La bicicleta de trail Trigger de Cannnodale es una todoterreno distintiva, bien diseñada y repleta de funciones, pero necesita un ajuste cuidadoso para sacarle el máximo partido.
La Cannnodale Trigger se parece a la bicicleta de enduro Jekyll, pero la ‘caja’ del tubo de dirección es más corta y las formas de los tubos del cuadro principal de carbono ‘BallisTec’ también son sutilmente diferentes.
Debido a que el varillaje de carbono del marco medio ahora impulsa un amortiguador convencional, hay espacio para una botella donde solía estar el amortiguador del antiguo Trigger. También significa que obtienes un amortiguador Fox Float X modificado, no un diseño totalmente propietario como antes.
Cannondale coinventó el estándar de eje de 30 mm, por lo que no sorprende que el Trigger tenga un eje de pedalier (BB) PF30. También utiliza sus tirantes desplazados ‘Ai’ y un buje de 148 mm para mantener todo apretado en la parte trasera.
Kit Cannondale Trigger 3
El amortiguador Fox ‘Gemini’ se combina con una horquilla Fox 34, que está cerca del extremo superior de su rango de recorrido con 150 mm. Si bien las llantas WTB de 29 mm aumentan el volumen de los neumáticos Maxxis de 2,35 pulgadas a 57 mm de ancho, también cuadran la carcasa para un rodamiento más lento y menos flexible, y todo el paquete de ruedas es relativamente pesado.
El peso total de la bicicleta también es bastante elevado, aunque el anillo de 30 dientes instalado en las bielas SpideRing de Cannondale ayuda a compensar esto.
La transmisión XT/SLX de Shimano hace clic diligentemente en la mayoría de las marchas, pero el espacio de 37 a 46 dientes en la parte superior del casete hace que sea difícil mantener una cadencia constante. Los frenos SLX también tenían un problema de punto de mordida aleatorio en un lado, un problema común.
Se asientan en una barra ancha (con potencia de 45 mm a juego), mientras que tú te sientas en un bonito sillín de tela encima de un cuentagotas TransX que es esencialmente el mismo que el poste Race Face en Santa Cruz y el JD en Saracen.
Impresiones del recorrido Cannondale Trigger 3
Con su peso de 14 kg, largo alcance, barra grande, llantas anchas con neumáticos con agarre y el ángulo de dirección más relajado en la prueba, es de esperar que el Trigger se sienta sólido como una roca y conectado en el camino. La horquilla y el amortiguador Fox son unidades de ‘rendimiento’ con una sensación inicial firme y con tacto, en lugar de suave y adherente.
Esta renuencia a moverse se combina con el alto pedalier y el centro de gravedad para colocar la bicicleta en la cima del sendero en lugar de agacharse. Tuve que bajar la presión de los neumáticos por debajo de lo habitual para fijar el Trigger al suelo de forma predecible sobre raíces y rocas.
El Trigger transmite bien la velocidad una vez que las cosas se vuelven empinadas y considerables, pero se mantiene recto
Establecer la presión de choque también resultó ser una prueba de paciencia. Incluso con dos espaciadores de volumen y 200 psi+ (para un ciclista de 70 kg), regularmente alcanzaba su recorrido máximo, incluso en las configuraciones de compresión más firmes que lo dejaban tenso bajo potencia.
Eso también significó muy poco apoyo en las curvas a mitad de carrera en el modo ‘Flow’ de 145 mm de recorrido, por lo que si supiera que un descenso es un descenso en lugar de un boulder, cambiaría a la configuración ‘Hustle’ de 115 mm para tener una sensación más firme al tallar. con. Esto dejó al Trigger sin capacidad de gran impacto, por lo que agregar espaciadores adicionales tendría más sentido.
Las patas extendidas de la horquilla 34 (que, en el mejor de los casos, solo son suficientemente rígidas) y su gran altura de manejo, sumadas a la sensación de suspensión inicial y la parte delantera relativamente flexible, hacen que la Trigger se sienta vacilante y sin confianza en las curvas para una bicicleta de 14 kg. con un gran neumático delantero. Ese peso y la goma con agarre significan que también es el más estable aquí en términos de velocidad motorizada, e incluso el Specialized con llantas de 2.6 pulgadas se siente más rápido en los pedales en secciones inestables.
Por el lado positivo, el Trigger transmite bien la velocidad una vez que las cosas se vuelven empinadas y considerables, pero se mantiene recto. El amortiguador ‘FIT GRIP’ de la horquilla funciona muy bien a mayor profundidad en su recorrido, y el ángulo de dirección más relajado y el largo alcance la hacen estable a gran velocidad, siempre y cuando no tengas que girar. Si bajas los talones y lo dejas correr, la parte trasera lineal también se traga los bordes cuadrados de manera impresionante.
Desafortunadamente para el Trigger, el Jekyll tiene aún más apetito por los grandes golpes, una horquilla y una parte delantera significativamente más rígidas y un mejor equilibrio entre sus modos ‘Flow’ de 165 mm y ‘Hustle’ de 130 mm. Incluso con neumáticos de 2,5 y 2,4 pulgadas (que se adaptan mejor a las mismas llantas i29), el Jekyll 3 del mismo precio pesa sólo 300 g más.
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