Las bicicletas de carretera con barra plana ofrecen muchas de las ventajas de una bicicleta de carretera convencional para un ritmo rĆ”pido, con la posiciĆ³n que inspira confianza y la buena visibilidad en el trĆ”fico de una bicicleta de montaƱa. En los Ćŗltimos aƱos, los hemos visto desarrollarse dentro de su propio nicho, con sus propias geometrĆas, una variedad de transmisiones e incluso frenos de disco. El Gryphon sigue la ruta exclusiva del ‘guerrero urbano’, con frenos de disco mecĆ”nicos, ojales para portabultos y guardabarros y una transmisiĆ³n inspirada en la carretera, todo por menos de Ā£360. Lo probamos en las agitadas calles de Bristol para ver quĆ© tal funcionaba.
>Marco
El Gryphon utiliza el mismo tubo de aluminio de calibre simple 7005 que el Carrera Valor que tambiĆ©n se revisĆ³ en BikeRadar. Sin embargo, presenta una geometrĆa especĆfica de barra plana, lo cual es genial de ver a este precio, con 30 mm adicionales de longitud a lo largo del tubo superior para compensar el menor alcance de las barras planas sobre las barras abatibles. Los tubos de calibre liso no son tan livianos como los de doble conificado, pero son perfectamente aceptables a este precio.
El triĆ”ngulo del bastidor trasero es especĆfico para discos (no hay soportes para frenos en V) y hay ojales para portabultos en las punteras y tirantes. Instalamos el soporte especĆfico para discos Super Tourist DX de Topeak (CP196) sin ningĆŗn problema, aunque la posiciĆ³n de los ojales hace que aflojar el pincho sea un poco complicado. Como el portabultos y los guardabarros comparten ojales, necesitarĆ”s pernos extralargos para colocar ambos al mismo tiempo. >En tĆ©rminos de espacio libre para neumĆ”ticos, el Gryphon puede llevar neumĆ”ticos de hasta 28-30c (probamos el touring superior de Continental 700x28c). Un poco mĆ”s de espacio en las vainas habrĆa permitido mĆ”s opciones de caucho apto para los caminos del canal. En otros lugares, hay dos soportes para botellas de agua y un colgador mecĆ”nico reemplazable. La soldadura es bastante ordenada y el acabado gris azulado es atractivo. Vale la pena seƱalar que con solo tres tamaƱos disponibles, es posible que tengas que jugar con potencias y tijas de sillĆn de diferentes longitudes para lograr el ajuste correcto.
Nuevamente, para mantenerlo a este precio, las horquillas son de cromo-molibdeno bastante pesadas en lugar de aluminio mĆ”s liviano o las ofertas de carbono que se ven en algunos modelos de Ā£500. Pero estĆ”n bien equipados, con ojales para guardabarros en las punteras.
>Equipo
>Los frenos de disco hacen que el Gryphon destaque a primera vista. Aunque se estĆ”n volviendo cada vez mĆ”s populares en las bicicletas con barra plana para uso urbano, siguen siendo poco comunes a este precio. DiseƱados para el segmento recreativo del mercado, los Tektro IO utilizan pinzas de tracciĆ³n de cable con rotores estĆ”ndar de 160 mm. Para uso en carretera, la potencia de frenado coincide con los frenos de llanta decentes y es superior en clima hĆŗmedo. TambiĆ©n son fĆ”ciles de mantener, ya que son mecĆ”nicos en lugar de hidrĆ”ulicos.
Las palancas de cambio SX5 y el cambio trasero de SRAM son un punto destacado en la transmisiĆ³n y tambiĆ©n representan una buena relaciĆ³n calidad-precio. Cambiar es fĆ”cil con dos almohadillas para el pulgar y hay una prĆ”ctica pantalla que te permite saber en quĆ© marcha estĆ”s. El cambio es apto para carretera, con una distribuciĆ³n de 12-26 dientes (dientes) en la parte trasera y un juego de platos y bielas de aleaciĆ³n compactos de 50/36 dientes. Sin embargo, los ciclistas novatos pueden encontrar esta configuraciĆ³n demasiado equipada, lo que dificulta el trabajo en subidas empinadas o si transportan alforjas. Hubiera sido mejor un compacto de 48/34t o un triple. En el lado positivo, ofrece una buena marcha superior para desplazarse por las calles de la ciudad y ciertamente es mĆ”s que adecuado para ubicaciones mĆ”s planas.
