El SystemSix original llegĆ³ en 2006/7, una de las primeras innovaciones de Cannondale que combinaba el diseƱo de aluminio CAAD de vanguardia de la marca de Pensilvania con un monocasco de fibra de carbono (que combina efectivamente una parte trasera CAAD8 con un frente monocasco de carbono).
La Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura Ace Di2 es una de nuestras bicicletas del aƱo 2019 ha sido coronado nuestro Bicicleta de carrera del aƱo. Para leer reseƱas de los otros contendientes y las categorĆas probadas en bicicletas de carretera, de montaƱa y para mujeres, visite nuestra pĆ”gina central Bicicleta del aƱo.
Cannondale afirma que su nueva SystemSix es la bicicleta mĆ”s rĆ”pida del mundo. Esa es una afirmaciĆ³n difĆcil de probar o refutar, pero en una prueba independiente reciente tuvo las cifras de resistencia mĆ”s bajas en el tĆŗnel de viento (203w) en comparaciĆ³n con el CervĆ©lo S5 (206w), Ridley Noah Fast (213w), Specialized Venge (208w). ) y Trek Madone (212w).
Sin embargo, las figuras de arrastre no son el principio y el fin de todo. La forma en que una bicicleta se maneja y circula sobre una variedad de superficies y pendientes, y en diferentes condiciones, tiene una gran influencia en los promedios generales de velocidad. Por lo tanto, una bicicleta aerodinƔmica necesita encontrar un equilibrio entre vencer el viento, las condiciones y el terreno sin golpearte en el proceso.
Este SystemSix estuvo en desarrollo durante mĆ”s de tres aƱos y medio. Si, como nosotros, siempre has pensado en una bicicleta de carretera aerodinĆ”mica como una herramienta exclusiva para profesionales, entonces vale la pena seƱalar que, segĆŗn el gurĆŗ aerodinĆ”mico de las antĆpodas de Cannondale, Nathan Barry, a mĆ”s de 15 km/h / 9,3 mph actĆŗa la mitad de la resistencia. en un ciclista es aire, por lo que todos deberĆamos beneficiarnos de una aerodinĆ”mica superior.
Los perfiles tubulares NACA tienen un diseƱo Kammtail. Para que una secciĆ³n de tubo sea eficiente aerodinĆ”micamente, es importante que el aire que fluye sobre la superficie permanezca adherido a la superficie. Cuando el flujo de aire se separa, crea una resistencia relativa, por lo que la cola truncada engaƱa al aire haciĆ©ndole creer que todavĆa estĆ” allĆ.
La forma de los tubos es donde Cannondale afirma que se obtienen la mayor parte de las ganancias aerodinĆ”micas. La uniĆ³n del tubo superior del tubo del sillĆn y la propia tija del sillĆn se diseƱaron con el ciclista in situ, por lo que la forma aerodinĆ”mica tiene en cuenta el movimiento de las piernas del ciclista.
Los tirantes traseros estĆ”n colgados bajos del tubo del sillĆn y, junto con las vainas, parecen minimalistas en comparaciĆ³n con la parte delantera de gran tamaƱo. Esta falta de masa (y una composiciĆ³n inteligente de carbono) le da a la parte trasera suficiente flexibilidad para reducir el ruido y el ruido de la carretera.
Las ruedas Knot 64, muy profundas, son lo que esperarĆas encontrar en una bicicleta contrarreloj o de triatlĆ³n y, con un par de 1.600 ga, son impresionantemente livianas.
La forma de la llanta se basa en una patente con licencia de los pioneros en ruedas aerodinĆ”micas HED. La llanta sĆŗper ancha (mĆ”s de 30 mm externamente, 21 mm internamente) estĆ” calzada con un neumĆ”tico delgado de 23c, lo que suena extraƱo en estos tiempos de goma cada vez mĆ”s grande, pero mide 25,8 mm montada. La bicicleta puede soportar neumĆ”ticos de hasta 30c si deseas ir mĆ”s grandes, aunque eso comprometerĆa la aerodinĆ”mica total.
Sin embargo, ese podrĆa ser un compromiso que valga la pena hacer. Cuando probĆ© por primera vez el SystemSix en las suaves y bien mantenidas carreteras de Girona, no sentĆ que los neumĆ”ticos ofrecieran ningĆŗn inconveniente. Sin embargo, en el Reino Unido, al circular en invierno y por carreteras bastante deficientes, los neumĆ”ticos Rubino Pro Speed, normalmente fiables y con infusiĆ³n de grafeno, son un poco mĆ”s propensos a pincharse.
