Revisión de Cervélo R5 Disc Force eTap AXS

La Cervélo R5 es una bicicleta de carreras clásica en todos los sentidos de la palabra. Al igual que la Giant TCR, es una bicicleta que no cambia mucho con los tiempos.

Más bien, Cervélo se ha apegado firmemente a los principios originales de la Serie R: un cuadro de carbono rígido y liviano con una geometría atrevida, líneas tradicionales y tirantes delgados como un lápiz.

Por supuesto, esta no sería una bicicleta de carretera de alta gama que compita por nuestra corona de Bicicleta del año 2022 sin características como frenos de disco hidráulicos, optimizaciones aerodinámicas, neumáticos sin cámara, cambios electrónicos y enrutamiento de cables completamente oculto.

Pero dejando de lado esas comodidades, la Cervélo R5 Disc sigue siendo en gran medida la misma bicicleta que muchos ciclistas de carretera han admirado durante mucho tiempo.

Generaciones Cervélo R5 Disc Force eTap AXS

Hace aproximadamente una década, prácticamente todos los ciclistas de carretera codiciaban bicicletas como la R5.

Antes de que los cereblos tomaran el control, todo el mundo sabía que una bicicleta rígida y ligera era una bicicleta rápida, y no había bicicletas mucho más rígidas o ligeras que las Cervélo R5.

Con un enfoque renovado en el peso para esta última generación, Cervélo dice que ha recortado 130 g del marco (en comparación con la versión anterior), reduciéndolo a un peso súper ligero de 703 g para un tamaño pintado de 56 cm.

En total, mi bicicleta de prueba con ruedas de carbono Reserve de perfil bajo y una transmisión SRAM Force eTap AXS pesa 7,4 kg (sin pedales).

Sin embargo, en la era de la aerodinámica lo es todo, la fuerza de esa creencia ha disminuido. Hoy en día, no faltan contadores de vatios que ensalzan las virtudes de las hojas de cálculo sobre los sentimientos.

Eso no quiere decir que el R5 ignore por completo la aerodinámica. Las formas de tubo Squoval (cuadrado-ovalado) características de Cervélo son más eficientes aerodinámicamente que los tubos completamente redondos, y la corona de la horquilla fluye elegantemente hacia el tubo diagonal para ayudar a suavizar el flujo de aire en el borde de ataque crítico de la bicicleta.

Al parecer, ocultar los cables también ha reducido 25 g de resistencia aerodinámica, lo que equivale a unos 3 vatios a 48 km/h, según Flo Cycling. Sin embargo, es probable que esta característica valga más en términos de estética que el rendimiento puro en una bicicleta como esta.

Después de todo, Cervélo no afirmaría que la R5 sea su bicicleta de carretera más rápida (esa sería la S5 Disc), y la velocidad absoluta no lo es todo para todos.

Geometría y sensación de marcha del Cervélo R5 Disc Force eTap AXS

En respuesta a los comentarios de los pilotos profesionales, Cervélo ha tomado la medida inusual de reducir la rigidez de la parte delantera en esta última versión.

También es un cambio para mejor, porque este último R5 se desliza más suavemente sobre carreteras en mal estado que las versiones anteriores.

Aún sentirás fuertes golpes, pero la parte delantera, más dócil, hace un excelente trabajo al disipar los zumbidos y las vibraciones del asfalto roto.

La comodidad en la parte trasera también es impresionante, gracias a una tija de sillín delgada en forma de D con mucha longitud expuesta y esos delicados tirantes.

La geometría es probada y verdadera, con ángulos paralelos de 73 grados en el tubo del sillín y el tubo de dirección, y una distancia entre ejes de 994 mm que ofrece un manejo ágil pero predecible.

La baja masa total del R5 significa que se siente vivaz en las subidas, y al pisar los pedales, la robusta zona del pedalier, el tubo diagonal y las vainas garantizan que no haya flexión detectable.

El manejo, el cumplimiento y la falta de tubos o llantas de sección profunda para atrapar cualquier ráfaga de viento errante también lo convierten en un descensor muy seguro en todas las condiciones climáticas.

Kit de acabado Cervélo R5 Disc Force eTap AXS

Al principio, la decisión de integrar completamente las mangueras hidráulicas significa que intercambiar piezas es un poco más complicado que antes.

Afortunadamente, la potencia de carbono ST31 y el manillar de carbono HB13 de Cervélo vienen en una variedad de tamaños para adaptarse a la mayoría de los ciclistas (80 mm a 130 mm y 38 cm a 44 cm, respectivamente). Sin embargo, si desea cambiar algo, tendrá que pagar el dinero por las piezas adicionales, ya que dichas personalizaciones no están incluidas en el PVP de la bicicleta.

Cambiar el manillar o hacer ajustes menores a la altura de la pila se puede hacer sin problemas, pero, como ocurre con muchas bicicletas de carretera con enrutamiento de cables totalmente integrado, cambiar la potencia significa desconectar todos los cables y desarmar todo (y luego volver a armarlo todo). de nuevo).

