Revisión de Cannondale SuperX Ultegra – BikeRadar

La SuperX de Cannondale tiene fama de ser una máquina ganadora de ciclocross. Nos ha conquistado en el pasado por sus buenos modales y su calidad de conducción. El SuperX recibió una revisión para esta temporada y la mayoría de los cambios del Cannondale SuperX Ultegra son para mejor.

Marco actualizado

El SuperX tiene una parte delantera más larga. ángulo de dirección más flojo y vainas más cortas que la versión anterior – Josh Patterson / Immediate Media

La SuperX Ultegra utiliza el mismo cuadro de carbono de alta gama que la mejor bicicleta de la línea, pero tiene un precio mucho más realista.

En el rediseño, los ejes de liberación rápida fueron reemplazados por ejes pasantes y el collar atornillado de la tija del sillín se eliminó en favor de un perno de sujeción integrado escondido debajo del tubo superior.

Cannondale ha sido durante mucho tiempo un defensor del BB30 – Josh Patterson / Immediate Media

Otras mejoras significativas incluyen una horquilla más delgada que es más cómoda en terrenos difíciles y un espacio libre mejorado para los neumáticos que la hace más capaz en el barro. Esto también le da a la SuperX una mayor versatilidad como bicicleta de gravel fuera de temporada, ya que hay espacio para neumáticos de hasta 40 mm de ancho.

El espacio libre para los neumáticos es excelente: ¡que venga el barro! – Josh Patterson / Medios inmediatos

Además de mantener la moto encaminada con la tecnología, Cannondale también aprovechó esta oportunidad para revisar los ángulos de la SuperX.

La “Geometría de dirección exterior” se utiliza en toda la gama de bicicletas de montaña de Cannondale. La empresa aplicó esta filosofía y también la aplicó al SuperX rediseñado.

Dejando a un lado el lenguaje de marketing, es un concepto que debería ser familiar para los ciclistas con experiencia en bicicleta de montaña. Un centro delantero más largo y un ángulo de cabeza más flojo permiten que el SuperX se maneje mejor a gran velocidad. Una horquilla con más desplazamiento, 55 mm en el caso de la SuperX, mantiene la dirección ligera.

Esta parte delantera más larga va acompañada de una parte central trasera más corta. Las vainas relativamente largas de 430 mm del diseño anterior se han reducido a solo 422 mm, que es ligeramente más corta que el promedio de la categoría de 425 mm.

Suave es rápido

Esos tirantes delgados hacen bien su trabajo – Josh Patterson / Immediate Media

Entonces, ¿qué significan estos nuevos números en el hipódromo? El SuperX cobra vida una vez que alcanzas entre 12 y 15 millas por hora. Me encontré zambulléndome más en las curvas porque tenía más confianza en la parte delantera.

Este impresionante manejo a alta velocidad tiene una desventaja. A bajas velocidades, el SuperX requiere más intervención del conductor para hacer girar la amplia parte delantera en las curvas. ¿Es esto una desventaja? No en mi opinión. Después de todo, esta es una bicicleta de carreras.

El tubo superior aplanado es fácil de agarrar y llevar al hombro – Josh Patterson / Immediate Media

El magnífico manejo a alta velocidad de la moto no es sólo el resultado de la geometría reelaborada. El cuadro y la horquilla de carbono hacen un trabajo brillante al manejar recorridos accidentados.

Esas vainas delgadas junto con la tija del sillín de Cannondale de 25,4 mm me permitieron sentarme y pedalear en secciones difíciles donde normalmente me paro y hago puré, o me coloco sobre el sillín.

El ciclocross suele ser una cuestión de aprovechar hasta el último vatio a pesar del dolor que conlleva un esfuerzo total de una hora. Aprovecharé cualquier ventaja que pueda obtener, y la capacidad de sentarme y pedalear cuando otros corredores reciben sacudidas es una de ellas.

Margen de mejora

Los neumáticos originales funcionan bastante bien, pero esta bicicleta realmente necesita un juego de ruedas compatibles sin cámara – Josh Patterson / Immediate Media

El SuperX Ultegra tiene mucho potencial. Los frenos y la transmisión Shimano Ultegra tienen un desempeño sólido, pero hay dos partes de la construcción que lo frenan.

En primer lugar, el SuperX Ultegra carece de ruedas sin cámara. Este es un equipamiento estándar en la mayoría de las bicicletas de ciclocross de este nivel, y un descuido importante que la sitúa por detrás de sus competidores.

Además, el SuperX utiliza ejes pasantes delanteros y traseros. Normalmente, lo consideraría una ventaja. Desafortunadamente, Cannondale optó por utilizar ejes pasantes que requieren una llave Allen de 5 mm para su instalación y desmontaje.

Si bien son livianos y elegantes, los ejes pasantes atornillados son una molestia para los corredores privados que planean cambiar las ruedas, en lugar de las bicicletas, si se pinchan. Según Cannondale, los ejes pasantes atornillados fueron una característica solicitada por el director del equipo Cannondale-Cyclocrossworld.com, Stu Thorne.

Tiene sentido ofrecer esto en el Team Replica SuperX de gama alta, pero no todos los guerreros de fin de semana tienen una bicicleta de ciclocross de repuesto lista y esperando en boxes. Es un toque profesional que no da en el blanco con el resto de nosotros.

Si está dispuesto a actualizar a un juego de ruedas sin cámara, o planea usar tubulares con sellador, probablemente no tendrá que buscar una herramienta múltiple mientras intenta cambiar un pinchazo a mitad de carrera como lo hice yo.

SuperX Ultegra de Cannondale – Josh Patterson / Medios inmediatos

El SuperX Ultegra no está listo para la carrera desde el primer momento, pero se acerca. El manejo y la calidad de marcha son excepcionales: cuanto más rápido vayas, más fuerte empujes, mejor será el rendimiento del SuperX.

A pesar de mis reservas sobre el juego de ruedas original, la SuperX Ultegra se maneja con suavidad y es una de las bicicletas de ciclocross con mejor manejo que he montado hasta la fecha.

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