La marca Carrera de Halfords siempre ha sido fuerte en precios mĆ”s bajos. Halfords tambiĆ©n patrocina al sĆŗper loco de MBUK, Rob Jarman, y a los campeones nacionales de DH Johnny Cheetham y Helen Gaskell, por lo que saben un par de cosas sobre cĆ³mo maximizar las bicicletas. ĀæEstos dos elementos suman una bicicleta de inicio de freeride viable de Ā£ 500 con la forma de Banshee de 152 mm de recorrido?
el chasis
El marco ciertamente se ve bien, con enormes extremos frontales de secciĆ³n en caja en ambos tubos principales. En caso de que la costura de soldadura superpuesta de 100 mm entre el tubo superior y el tubo inferior no sea suficiente, Carrera tambiĆ©n ha soldado un gran refuerzo en la garganta detrĆ”s del tubo de direcciĆ³n interno reforzado con anillo. Otro refuerzo del sillĆn refuerza la uniĆ³n del tubo superior cĆ³nico y el tubo del sillĆn, con un refuerzo de placa corta debajo del pivote basculante para distribuir la tensiĆ³n. Las largas placas basculantes fundidas accionan el amortiguador helicoidal montado verticalmente en el centro del cuadro.
Las vainas asimĆ©tricas y cĆ³nicas brindan un amplio espacio para la cadena, y el extremo posterior es un verdadero eslabĆ³n de cuatro barras con pivotes de doble cara en cada vaina. Todos los puntos de pivote cuentan con cojinetes de cartucho adecuados, no solo casquillos de fricciĆ³n rĆgidos, y los cables tambiĆ©n estĆ”n bien encaminados.
El detalle
A pesar del bajo precio de la bicicleta, la horquilla Epicon de 140 mm proviene de lo mĆ”s alto de la gama SR/Suntour. Combina un resorte neumĆ”tico fĆ”cilmente ajustable para una respuesta precisa al impacto con ajuste externo de rebote y amortiguaciĆ³n de compresiĆ³n/bloqueo. El amortiguador helicoidal trasero tiene una palanca de bloqueo, por lo que, si bien cargar 16 kg de bicicleta cuesta arriba es un trabajo de amor, al menos no tienes que luchar contra el rebote de la suspensiĆ³n. Los neumĆ”ticos Tioga de rodadura rĆ”pida ayudan a masajear la velocidad, pero el borde de la banda de rodadura es demasiado poco profundo y estĆ” espaciado para tomar curvas agresivas en senderos resbaladizos.
Sin embargo, con tanto peso y apetito cuesta abajo, es necesario vigilar los frenos de cable Tektro. Las bielas Truvativ y los engranajes SRAM hacen un trabajo diligente al impulsar el volumen de Banshee, aunque los cambios son un poco pegajosos y las bielas ligeramente flexibles. Un casete trasero de nueve velocidades evita saltos de relaciĆ³n incĆ³modos
Los pedales de plataforma de aleaciĆ³n Wellgo son un buen toque: incluso con pasadores fijos, tienen mucho mĆ”s agarre que los de plĆ”stico que normalmente se obtienen a este precio.
El manillar de gran tamaƱo, la potencia forjada de cuatro pernos y la tija de sillĆn con respaldo de un solo perno defienden bien su anonimato en los barridos, longitudes y tamaƱos correctos. El sillĆn Carrera tampoco nos molestĆ³ nunca. Una abrazadera de liberaciĆ³n rĆ”pida para la tija del sillĆn serĆa una ventaja para una conducciĆ³n extrema, aunque menos a prueba de robos que la atornillada.
El paseo
Con su amortiguador largo y su horquilla alta sumados a una barra de gran altura y un tubo superior corto, la Banshee es muy erguida. Dado que estĆ” diseƱado para bajar por terrenos empinados en lugar de cargarlos, eso no es malo. Ciertamente agrega confianza cuando las cosas se salen de control y solo tienes que aguantar y esperar lo mejor, y tambiĆ©n ayuda a levantar la nariz de las gotas. No llegamos a realizar huggings y caĆdas a gran escala porque las ruedas y las bielas no estĆ”n diseƱadas para impactos tan grandes.
El equilibrio general del manejo es bueno, con la barra ancha y la potencia corta brindando un poco de asistencia asistida a los Ć”ngulos de direcciĆ³n naturalmente estables. Ciertamente nos ayudaron varias veces a recuperar las cosas del abismo. TambiĆ©n facilitan el movimiento de la bicicleta de un lado a otro en descensos rĆ”pidos y sinuosos. >La horquilla Suntour nos impresionĆ³ con su recorrido suave, que mantuvo la compostura hasta el fondo controlado, y el bloqueo tambiĆ©n ayuda en las subidas. Sin embargo, la amortiguaciĆ³n del rebote necesita una configuraciĆ³n muy cuidadosa entre demasiado lenta y demasiado rĆ”pida, e incluso entonces tuvimos algunos momentos difĆciles cuando la horquilla se enterrĆ³ en mĆŗltiples pasos.
El equilibrio general del manejo es bueno, con la barra ancha y la potencia corta brindando un poco de asistencia asistida a los Ć”ngulos de direcciĆ³n naturalmente estables.
Si bien la tasa de resorte bĆ”sica estĆ” bien, tambiĆ©n es necesario equilibrar un poco la palanca de amortiguaciĆ³n para ordenar el amortiguador trasero. Al final logramos evitar que saltara peligrosamente sin que chocara contra la amortiguaciĆ³n de compresiĆ³n, aunque siempre tendĆa a retroceder con fuerza con un ruido metĆ”lico salvaje. Los frenos Tektro empezaron a funcionar mejor despuĆ©s de algunas carreras en las que no habĆa muchas paradas, sĆ³lo un olor a quemado. Sin embargo, el control siempre fue ligeramente aleatorio.
Una buena cantidad de flexiĆ³n en la horquilla y algo en la parte trasera del cuadro se sumaron a una sensaciĆ³n a menudo descarriada, y constantemente alejamos a la Banshee del borde del desastre durante las pruebas.
EL MECĆNICO DE MBUK DICE…
Los frenos de disco hĆŗmedos son mejores que los de alambre. Los frenos de disco con cable son mejores que los frenos en V en tĆ©rminos de frenado en cualquier clima, pero todavĆa no hay comparaciĆ³n con una configuraciĆ³n hidrĆ”ulica. El cableado exterior completo del Carrera reduce los problemas normales de agarrotamiento de los cables, pero siguen siendo mucho mĆ”s esponjosos y menos predecibles que los discos hidrĆ”ulicos. El ajuste regular de los cables es esencial para mantenerlos en su punto Ć³ptimo de funcionamiento, ya que las pastillas tambiĆ©n se desgastan.
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