También vale la pena señalar que, si bien se puede cambiar cualquier manillar de carretera con un área de sujeción redonda de 31,8 mm, la potencia de carbono ST31 es propiedad de la horquilla de la R5 2022, debido a su tubo de dirección en forma de C.

El sillín Prologo Scratch M5 no es uno de mis favoritos en términos de forma (prefiero el Prologo Dimension), pero está bien hecho y es inofensivo. Mi única objeción sería que, a este precio, sería justo esperar algo con rieles de carbono.

También preferiría una tija de sillín con un retroceso un poco menor que la opción de 25 mm especificada en mi bicicleta de prueba. Darle a la bicicleta 25 mm de retroceso adicional del sillín afloja considerablemente el ángulo efectivo del tubo del sillín, lo que dejó mis caderas con una sensación desagradable de calambres mientras subía.

Afortunadamente, Cervélo fabrica una versión sin desplazamiento del poste patentado en forma de D (aunque cambiarlo tendría un costo adicional).

Grupo, ruedas y neumáticos Cervélo R5 Disc Force eTap AXS

Aunque no es tan brillante como su hermano más caro, el grupo Force eTap AXS de SRAM continúa impresionando con su rendimiento, proporcionando cambios imperturbablemente precisos y confiables, y un excelente frenado sin importar las condiciones.

Agrega alrededor de 200 g de peso en comparación con un grupo Shimano Ultegra Di2 R870, lo que puede molestar a los devotos del peso, pero en realidad es una diferencia trivial, que no afecta el rendimiento.

La inclusión de un medidor de potencia SRAM Force AXS también es una gran ayuda. Utiliza los mismos componentes internos que el medidor de potencia DFour DUB de Quarq y debería proporcionar datos igualmente precisos y confiables.

Las ruedas de carbono Reserve 34/37 mm sin cámara también complementan muy bien la construcción.

Las ruedas de mi bicicleta de prueba se construyeron con los últimos bujes ZR1 de Zipp, pero según Cervélo, las bicicletas 2022 vendrán con bujes DT Swiss 370, según las especificaciones que figuran en su sitio web. Luego, las ruedas de reserva se cambiarán por bujes Zipp ZR1 y 76/176 a partir de 2023.

Dejando a un lado los bujes, las ruedas están construidas con 24 radios de acero perfilados aerodinámicos con curvatura en J, con cabecillas externas, delanteras y traseras.

Las llantas de 34/37 mm de profundidad son lo suficientemente altas como para proporcionar un pequeño beneficio aerodinámico sobre un juego de ruedas de aleación básico, pero no tan profundas como para tener problemas con el viento cruzado. Esto los hace ideales para días en la montaña, donde las condiciones pueden cambiar en un momento.

Es posible que algunos corredores dedicados deseen llantas más profundas, pero un juego de ruedas de profundidad media como este resulta confiable y predecible en todas las condiciones, y brinda la sensación de baja inercia y reacciones rápidas que muchos buscan en ruedas livianas.

Las ruedas Reserve también están respaldadas por una generosa garantía de por vida para el propietario original, que incluye “reemplazos por accidente de bajo costo” en caso de percances.

Los neumáticos premium Vittoria Corsa G2.0 TLR de 700 x 25c se hinchan hasta 29,5 mm en la parte delantera y 29 mm en la parte trasera a 65 psi/4,48 bar en las llantas anchas Reserve (las llantas tienen un ancho interno de 22,6/21,6 mm, delante y trasero). Ofrecen un excelente equilibrio entre baja resistencia a la rodadura, alto agarre y protección razonable contra pinchazos.

El espacio libre para los neumáticos delanteros y traseros está oficialmente limitado a 34 mm (ancho inflado), aunque dado el tamaño de un juego de neumáticos de 700 x 25c aquí, es poco probable que quepan neumáticos de 700 x 34c.

Cervélo R5 Disc Force eTap AXS resultados finales

Puede que no sea la bicicleta de carreras más rápida según una hoja de cálculo, pero la Cervélo R5 Disc 2022 se mantiene fiel a la muy querida fórmula R5 y, para muchas personas, eso es algo grandioso.

Ha habido R5 más ligeros y rígidos en el pasado, pero ¿esta versión representa un progreso? Para todos, excepto para los corredores dedicados a escalar colinas, sin duda.

En general, la R5 Disc es una bicicleta que gusta fácilmente. Puede que no sea la bicicleta más rápida ni la más ligera que existe, pero lo hace prácticamente todo bien.

El único aspecto en el que obviamente está por detrás de la competencia es en términos de valor.

Hay poco en el R5 que necesite actualización, pero un PVP de $ 8,400 / £ 8,599 lo coloca muy por encima del precio de rivales con especificaciones similares o incluso mejores, como el Giant TCR Advanced SL 1 Disc, Merida Scultura Team y Cannondale SuperSix EVO. Hola-Mod Ultegra Di2.