Cannondale ha construido su reputaciĆ³n sobre una historia de innovaciĆ³n que se remonta a mĆ”s de 25 aƱos. No es de extraƱar entonces que incluso las bicicletas de su gama Trail mĆ”s econĆ³mica tengan un cuadro de aspecto y conducciĆ³n distintivos que encantarĆ”n a los ciclistas tranquilos.
Costuras suaves, algunas opciones de kit difĆciles.
Las costuras entre los tubos tienen el acabado suave y doble soldado caracterĆstico de Cannondale. El tubo superior ovalado se integra perfectamente con los tirantes traseros a ambos lados del tubo del sillĆn y los propios tirantes ‘SAVE’ tienen secciones centrales dramĆ”ticamente aplanadas para permitir una flexiĆ³n vertical que absorba los impactos.
Los abandonos forjados tambiĆ©n son piezas realmente bonitas de escultura en 3D. El tubo del sillĆn de 27,2 mm permite el uso de una tija delgada y flexible para mayor comodidad, pero serĆ” difĆcil encontrar una tija telescĆ³pica compatible si actualizas la versiĆ³n mĆ”s adelante y, mientras tanto, los salientes de las botellas a mitad de camino interfieren con el asiento manual. ajustamiento.
El cuadro cuidadosamente detallado y con doble soldadura de Cannondale se ve genial y su marcha es tan sedosa como su apariencia.
Cannondale claramente ha invertido mucho dinero en el cuadro Trail, y el precio al que se entrega tiene un claro impacto en los niveles del kit. La buena noticia es que la marca estadounidense ha gastado mucho tanto en el juego de ruedas como en el cuadro. Las ruedas con llanta Alex son livianas y combinan bien con la goma WTB de sensaciĆ³n de flotabilidad y rodamiento rĆ”pido.
La horquilla Suntour XCM es suave en terrenos pequeƱos, pero sin un ajuste de resorte o amortiguaciĆ³n significativos, pronto se desgasta en senderos mĆ”s accidentados. Sin embargo, obtienes un interruptor de bloqueo remoto para correr.
Los engranajes de nueve velocidades son un toque obvio para ahorrar dinero, y el casete SunRace es torpe en comparaciĆ³n con los piƱones y desviadores de mayor especificaciĆ³n que se encuentran en algunos de los competidores. El juego de bielas triples de eje cuadrado se siente suave bajo los pies y los platos de acero prensado no son reemplazables.
Los frenos Tektro Auriga son de madera y poco comunicativos en comparaciĆ³n con los productos Shimano, la barra es demasiado estrecha y la potencia tambiĆ©n extraƱamente larga.
Reduciendo sus opciones
El efecto de las dimensiones del habitĆ”culo se hace evidente de inmediato. En el lado positivo, puedes escabullirte entre Ć”rboles o bajar por callejones estrechos sin preocuparte de que se te atasque el manillar. Sin embargo, todo el eje de giro de la bicicleta estĆ” alterado: parece que gira mĆ”s atrĆ”s que rivales como Scott Aspect 720 y Diamondback Heist 2.0 27.5 a pesar de tener esencialmente la misma geometrĆa.
Si te gusta el singletrack, vale la pena negociar una nueva cabina antes de salir de la tienda.
Menos apalancamiento de la barra y una influencia obstinada y directa de la potencia larga significan que tienes que apuntar temprano para alcanzar espacios o lĆneas suaves porque es mĆ”s difĆcil ajustar la lĆnea a mitad de maniobra. Si bien el Trail 5 trazarĆ” una lĆnea razonable a travĆ©s de una sola esquina, si hay otro giro o correcciĆ³n de lĆnea inmediatamente despuĆ©s, es probable que termines saliendo a tientas del borde mĆ”s alejado en lugar de cortar con precisiĆ³n.
Cambiar a una barra mƔs ancha y una potencia mƔs corta no tiene por quƩ costarle una fortuna, especialmente si negocia un cambio antes de salir de la tienda, pero tambiƩn hay otras quejas.
Incluso con un rotor delantero de 180 mm para agregar un poco de gruƱido de frenado, los Aurigas, que se sienten entumecidos, no ayudan con el control sutil ni con los intentos de derrapar la direcciĆ³n. Las bielas de eje delgado y la parte trasera suave tambiĆ©n reducen la transferencia de potencia entre los pedales y la rueda trasera.
Incluso con las ruedas livianas, eso dejaba al Cannondale rezagado cada vez que el martillo golpeaba con fuerza en los paseos en grupo. El lado positivo es que una vez que alcanzas la velocidad (un giro medido en lugar de un pisotĆ³n enojado funciona mejor), esa misma suavidad hace un gran trabajo al eliminar bultos y golpes que quitarĆ”n el impulso a las bicicletas que se sienten mĆ”s apretadas.
El Trail 5, de conducciĆ³n suave, hace un gran trabajo al hacer caso omiso de bultos y baches.
La tracciĆ³n de las ruedas traseras tambiĆ©n se ve mejorada por la conexiĆ³n dĆ³cil con el sendero, y aunque los neumĆ”ticos WTB BeeLine definitivamente estĆ”n diseƱados mĆ”s para la velocidad que para el agarre, el Cannondale se sintiĆ³ impresionantemente plantado en una sola pista. Una vez que cambiamos la barra y la potencia, la horquilla relativamente suave y la precisiĆ³n razonable de la parte delantera permitieron un enganche seguro y un corte de lĆnea obediente.
La parte trasera que elimina las vibraciones y esquiva los golpes se vuelve cada vez mĆ”s apreciada cuanto mĆ”s avanzas. Si a eso le sumamos la sensaciĆ³n de limpieza y facilidad de rodadura de las ruedas, la Trail 5 es una cruiser de larga distancia agradable y culta, especialmente teniendo en cuenta su precio.
Si bien el tubo de direcciĆ³n recto limitarĆ” las opciones de actualizaciĆ³n de la horquilla, el chasis rodante es ciertamente lo suficientemente bueno como para justificar la adiciĆ³n de un mejor kit, ya que los componentes originales tambiĆ©n se desgastan, lo cual es una afirmaciĆ³n poco comĆŗn para bicicletas de este precio.
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