Las bicicletas de carretera con barra plana ofrecen muchas de las ventajas de una bicicleta de carretera convencional para un ritmo rápido, con la posición que inspira confianza y la buena visibilidad en el tráfico de una bicicleta de montaña. En los últimos años, los hemos visto desarrollarse dentro de su propio nicho, con sus propias geometrías, una variedad de transmisiones e incluso frenos de disco. El Gryphon sigue la ruta exclusiva del ‘guerrero urbano’, con frenos de disco mecánicos, ojales para portabultos y guardabarros y una transmisión inspirada en la carretera, todo por menos de £360. Lo probamos en las agitadas calles de Bristol para ver qué tal funcionaba.
>Marco
El Gryphon utiliza el mismo tubo de aluminio de calibre simple 7005 que el Carrera Valor que también se revisó en BikeRadar. Sin embargo, presenta una geometría específica de barra plana, lo cual es genial de ver a este precio, con 30 mm adicionales de longitud a lo largo del tubo superior para compensar el menor alcance de las barras planas sobre las barras abatibles. Los tubos de calibre liso no son tan livianos como los de doble conificado, pero son perfectamente aceptables a este precio.
El triángulo del bastidor trasero es específico para discos (no hay soportes para frenos en V) y hay ojales para portabultos en las punteras y tirantes. Instalamos el soporte específico para discos Super Tourist DX de Topeak (CP196) sin ningún problema, aunque la posición de los ojales hace que aflojar el pincho sea un poco complicado. Como el portabultos y los guardabarros comparten ojales, necesitarás pernos extralargos para colocar ambos al mismo tiempo. >En términos de espacio libre para neumáticos, el Gryphon puede llevar neumáticos de hasta 28-30c (probamos el touring superior de Continental 700x28c). Un poco más de espacio en las vainas habría permitido más opciones de caucho apto para los caminos del canal. En otros lugares, hay dos soportes para botellas de agua y un colgador mecánico reemplazable. La soldadura es bastante ordenada y el acabado gris azulado es atractivo. Vale la pena señalar que con solo tres tamaños disponibles, es posible que tengas que jugar con potencias y tijas de sillín de diferentes longitudes para lograr el ajuste correcto.
Nuevamente, para mantenerlo a este precio, las horquillas son de cromo-molibdeno bastante pesadas en lugar de aluminio más liviano o las ofertas de carbono que se ven en algunos modelos de £500. Pero están bien equipados, con ojales para guardabarros en las punteras.
>Equipo
>Los frenos de disco hacen que el Gryphon destaque a primera vista. Aunque se están volviendo cada vez más populares en las bicicletas con barra plana para uso urbano, siguen siendo poco comunes a este precio. Diseñados para el segmento recreativo del mercado, los Tektro IO utilizan pinzas de tracción de cable con rotores estándar de 160 mm. Para uso en carretera, la potencia de frenado coincide con los frenos de llanta decentes y es superior en clima húmedo. También son fáciles de mantener, ya que son mecánicos en lugar de hidráulicos.
Las palancas de cambio SX5 y el cambio trasero de SRAM son un punto destacado en la transmisión y también representan una buena relación calidad-precio. Cambiar es fácil con dos almohadillas para el pulgar y hay una práctica pantalla que te permite saber en qué marcha estás. El cambio es apto para carretera, con una distribución de 12-26 dientes (dientes) en la parte trasera y un juego de platos y bielas de aleación compactos de 50/36 dientes. Sin embargo, los ciclistas novatos pueden encontrar esta configuración demasiado equipada, lo que dificulta el trabajo en subidas empinadas o si transportan alforjas. Hubiera sido mejor un compacto de 48/34t o un triple. En el lado positivo, ofrece una buena marcha superior para desplazarse por las calles de la ciudad y ciertamente es más que adecuado para ubicaciones más planas.
El manillar totalmente plano, la potencia y la tija del sillín están acabados en un discreto negro mate a juego. La potencia de 120 mm y la tija del sillín con respaldo brindan una posición más estirada que algunos modelos que hemos probado (como el Sirrus Elite de Specialized) y hay algunos espaciadores para ajustar la altura del manillar. Los puños y el sillín del propio Halfords resultaron sorprendentemente cómodos.
>Ruedas
El Gryphon luce un atractivo juego de ruedas con radios negros, llantas negras y gráficos sutiles. Las llantas DBR-1 tienen doble pared para mayor resistencia y son específicas para discos. Están construidos con 32 radios delanteros y traseros sobre mazas sin marca, que son fáciles de mantener con sus cojinetes cónicos y de copa. Aunque los bujes están sellados para evitar la entrada de suciedad, notamos que los cojinetes no funcionaban particularmente suavemente, pero las ruedas estaban bien tensadas y se mantuvieron firmes.
A pesar del aspecto de una MTB con una configuración de barra plana y frenos de disco, en carretera la Gryphon no rueda en absoluto como una bicicleta de montaña. Tener caucho liviano de 700x25c bombeado a una presión máxima alta de 100 psi reduce la resistencia a la rodadura, lo que aumenta drásticamente la velocidad sobre neumáticos con tacos. La desventaja es la pérdida de comodidad en superficies con baches debido al menor colchón de aire. La mayor parte de las pruebas se realizaron en tiempo seco y los neumáticos Innova tuvieron un agarre sorprendente y también una buena resistencia a los pinchazos.
>Manejo
Las bicicletas de carretera con barra plana pueden ser una maravilla, ya que ofrecen toda la velocidad y vivacidad de una bicicleta de carretera con la posición segura de una Mtb. La capacidad de mirar hacia arriba y alrededor en el tráfico, y un mayor control gracias a los frenos y palancas de cambios de barra plana realmente aumentan la confianza. Esto es especialmente relevante para los ciclistas que empiezan a andar en bicicleta o que tienen experiencia en el todoterreno.
El manejo del Gryphon fue rápido y preciso sin ser nervioso, sin superposición de dedos de los pies. No es la más ligera de las bicicletas, lo que se nota en las subidas, dada la gama de marchas de carretera, pero si la abres en llano, aguanta muy bien su velocidad. De hecho, se siente más cómodo en el asfalto porque esos neumáticos delgados y de rodadura rápida no se adaptan bien a los caminos de los canales, y los espacios libres limitados no dejan mucho margen para instalar neumáticos anchos.
Resumen
Por £ 360, el Gryphon bien equipado tiene mucha potencia por el dinero. Con frenos de disco, cambios específicos para carretera y espacio libre para portabultos y guardabarros, es ideal para una conducción urbana intensa y rápida. El juego de frenos de disco mecánicos es una verdadera ventaja, ya que le da a la Gryphon la impresión de una bicicleta de mayor precio: supera cómodamente a muchos de sus competidores directos en precio.
Un espacio libre más amplio y un juego de platos y bielas con engranajes más pequeños habrían añadido más versatilidad para los recorridos de fin de semana por caminos rurales y canales, pero si tu presupuesto es estricto y buscas una bicicleta urbana rápida para usar durante todo el año, entonces la Carrera Gryphon es una buena opción.
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