El manillar totalmente plano, la potencia y la tija del sillĆn estĆ”n acabados en un discreto negro mate a juego. La potencia de 120 mm y la tija del sillĆn con respaldo brindan una posiciĆ³n mĆ”s estirada que algunos modelos que hemos probado (como el Sirrus Elite de Specialized) y hay algunos espaciadores para ajustar la altura del manillar. Los puƱos y el sillĆn del propio Halfords resultaron sorprendentemente cĆ³modos.
>Ruedas
El Gryphon luce un atractivo juego de ruedas con radios negros, llantas negras y grĆ”ficos sutiles. Las llantas DBR-1 tienen doble pared para mayor resistencia y son especĆficas para discos. EstĆ”n construidos con 32 radios delanteros y traseros sobre mazas sin marca, que son fĆ”ciles de mantener con sus cojinetes cĆ³nicos y de copa. Aunque los bujes estĆ”n sellados para evitar la entrada de suciedad, notamos que los cojinetes no funcionaban particularmente suavemente, pero las ruedas estaban bien tensadas y se mantuvieron firmes.
A pesar del aspecto de una MTB con una configuraciĆ³n de barra plana y frenos de disco, en carretera la Gryphon no rueda en absoluto como una bicicleta de montaƱa. Tener caucho liviano de 700x25c bombeado a una presiĆ³n mĆ”xima alta de 100 psi reduce la resistencia a la rodadura, lo que aumenta drĆ”sticamente la velocidad sobre neumĆ”ticos con tacos. La desventaja es la pĆ©rdida de comodidad en superficies con baches debido al menor colchĆ³n de aire. La mayor parte de las pruebas se realizaron en tiempo seco y los neumĆ”ticos Innova tuvieron un agarre sorprendente y tambiĆ©n una buena resistencia a los pinchazos.
>Manejo
Las bicicletas de carretera con barra plana pueden ser una maravilla, ya que ofrecen toda la velocidad y vivacidad de una bicicleta de carretera con la posiciĆ³n segura de una Mtb. La capacidad de mirar hacia arriba y alrededor en el trĆ”fico, y un mayor control gracias a los frenos y palancas de cambios de barra plana realmente aumentan la confianza. Esto es especialmente relevante para los ciclistas que empiezan a andar en bicicleta o que tienen experiencia en el todoterreno.
El manejo del Gryphon fue rĆ”pido y preciso sin ser nervioso, sin superposiciĆ³n de dedos de los pies. No es la mĆ”s ligera de las bicicletas, lo que se nota en las subidas, dada la gama de marchas de carretera, pero si la abres en llano, aguanta muy bien su velocidad. De hecho, se siente mĆ”s cĆ³modo en el asfalto porque esos neumĆ”ticos delgados y de rodadura rĆ”pida no se adaptan bien a los caminos de los canales, y los espacios libres limitados no dejan mucho margen para instalar neumĆ”ticos anchos.
Resumen
Por Ā£ 360, el Gryphon bien equipado tiene mucha potencia por el dinero. Con frenos de disco, cambios especĆficos para carretera y espacio libre para portabultos y guardabarros, es ideal para una conducciĆ³n urbana intensa y rĆ”pida. El juego de frenos de disco mecĆ”nicos es una verdadera ventaja, ya que le da a la Gryphon la impresiĆ³n de una bicicleta de mayor precio: supera cĆ³modamente a muchos de sus competidores directos en precio.
Un espacio libre mĆ”s amplio y un juego de platos y bielas con engranajes mĆ”s pequeƱos habrĆan aƱadido mĆ”s versatilidad para los recorridos de fin de semana por caminos rurales y canales, pero si tu presupuesto es estricto y buscas una bicicleta urbana rĆ”pida para usar durante todo el aƱo, entonces la Carrera Gryphon es una buena opciĆ³n.
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