Cannondale ha construido su reputación sobre una historia de innovación que se remonta a más de 25 años. No es de extrañar entonces que incluso las bicicletas de su gama Trail más económica tengan un cuadro de aspecto y conducción distintivos que encantarán a los ciclistas tranquilos.
Costuras suaves, algunas opciones de kit difíciles.
Las costuras entre los tubos tienen el acabado suave y doble soldado característico de Cannondale. El tubo superior ovalado se integra perfectamente con los tirantes traseros a ambos lados del tubo del sillín y los propios tirantes ‘SAVE’ tienen secciones centrales dramáticamente aplanadas para permitir una flexión vertical que absorba los impactos.
Los abandonos forjados también son piezas realmente bonitas de escultura en 3D. El tubo del sillín de 27,2 mm permite el uso de una tija delgada y flexible para mayor comodidad, pero será difícil encontrar una tija telescópica compatible si actualizas la versión más adelante y, mientras tanto, los salientes de las botellas a mitad de camino interfieren con el asiento manual. ajustamiento.
El cuadro cuidadosamente detallado y con doble soldadura de Cannondale se ve genial y su marcha es tan sedosa como su apariencia.
Cannondale claramente ha invertido mucho dinero en el cuadro Trail, y el precio al que se entrega tiene un claro impacto en los niveles del kit. La buena noticia es que la marca estadounidense ha gastado mucho tanto en el juego de ruedas como en el cuadro. Las ruedas con llanta Alex son livianas y combinan bien con la goma WTB de sensación de flotabilidad y rodamiento rápido.
La horquilla Suntour XCM es suave en terrenos pequeños, pero sin un ajuste de resorte o amortiguación significativos, pronto se desgasta en senderos más accidentados. Sin embargo, obtienes un interruptor de bloqueo remoto para correr.
Los engranajes de nueve velocidades son un toque obvio para ahorrar dinero, y el casete SunRace es torpe en comparación con los piñones y desviadores de mayor especificación que se encuentran en algunos de los competidores. El juego de bielas triples de eje cuadrado se siente suave bajo los pies y los platos de acero prensado no son reemplazables.
Los frenos Tektro Auriga son de madera y poco comunicativos en comparación con los productos Shimano, la barra es demasiado estrecha y la potencia también extrañamente larga.
Reduciendo sus opciones
El efecto de las dimensiones del habitáculo se hace evidente de inmediato. En el lado positivo, puedes escabullirte entre árboles o bajar por callejones estrechos sin preocuparte de que se te atasque el manillar. Sin embargo, todo el eje de giro de la bicicleta está alterado: parece que gira más atrás que rivales como Scott Aspect 720 y Diamondback Heist 2.0 27.5 a pesar de tener esencialmente la misma geometría.
Si te gusta el singletrack, vale la pena negociar una nueva cabina antes de salir de la tienda.
Menos apalancamiento de la barra y una influencia obstinada y directa de la potencia larga significan que debes apuntar temprano para alcanzar espacios o líneas suaves porque es más difícil ajustar la línea a mitad de maniobra. Si bien el Trail 5 trazará una línea razonable a través de una sola esquina, si hay otro giro o corrección de línea inmediatamente después, es probable que termines saliendo a tientas del borde más alejado en lugar de cortar con precisión.
Cambiar a una barra más ancha y una potencia más corta no tiene por qué costarle una fortuna, especialmente si negocia un cambio antes de salir de la tienda, pero también hay otras quejas.
Incluso con un rotor delantero de 180 mm para agregar un poco de gruñido de frenado, los Aurigas, que se sienten entumecidos, no ayudan con el control sutil ni con los intentos de derrapar la dirección. Las bielas de eje delgado y la parte trasera suave también reducen la transferencia de potencia entre los pedales y la rueda trasera.
Incluso con las ruedas livianas, eso dejaba al Cannondale rezagado cada vez que el martillo golpeaba con fuerza en los paseos en grupo. El lado positivo es que una vez que alcanzas la velocidad (un giro medido en lugar de un pisotón enojado funciona mejor), esa misma suavidad hace un gran trabajo al eliminar bultos y golpes que quitarán el impulso a las bicicletas que se sienten más apretadas.
El Trail 5, de conducción suave, hace un gran trabajo al hacer caso omiso de bultos y baches.
La tracción de las ruedas traseras también se ve mejorada por la conexión dócil con el sendero, y aunque los neumáticos WTB BeeLine definitivamente están diseñados más para la velocidad que para el agarre, el Cannondale se sintió impresionantemente plantado en una sola pista. Una vez que cambiamos la barra y la potencia, la horquilla relativamente suave y la precisión razonable de la parte delantera permitieron un enganche seguro y un corte de línea obediente.
La parte trasera que elimina las vibraciones y esquiva los golpes se vuelve cada vez más apreciada cuanto más avanzas. Si a eso le sumamos la sensación de limpieza y facilidad de rodadura de las ruedas, la Trail 5 es una cruiser de larga distancia agradablemente culta, especialmente teniendo en cuenta su precio.
Si bien el tubo de dirección recto limitará las opciones de actualización de la horquilla, el chasis rodante es ciertamente lo suficientemente bueno como para justificar la adición de un mejor kit, ya que los componentes originales también se desgastan, lo cual es una afirmación poco común para bicicletas de este precio.
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