Para el invierno, preferirĆa hacerlo un poco mĆ”s grande y mĆ”s resistente y luego configurar el 23 sin cĆ”mara para el verano.
Y Cannondale, por favor toma nota del libro de Giant: si vas a suministrar una bicicleta con ruedas y neumƔticos sin cƔmara, hazlo todo y entrƩgalos configurados sin cƔmara; ahorrarƔs unos gramos y mejorarƔs la marcha. con eso.
Como bicicleta de carretera, la SystemSix es una autƩntica maravilla. Es veloz y eficiente
Al menos cuando sufrĆ un pinchazo, el inteligente sistema Speed āāRelease hace que quitar y reemplazar la rueda sea mucho mĆ”s fĆ”cil y menos complicado. Un eje de gran tamaƱo (12 mm) se enrosca en la puntera como un eje pasante estĆ”ndar, pero el lado de la palanca presenta una puntera ranurada.
La doble rosca significa que se apretarƔ y aflojarƔ en cinco vueltas en lugar de las 10 habituales. El eje pasante se desliza parcialmente hacia afuera, pero estƔ anclado a travƩs de una ranura en el cubo, por lo que nunca es necesario quitarlo por completo.
En la parte delantera, la barra y la potencia Knot son otra pieza inteligente de diseƱo aerodinĆ”mico que ahorra vatios. La potencia descarta la tradicional abrazadera redonda por una forma similar a una cuna, sobre la que se asienta la barra aerodinĆ”mica. Los pernos de la abrazadera pasan a travĆ©s de la barra en ranuras que ofrecen ocho grados de ajuste de paso. La capacidad de ajuste es clave cuando se trata de la posiciĆ³n del manillar y generalmente no es una opciĆ³n en los diseƱos de una sola pieza.
El vĆ”stago tambiĆ©n estĆ” disponible en longitudes de 80 mm a 120 mm, por lo que deberĆa poder conseguir el ajuste perfecto. EstĆ” forjado en 2D y fuertemente mecanizado. La mitad inferior es una cubierta compuesta que actĆŗa como un soporte para cables que guĆa los cables y mangueras hacia su recorrido interno. Pasar la manguera de freno y el cableado Di2 a travĆ©s de las barras y hacia el tubo de direcciĆ³n garantiza una bicicleta de aspecto limpio y tambiĆ©n ayuda al rendimiento aerodinĆ”mico general.
El grupo insignia Dura-Ace Di2 de Shimano proporciona transmisiĆ³n y frenado, y los cambios son precisos, suaves y rĆ”pidos gracias al juego de platos y bielas SiSL2 de Cannondale y a los platos FSA.
En los modelos premium de Cannondale, el juego de platos y bielas SiSL2 generalmente se combina con su configuraciĆ³n de anillo de araƱa de obra maestra mecanizada, pero el SystemSix es diferente. Cannondale envĆa la bicicleta con un medidor Power2Max integrado en la manivela. Para activarlo, debes descargar la aplicaciĆ³n de Power2Max y pagar Ā£420 / ā¬490 / $490.
No estoy seguro de hasta quĆ© punto esto constituye un incentivo. Por un lado, mantiene el precio bajo (el SystemSix cuesta Ā£1.000 menos que el Specialized S-Works Venge de Ā£9.500 con la misma transmisiĆ³n y equipamiento similar y medidor de potencia con 4iiii incluido). Te costarĆa 600 ā¬ instalar el mismo medidor de potencia Power2Max y un juego de platos compatibles. Supongo que podrĆa utilizar el coste de activaciĆ³n como moneda de cambio al regatear con su distribuidor Cannondale.
Impresiones de conducciĆ³n del Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura Ace Di2
Mi sensaciĆ³n general cuando conduzco el SystemSix es de familiaridad. Esta bicicleta de carreras grande, audaz y atrevida con optimizaciĆ³n aerodinĆ”mica se parece a una de mis bicicletas de carreras favoritas de todos los tiempos, la maravillosa SuperSix Evo, y cuando miras la geometrĆa es fĆ”cil ver por quĆ©.
El alcance del SystemSix (398 mm) es apenas 0,1 mm inferior al del Evo y la pila (580 mm) es sĆ³lo 4 mm mĆ”s alta. Comparte la misma distancia entre ejes corta (1000 mm) gracias al uso de vainas cortas (para una bicicleta de disco) (405 mm), y los Ć”ngulos de la cabeza de 73 grados y del asiento de 73,5 grados estĆ”n cerca de los nĆŗmeros paralelos de 73,3 grados de la Evo. El rastro en la horquilla tambiĆ©n estĆ” dentro de 1 mm.
