Revisión de Cannondale SystemSix Carbon Ultegra

Cannondale afirma que su última SystemSix es la «bicicleta más rápida del mundo», y las cifras de las pruebas de túnel de viento de primera línea ciertamente añaden algo de peso a eso, ya que la Cannondale SystemSix genera una resistencia de 203 vatios. Eso es más bajo que el Cervélo S5 (206W), Ridley Noah Fast (213W) y Trek Madone (212W).

Si los números cuadran, se debe en parte al chasis, que se basa en un diseño de Kammtail.

En los círculos ciclistas, Kammtail tiene una forma de lágrima mayor que la estricta regla 3.2:1 de la UCI sobre parámetros de diseño. Para satisfacer a la UCI, luego se corta el extremo y, por milagro de la física, el flujo de aire actúa como si el «corte» nunca hubiera ocurrido. La cola virtual mantiene el flujo de aire más suave durante más tiempo, reduciendo así la resistencia.

De hecho, las características aerodinámicas son numerosas: la horquilla delantera es asimétrica para equilibrar el flujo de aire del lado del disco y del lado que no es del disco; la tija del sillín es profunda y de forma aerodinámica y los tirantes bajos se protegen detrás del profundo tubo del sillín para evitar perturbar el aire.

La ciencia suma, parece impresionante pero, por supuesto, es necesario respaldarla.

Kit Cannondale SystemSix Carbon Ultegra

El SystemSix está vestido con Shimano Ultegra y una relación de transmisión atrevida pero bien distribuida de 52/36, 11-30. La única desviación del grupo Ultegra es un paso hacia los rotores de acero RT81 en lugar de Ice Tech. Estos ofrecen un frenado decente, pero a expensas de chirriar cuando hace calor y está mojado.

En otros lugares, la barra aerobarra plana Vision Metron 4D MAS y la potencia Vision Trimax QS son impresionantes. La sección superior súper profunda de la barra se inclina hacia adelante en una caída basada en la forma de caída compacta de FSA, que es una de las mejores que existen, mientras que la potencia Trimax presenta una cubierta aerodinámica en lugar de una placa frontal tradicional de cuatro pernos para reducir la resistencia.

Las ruedas también son de Vision. El nuevo juego de ruedas SC 55 DB se basa en la misma forma de llanta que las Metron premium, es decir, una llanta de 55 mm de profundidad y 24 mm de ancho con un diámetro interno de 19 mm que está preparada para cubierta y sin cámara.

Tienen una constitución firme pero ofrecen un viaje cómodo. Las SC 55 se venden por £ 1,055, por lo que es impresionante verlas en una bicicleta a este precio.

Impresiones de conducción del Cannondale SystemSix Carbon Ultegra

La SystemSix no se conduce como las bicicletas aerodinámicas de antaño. Eso se debe en gran medida a la geometría: una pila de 580 mm (en mi bicicleta de prueba de 58 cm), un alcance de 398 mm y una distancia entre ejes de poco menos de un metro; el marco presenta un ángulo de cabeza de 73 grados y un ángulo de asiento de 73,5 grados. Todo ello contribuye a la habitual rapidez aerodinámica pero también a una agilidad inesperada.

En las subidas, que suelen ser el talón de Aquiles de una bicicleta aerodinámica, la SystemSix impresiona. La ligereza ayuda porque, a pesar de las ruedas aerodinámicas de 55 mm de profundidad, pesa sólo 8,43 kg, menos que muchos de sus rivales.

El chasis rígido también responde y estas dos variables se unen para crear una bicicleta que disfruta de los ascensos sin montar.

Como beneficio adicional, una vez que hayas llegado a la cima de la subida, podrás aprovechar el manejo y la aerodinámica premium de la bicicleta.

El SystemSix también obtiene una buena puntuación en comodidad. Sí, es firme y rígido, pero nunca resulta demasiado incómodo, incluso en superficies rotas, y eso a pesar, a primera vista, de la extraña elección de neumáticos 23c. Sin embargo, hay una lógica de rango detrás de esa selección…

El SystemSix de gama alta rueda sobre ruedas KNOT 64 ultraaerodinámicas de 64 mm de profundidad. Sus llantas súper anchas de 32 mm tienen un ancho interno más amplio que las Visions, por lo que las versiones 23c del SystemSix premium miden más cerca de 26 mm.

Esto permite que el aire alrededor de la llanta y el neumático se vuelva a unir más fácilmente y así reducir la resistencia, además de agregar comodidad.

En este modelo, sin embargo, la suavidad del aire se diluye debido al ancho interno más delgado de 19 mm del Vision SC55. Además, si bien los neumáticos Vittoria Rubino con grafeno se agarran magníficamente en condiciones adversas y ruedan bien, el perfil más estrecho exige presiones más altas para evitar pinchazos, lo que diluye la comodidad.

Un neumático más ancho ayudaría a ambos y sería más acorde con una moto tan fantástica.

Geometría Cannondale SystemSix Carbon Ultegra

• Tallas (*probadas): 47, 51, 54, 56, 58*, 60, 62cm
  
• Ángulo del asiento: 73,5 grados
• Ángulo de la cabeza: 73 grados
• Vaina: 40,5 cm
• Tubo del asiento: 55,3 cm
• Tubo superior: 57,6 cm
• Tubo de cabeza: 17,2 cm
• Desplazamiento de la horquilla: 4,5 cm
• Camino: 5,7 cm
• Caída del pedalier: 6,9 cm
• Altura del pedalier: 27,1 cm
• Distancia entre ejes: 1.000 mm
• Pila: 58cm
• Alcanzar: 39,8 cm