El Impel IM-2 es la última incorporación a la creciente gama de asistencia eléctrica de Carrera, que también incluye bicicletas de montaña e híbridas equipadas con Bosch, una bicicleta de carretera con barra abatible e incluso scooters eléctricos.
El cuadro de la IM-2 está muy bien acabado, con soldaduras ordenadas, tubos hidroformados y una batería perfectamente integrada en el tubo diagonal, un detalle que normalmente sólo se encuentra en bicicletas eléctricas mucho más caras.
La batería se bloquea en su lugar y es fácil de quitar, lo que permite cargarla fuera de la bicicleta.
El sistema de asistencia eléctrica se basa en un motor de buje trasero de 45 Nm/250 W del especialista taiwanés en bicicletas eléctricas Hyena.
Cómo probamos
Probamos cuatro bicicletas eléctricas para ver si el presupuesto de la categoría ahora es lo suficientemente logrado como para alentar al viajero a olvidarse del transporte público o de pagar la gasolina.
¿Son las bicicletas eléctricas a este precio lo suficientemente ligeras para que sean fáciles de manejar, sus motores brindan una asistencia eficaz en un entorno urbano y sus baterías ofrecen una autonomía útil?
En general, los modelos probados dieron una idea de hasta qué punto ha avanzado la tecnología de las bicicletas eléctricas en un corto espacio de tiempo. En lugar de haber discrepancias en la calidad del diseño, el mejor modelo ahora se reduce a qué tan bien se adapta a las necesidades individuales, lo que de ninguna manera es un mal lugar para la categoría.
Otras bicicletas en prueba
El Impel IM-2 está respaldado por una garantía de dos años en piezas eléctricas y 500 recargas, o dos años, para la batería.
Sin duda, es un sistema perfectamente ensamblado, con el cableado de la pantalla LCD compacta y la luz frontal integrada que recorre el tubo de dirección y el cuadro, para una apariencia de alta calidad.
La pantalla-controlador tiene una pantalla clara y botones que pasan por tres modos, junto con un botón de caminar y un puerto de salida USB.
La batería tiene una capacidad de 367 Wh, que según Carrera es válida para hasta 50 millas. Eso parece un poco generoso porque logré entre 30,1 millas/48,38 km con 1761 pies/537 m de ascenso y 39,7 millas/63,9 km con 1259 pies/384 m de ascenso en una sucesión de recorridos, de acuerdo con los rangos alcanzados por baterías similares I. Lo he probado.
El viaje del IM-2 es fantástico. Sus ruedas de 650b, su distancia entre ejes corta, su posición de conducción bastante erguida y su barra ancha hacen que la conducción sea fácil, pero es lo suficientemente ágil para atravesar el tráfico, y sus neumáticos de 47 mm ofrecen suficiente amortiguación y suspensión para atajos todoterreno.
La barra ancha y inclinada hacia atrás acorta el alcance y acelera la dirección, lo que equilibra el ángulo relajado de la cabeza.
Todo esto hace que la conducción sea equilibrada en superficies en mal estado y abre caminos de sirga y caminos apartados.
Los neumáticos Vee del IM-2 son redondeados como un neumático liso, pero con una banda de rodadura que dispersa el agua. Son bastante duros, pero se agarran bien, incluso en mojado, y su ligera falta de flexibilidad es una compensación justa por la protección contra pinchazos de la carcasa resistente.
Las llantas básicas se mantuvieron firmes después de mucho abuso, por lo que no tengo quejas, y lo mismo ocurre con la transmisión.
El cambio trasero Alivio básico de nueve velocidades de Shimano se combina con una palanca de cambios Altus y la configuración simple 1x demostró ser precisa y confiable.
El juego de platos Prowheel coloca las bielas más separadas que con bielas de perfil más bajo, pero al igual que con el Mycle Classic, mantiene los puños de los pantalones alejados de la cadena.
La gama de marchas se adapta bien a los desplazamientos, la superior 38/11 es lo suficientemente grande para un progreso rápido, mientras que la inferior 38/36 y 45 Nm de par me permiten superar algunas de mis colinas locales más empinadas, mucho más allá de cualquier cosa que puedas encontrar en la mayoría de los pueblos.
Los frenos de disco de cable de Tektro carecen de una sensación de progresividad, pero frenan bastante bien sin importar el clima.
Sin embargo, al igual que con los voladizos de la vieja escuela, me encontré agarrando puñados de palancas en descensos a alta velocidad.
Dicho esto, es poco probable que haya subidas desafiantes de dos dígitos en las rutas habituales de muchos ciclistas de IM-2.
Me hubiera gustado tener más control de los frenos, pero lo más significativo para un viajero que compite con las mejores bicicletas híbridas eléctricas es la falta de guardabarros, especialmente en una bicicleta que por lo demás está tan bien equipada.
Tiene excelentes puntos de contacto en el sillín, la barra y los puños, y las luces están inteligentemente integradas, pero las protecciones son esenciales para los desplazamientos.
La IM-2 combina comodidad y manejo, el motor ofrece mucha potencia y está bien equipada. En general, la Carrera Impel IM-2 es una bicicleta mejor que la suma de sus partes. El viaje es perfecto, la posición es de oro y es muy divertido.
El alcance es suficiente para la mayoría de los viajeros y su cargador compacto puede pasar de vacío a lleno en cinco horas y media, ideal para recargar en el trabajo.
Considere también
Por un poco menos
El clásico híbrido Subway de Carrera, con su estilo derivado de la bicicleta de montaña, ha sido reinventado con un motor de buje trasero Suntour y una batería montada en el tubo diagonal que promete un alcance de 40 millas a un precio de ganga.
Por un poco mas
- Carrera Impel IM-3
- £ 1,499
El IM-3 tiene el mismo cuadro, horquilla y motor de buje trasero Hyena que nuestra máquina de prueba, pero el engranaje se ha actualizado a Shimano Deore y su batería de mayor capacidad de 496 Wh tiene un alcance de hasta 75 millas.
Producto
| Marca | carrera |
| Precio | 1299,00 libras esterlinas |
| Peso | 19.4800, KILOGRAMO (M/L) – |
Características
| Tenedor | Aluminio |
| br_tallo | aleación carrera |
| br_cadena | KMC X9 antioxidante |
| marco_br | Aluminio |
| br_motor | Sistema eléctrico Motor de buje trasero Hyena de 36 V y 250 W con batería interna de 367 Wh, pantalla LCD Compact EX, tres modos más modo de paseo |
| Llantas | Veetire Zilent Sport 650x47c |
| br_frenos | Disco de cable Tektro C310 |
| br_manivelas | Prowheel 38 |
| br_silla de montar | Espuma viscoelástica carrera |
| br_ruedas | Buje delantero Carrera de aluminio de doble pared con rodamiento de cartucho |
| br_auriculares | aleación de 1 1/8 pulgadas |
| br_shifter | Gatillo Shimano Altus |
| br_cassette | Shimano Alivio 11-36 |
| br_tija de sillín | aleación carrera |
| br_manillar | Carrera aleación plana |
| br_bottomSoporte | Cono cuadrado no identificado |
| br_tallas disponibles | S/M, M/L |
| br_rearDesviador | Shimano Alivio trasero |
| Características | Extras: Luz delantera Laite C9, luz trasera Laite LR C9 Esfuerzo de torsión: 45Nm |
