Revisión de Dawes Giro 400 – BikeRadar

La Giro 400 es la tercera en la línea de una línea de bicicletas de carretera de cuatro modelos, entre £ 350 y £ 850, de la firma británica de bicicletas Dawes, que celebra su 85 cumpleaños este año. Si bien se ve y se conduce con nitidez, el andar es duro y con una sensación de muerte. El alto peso del cuadro y las ruedas, combinado con cambios poco amigables para principiantes y un kit económico, hacen que sea imposible recomendarlo.

Marcha y manejo: relajado y seguro en los descensos, pero el peso embota la sensación de marcha

Si bien el tubo superior de la Dawes es corto para la altura del cuadro, la barra de largo alcance significa que la bicicleta se siente larga y baja, lo que debería atraer a compradores más competitivos. Desafortunadamente, la sensación de carrera no se extiende al efecto cuando presionas los pedales. Es lo suficientemente rígido en términos de lo que sientes a través de tus pies y los tubos grandes aseguran que tu potencia vaya directamente a la rueda trasera. Desafortunadamente, las pesadas ruedas y el elevado peso total suponen un verdadero esfuerzo para acelerar.

El alto engranaje de los platos de tamaño completo y el casete trasero de ocho velocidades se combinan con esta masa que mina la moral para hacer que las colinas más empinadas sean una verdadera lucha. Incluso si puedes proporcionar una gran cantidad de gruñido para llegar a la cima, las barras estrechas tampoco ayudan con el apalancamiento fuera de la silla. También dejaron a los miembros de nuestro equipo de pruebas con hombros más anchos sintiéndose sin espacio para respirar cuando trabajaban duro en las subidas planas o menos profundas.

Las pequeñas palancas de cambio con el pulgar en el interior de los capós de los frenos son casi imposibles de alcanzar cuando estás metido en las gotas, tratando de mantenerte alejado del viento. Sin embargo, esa misma crítica se extiende a todas las palancas de cambio Shimano S2300 y Sora, por lo que es más una cuestión de precio que una decepción particular para el Dawes. Una vez que lo tienes en marcha, las marchas grandes, el largo estiramiento y la inercia adicional de las ruedas significan que conserva bien la velocidad de rodadura, por lo que si conduces principalmente por terreno plano, los problemas anteriores no son tan importantes.

Si bien no hay escasez de transferencia de potencia una vez que estás en la marcha correcta, la alta rigidez significa que debe aplicarse con cuidado para evitar subidas difíciles que hagan rebotar la rueda trasera en el suelo. Los niveles de comodidad se ven afectados de manera similar, con sacudidas y vibraciones constantes que se suman a la sensación amortiguadora del peso adicional para hacer del Giro 400 una experiencia masoquista en lugar de lujosa. Por primera vez nos salieron ampollas en la palma de la mano durante un recorrido montañoso de dos horas por nuestros valles locales, lo cual no es una buena señal.

Sin embargo, si hay un área en la que el Dawes se desempeña bien es en los descensos. El elevado peso significa una conexión firme con el suelo y el marco rígido significa que no hay escasez de retroalimentación desde ambos extremos. El ángulo relajado de la cabeza mantiene la dirección estable y segura en las curvas más rápidas, y los neumáticos también son confiables, siempre y cuando no se salgan de la carretera con el marco rígido. La barra estrecha significa que es necesario inclinarse más en lugar de girar en situaciones más estrechas y lentas.

Cuadro y equipo: chasis pesado, ruedas pesadas y, por lo demás, kit promedio

El cuadro Dynamism es ciertamente llamativo, con el trabajo de pintura del equipo que envuelve el tubo superior y el tubo inferior, de redondos, triangulares a rectangulares. La máxima amplitud en la base del tubo diagonal soporta la carcasa del pedalier para la transferencia de potencia y los gruesos tirantes traseros tampoco significan pérdida de potencia en la rueda trasera. No hay soportes para un portaequipajes, pero hay suficiente espacio libre para el cuadro y los frenos para colocar guardabarros adecuados para tener la cara limpia y el trasero seco en el trabajo invernal.

La parte delantera tiene un juego de dirección oculto y las delgadas patas de la horquilla son de fibra de carbono con una parte superior y puntas de aleación para un peso razonable. Sin embargo, el marco en sí es extremadamente pesado, pesa más de 2 kg. Generalmente, un cuadro más básico obtiene una ventaja en términos de equipamiento por un precio determinado, pero desafortunadamente ese no es el caso con el Dawes. Obtienes un mecanismo trasero Shimano Sora, pero por lo demás es un kit S2300 más económico, con solo un bloque de ocho velocidades en la parte trasera (es decir, 16 marchas en total).

El juego de platos y bielas también utiliza anillos de tamaño completo, lo que es menos indulgente con las piernas y los pulmones cuando el terreno se vuelve montañoso. Las ruedas pesadas tampoco ayudan en las subidas, aunque las pastillas de cartucho con respaldo de metal agudizan ligeramente los frenos, a pesar de sus brazos más largos para dejar espacio para el guardabarros. El kit de acabado de Dawes tampoco es nada impresionante.

Este artículo fue publicado originalmente en Triatlón Plus revista.

El producto «44887» no existe o no tienes permiso para acceder a él.