El SystemSix tiene el mismo manejo rƔpido de apuntar y disparar que hace que el Evo sea tan adictivo pero, en todas las subidas, excepto en las mƔs empinadas, donde el peso mosca del Evo le da ventaja, irƔs mucho mƔs rƔpido.
El ligero ensanchamiento de las caĆdas significa mucho espacio para las muƱecas al correr y la barra combina rigidez para los sprints y mucha amortiguaciĆ³n de vibraciones.
La SystemSix cubre el terreno con tanta facilidad que estĆ” fĆ”cilmente a la par con la Ćŗltima generaciĆ³n de bicicletas aerodinĆ”micas gloriosamente logradas, como la CervĆ©lo S5, Trek Madone y Specialized Venge. Sin embargo, vale la pena seƱalar que, al igual que con el CervĆ©lo, la direcciĆ³n tiene topes, por lo que no se pueden girar las barras hasta bloquearlas por completo.
EstƔ diseƱado de esa manera para ayudar al enrutamiento interno y proteger el cuadro en un choque, y solo lo notarƔs cuando estƩs conduciendo la bicicleta a travƩs de un garaje o taller lleno de gente.
La calidad de marcha tambiĆ©n impresiona. El SystemSix no es tan suave como el Madone, pero iguala al S5 en cuanto a reducciĆ³n de zumbidos y se siente tan directo y decididamente rĆgido al correr como el Venge.
Los puntos de contacto son particularmente buenos. La barra Knot, ancha y plana, es cĆ³moda en las capotas y funciona bien como asidero cuando estĆ”s subiendo largos ascensos, o como estante para descansar los codos cuando estĆ”s marcando un ritmo en rectas planas mĆ”s largas.
El ligero ensanchamiento de las caĆdas significa mucho espacio para las muƱecas al correr y la barra combina rigidez para los sprints y mucha amortiguaciĆ³n de vibraciones. EstĆ” envuelto con cinta Prologo de gran calidad, que hace juego con el precioso sillĆn Prologo Dimension, con sus dimensiones mĆ”s reducidas, su bajo peso y su generoso acolchado.
Las ruedas ruedan suavemente y, a pesar de su gran profundidad, no resultan ser un problema con el viento. SĆ, obtendrĆ”s un aumento en la presiĆ³n sobre la direcciĆ³n cuando golpees un viento cruzado invernal con rĆ”fagas, pero la bicicleta no se sacude ni se sacude como lo hacen las formas inferiores.
Como bicicleta de carretera, la SystemSix es una autĆ©ntica maravilla. Es veloz y eficiente, y las cifras de potencia que obtengo son menores que en mi propia bicicleta. Pero olvidemos por un minuto el mundo impasible de los datos: montar la SystemSix es una experiencia placentera: es rĆ”pida, Ć”gil y cĆ³moda y merece su lugar a la vanguardia de las bicicletas aerodinĆ”micas de carretera actuales.
Especificaciones de Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura Ace Di2
- Tallas (*probadas): 47, 51, 54, 56, 58*, 60, 62cm
- Peso: 7,74 kg (58 cm)
- Marco: BallisTec Hi-MOD Carbono
- Tenedor: BallisTec Hi-MOD Carbono
- Juego de platos: FiCannondale Hollowgram SiSL2 con medidor de potencia power2max NG Eco (preinstalado, no activado)
- Cadena: Shimano Dura-Ace
- Pedalier: Prensa de aleaciĆ³n Cannondale PressFit30
- Cambiadores: Shimano Dura-Ace Di2
- MecƔnico: Shimano Dura-Ace Di2
- Frenos: Shimano Dura-Ace
- Juego de ruedas: Hollowgram NUDO 64
- Llantas: Vittoria Rubino Pro velocidad 23c
- Provenir: Barra Cannondale Knot System
- Bar: Barra Cannondale Knot System
- Tija de sillĆn: Cannondale Nudo de carbono, 330 mm
- SillĆn: Prologo DimensiĆ³n NACK
GeometrĆa Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura Ace Di2
- Ćngulo del asiento: 73,5 grados
- Ćngulo de la cabeza: 73 grados
- Vaina: 40,5 cm
- Tubo del asiento: 55,3 cm
- Tubo superior: 57,6 cm
- Tubo de cabeza: 17,2 cm
- Desplazamiento de la horquilla: 4,5 cm
- Camino: 5,7 cm
- Pedalier dcuerda: 6,9 cm
- Pedalier hocho: 27,1 cm
- Distancia entre ejes: 1.000 mm
- Pila: 58cm
- Alcanzar: 39,8 cm
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