resolver (con un chorrito de laca para el cabello).
En el lado positivo, los radios adicionales significan que las ruedas deberían recibir un golpe, y los neumáticos WTB Ranger de banda de rodadura baja combinan velocidad fácil con suficiente agarre para uso todoterreno ocasional. La rigidez del cuadro y las ruedas más pequeñas también ayudan a la aceleración, por lo que el Sync se sintió relativamente animado.
Recomendaría ahorrar un poco más para estirar su presupuesto aún más en la gama Diamondback si desea una bicicleta adecuada para la montaña.
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