La marca Carrera de Halfords siempre ha sido fuerte en precios más bajos. Halfords también patrocina al súper loco de MBUK, Rob Jarman, y a los campeones nacionales de DH Johnny Cheetham y Helen Gaskell, por lo que saben un par de cosas sobre cómo maximizar las bicicletas. ¿Estos dos elementos suman una bicicleta de inicio de freeride viable de £ 500 con la forma de Banshee de 152 mm de recorrido?
el chasis
El marco ciertamente se ve bien, con enormes extremos frontales de sección en caja en ambos tubos principales. En caso de que la costura de soldadura superpuesta de 100 mm entre el tubo superior y el tubo inferior no sea suficiente, Carrera también ha soldado un gran refuerzo en la garganta detrás del tubo de dirección interno reforzado con anillo. Otro refuerzo del sillín refuerza la unión del tubo superior cónico y el tubo del sillín, con un refuerzo de placa corta debajo del pivote basculante para distribuir la tensión. Las largas placas basculantes fundidas accionan el amortiguador helicoidal montado verticalmente en el centro del cuadro.
Las vainas asimétricas y cónicas brindan un amplio espacio para la cadena, y el extremo posterior es un verdadero eslabón de cuatro barras con pivotes de doble cara en cada vaina. Todos los puntos de pivote cuentan con cojinetes de cartucho adecuados, no solo casquillos de fricción rígidos, y los cables también están bien encaminados.
El detalle
A pesar del bajo precio de la bicicleta, la horquilla Epicon de 140 mm proviene de lo más alto de la gama SR/Suntour. Combina un resorte neumático fácilmente ajustable para una respuesta precisa al impacto con ajuste externo de rebote y amortiguación de compresión/bloqueo. El amortiguador helicoidal trasero tiene una palanca de bloqueo, por lo que, si bien cargar 16 kg de bicicleta cuesta arriba es un trabajo de amor, al menos no tienes que luchar contra el rebote de la suspensión. Los neumáticos Tioga de rodadura rápida ayudan a masajear la velocidad, pero el borde de la banda de rodadura es demasiado poco profundo y está espaciado para tomar curvas agresivas en senderos resbaladizos.
Sin embargo, con tanto peso y apetito cuesta abajo, es necesario vigilar los frenos de cable Tektro. Las bielas Truvativ y los engranajes SRAM hacen un trabajo diligente al impulsar el volumen de Banshee, aunque los cambios son un poco pegajosos y las bielas ligeramente flexibles. Un casete trasero de nueve velocidades evita saltos de relación incómodos
Los pedales de plataforma de aleación Wellgo son un buen toque: incluso con pasadores fijos, tienen mucho más agarre que los de plástico que normalmente se obtienen a este precio.
El manillar de gran tamaño, la potencia forjada de cuatro pernos y la tija de sillín con respaldo de un solo perno defienden bien su anonimato en los barridos, longitudes y tamaños correctos. El sillín Carrera tampoco nos molestó nunca. Una abrazadera de liberación rápida para la tija del sillín sería una ventaja para una conducción extrema, aunque menos a prueba de robos que la atornillada.
El paseo
Con su amortiguador largo y su horquilla alta sumados a una barra de gran altura y un tubo superior corto, la Banshee es muy erguida. Dado que está diseñado para bajar por terrenos empinados en lugar de cargarlos, eso no es malo. Ciertamente agrega confianza cuando las cosas se salen de control y solo tienes que aguantar y esperar lo mejor, y también ayuda a levantar la nariz de las gotas. No llegamos a realizar huggings y caídas a gran escala porque las ruedas y las bielas no están diseñadas para impactos tan grandes.
El equilibrio general del manejo es bueno, con la barra ancha y la potencia corta brindando un poco de asistencia asistida a los ángulos de dirección naturalmente estables. Ciertamente nos ayudaron varias veces a recuperar las cosas del abismo. También facilitan el movimiento de la bicicleta de un lado a otro en descensos rápidos y sinuosos. >La horquilla Suntour nos impresionó con su recorrido suave, que mantuvo la compostura hasta el fondo controlado, y el bloqueo también ayuda en las subidas. Sin embargo, la amortiguación del rebote necesita una configuración muy cuidadosa entre demasiado lenta y demasiado rápida, e incluso entonces tuvimos algunos momentos difíciles cuando la horquilla se enterró en múltiples pasos.
El equilibrio general del manejo es bueno, con la barra ancha y la potencia corta brindando un poco de asistencia asistida a los ángulos de dirección naturalmente estables.
Si bien la tasa de resorte básica está bien, también es necesario equilibrar un poco la palanca de amortiguación para ordenar el amortiguador trasero. Al final logramos evitar que saltara peligrosamente sin que chocara contra la amortiguación de compresión, aunque siempre tendía a retroceder con fuerza con un ruido metálico salvaje. Los frenos Tektro empezaron a funcionar mejor después de algunas carreras en las que no había muchas paradas, sólo un olor a quemado. Sin embargo, el control siempre fue ligeramente aleatorio.
Una buena cantidad de flexión en la horquilla y algo en la parte trasera del cuadro se sumaron a una sensación a menudo descarriada, y constantemente alejamos a la Banshee del borde del desastre durante las pruebas.
EL MECÁNICO DE MBUK DICE…
Los frenos de disco húmedos son mejores que los de alambre. Los frenos de disco con cable son mejores que los frenos en V en términos de frenado en cualquier clima, pero todavía no hay comparación con una configuración hidráulica. El cableado exterior completo del Carrera reduce los problemas normales de agarrotamiento de los cables, pero siguen siendo mucho más esponjosos y menos predecibles que los discos hidráulicos. El ajuste regular de los cables es esencial para mantenerlos en su punto óptimo de funcionamiento, ya que las pastillas también se desgastan.
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