El primer freno de llanta Aeroad apareciĆ³ hace mĆ”s de cuatro aƱos, y el modelo de disco llegĆ³ algĆŗn tiempo despuĆ©s. Su elegante apariencia, integraciĆ³n y especificaciones lo destacaron como un atrevido contendiente por los honores lĆderes en su clase.
PodrĆa decirse que algunas de las Ćŗltimas mĆ”quinas aerodinĆ”micas de carretera han superado el estilo del Aeroad y ofrecen niveles de integraciĆ³n aĆŗn mayores, pero pocos pueden igualar su valor.
El Aeroad CF SL Disc 8.0 Di2 tiene una lista de especificaciones tan larga como su nombre y ofrece cambios Shimano Ultegra Di2, asĆ como frenos de disco hidrĆ”ulicos. Y el juego de ruedas DT Swiss de 62 mm y la barra y potencia de carbono integradas de Canyon no podrĆan gritar mĆ”s fuerte la aerodinĆ”mica.
Mi mediano pesaba 7,64 kg, lo cual es impresionante dada la cantidad de fibra de carbono expuesta. Aunque la Aeroad prioriza la aerodinƔmica, sigue siendo una bicicleta versƔtil.
El tubo de direcciĆ³n de 146 mm del cuadro mediano permite las posiciones mĆ”s agresivas y es tan corto que el tubo superior casi horizontal aĆŗn deja una cantidad decente de tija expuesta para brindar comodidad al sentarse.
La cabina estƔndar tiene un ancho de barra de 410 mm y una longitud de potencia de 100 mm, pero si, como yo, prefieres mƔs (o menos) longitud, Canyon ofrece un esquema de intercambio. Los cables y mangueras de freno pasan por canales externos debajo de la barra, por lo que el intercambio es sencillo.
Dos cosas saltan a la vista inmediatamente al emprender el viaje en Aeroad. En primer lugar, su evidente rigidez con una sensaciĆ³n de aceleraciĆ³n extremadamente directa en cada pedalada; El segundo es el profundo silbido de la llanta de carbono cuando la bicicleta se inclina de un lado a otro.
La sensaciĆ³n de rigidez lateral comienza en la inquebrantable cabina de carbono, continĆŗa a lo largo del gran tubo diagonal con perfil aerodinĆ”mico truncado y a travĆ©s de las robustas vainas a travĆ©s de una carcasa de pedalier de tamaƱo considerable.
El espacio entre el tubo del sillĆn y la rueda trasera se llena y los tirantes abatidos mantienen compacto el triĆ”ngulo trasero. Las llantas de carbono anchas y profundas aumentan aĆŗn mĆ”s la rigidez lateral, y verter cientos de vatios a travĆ©s de la transmisiĆ³n simplemente hace que la bicicleta avance cada vez mĆ”s rĆ”pido, con pocos indicios de desviaciĆ³n.
En cuanto a rendimiento de cambios en el mundo real, Ultegra Di2 es difĆcil de superar. Es tan rĆ”pido y preciso y tiene capĆ³s magnĆficamente ergonĆ³micos que, para la mayorĆa, el gasto de Dura-Ace es innecesario. Las relaciones 52/36 y 11-28 preparan esta bicicleta para brindar rendimiento, pero aun asĆ superarĆ” la mayorĆa de las subidas con facilidad.
Los protectores Force y Attack de Continental (de 25 mm en la parte trasera y de 23 mm en la parte delantera) desempeƱan su papel en el zumbido del Aeroad y estĆ”n destinados a mejorar la aerodinĆ”mica. En estos dĆas de neumĆ”ticos de mayor volumen en ambos extremos, el concepto de regalar potencial agarre y comodidad en la parte delantera parece extraƱo, pero su salvaciĆ³n es el juego de ruedas ARC1400. Sus llantas generosamente anchas y listas para usar sin cĆ”mara expanden el Contis a 28 mm y 26 mm respectivamente.
Inflexiblemente rĆ”pido, la rigidez que mejora el rendimiento del Aeroad no se ve igualada por un cumplimiento reconfortante. EstĆ” lejos del tipo de agitador de huesos de hierro fundido que existĆa antes de que mejoraran el diseƱo y las bandejas de carbono, pero junto con algunos competidores realmente lujosos y rĆ”pidos, tal vez estĆ© mostrando su edad.
La absorciĆ³n de vibraciones y zumbidos de la carretera es buena, pero el tipo de ondulaciones frecuentes de la superficie que se encuentran en el asfalto que se repara con frecuencia hacen que el viaje sea bastante entrecortado. Sin embargo, la comodidad en recorridos largos desde los puntos de contacto sigue siendo bastante buena.
La superficie de contacto ampliada de los neumĆ”ticos y la presiĆ³n reducida ayudan a que el manejo sea preciso, rĆ”pido, en curvas tĆ©cnicas y transmita la velocidad de manera eficiente.
Su Ć”ngulo de direcciĆ³n de 73,3 grados lo convierte en una parte delantera ligeramente mĆ”s activa que otras, pero el control nunca estĆ” en duda. La sensaciĆ³n predominante es simplemente su pura velocidad.
GeometrĆa Canyon Aeroad CF SL Disc 8.0 Di2
- Ćngulo del asiento: 73,5 grados
- Ćngulo de la cabeza: 73,3 grados
- Vaina: 41,5 cm
- Tubo del asiento: 54,1 cm
- Tubo superior: 56cm
- Distancia entre ejes: 994mm
Producto
| Marca | caĆ±Ć³n |
| Precio | 6849,00 dĆ³lares australianos, 3889,00 libras esterlinas, 5000,00 dĆ³lares estadounidenses |
| Peso | 7.6400, KILOGRAMO (M) – |
CaracterĆsticas
| Tenedor | Disco Canyon FK0041 CF SLX |
| br_tallo | H36 Aerocockpit CF carbono integrado |
| br_cadena | Shimano HG701 |
| marco_br | Disco Canyon Aeroad CF SL |
| Llantas | Continental GP Fuerza 25 mm, GP Ataque 23 mm |
| br_frenos | Disco hidrƔulico Shimano Ultegra, rotores RT800 de 160 mm |
| br_manivelas | Shimano Ultegra 52/36 |
| br_silla de montar | Fizik Arione R5 |
| br_ruedas | DT Swiss ARC1400 Dicut db |
| br_auriculares | AcrĆ³s |
| br_shifter | Shimano Ultegra Di2 hidrƔulico |
| br_cassette | Shimano Ultegra 11-28 |
| br_tija de sillĆn | CaĆ±Ć³n S27 Aero VCLS CF |
| br_manillar | H36 Aerocockpit CF carbono integrado |
| br_bottomSoporte | Ajuste a presiĆ³n Shimano BB72 |
| br_tallas disponibles | 2XS, XS, S, M, L, XL, 2XL |
| br_rearDesviador | Shimano Ultegra Di2 |
