‘ĀæMis neumĆ”ticos estĆ”n perdiendo aire?’ Los primeros minutos en una Cannondale SuperX son una experiencia casi surrealista, ya que el cuadro de carbono absorbe vibraciones fuertes hasta el punto de que algo se siente fuera de lugar. RevisĆ© mis neumĆ”ticos dos veces la primera vez que montĆ© esta bicicleta en un circuito de ciclocross.
Cuadro brillantemente diseƱado y amortiguado
Los ingenieros de Cannondale han hecho recientemente un trabajo admirable con los cuadros de carretera de carbono; la Synapse es quizĆ”s la bicicleta de resistencia mĆ”s lujosa que he montado recientemente, y la SuperSix es una mĆ”quina de carreras con resorte en espiral. El SuperX se siente como un poco de ambos. SĆ, encarna ese cansado dicho de la industria de las bicicletas: lateralmente rĆgido pero verticalmente compatible. Ā”Pero es verdad!
No se pueden cargar medios
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Lo impresionante de la SuperX es que el cuadro proporciona la suspensiĆ³n, no la tija del sillĆn. En Synapse, por ejemplo, el poste muy largo y estrecho (25,4 mm) se flexiona visiblemente bajo carga. AquĆ, son el asiento aplanado y las vainas las que eliminan el ruido.
Cannondale emplea sus propias bielas compactas con anillos estƔndar cruzados 46/36.
En esta era de cuadros compactos, el SuperX luce un tubo de asiento relativamente alto. AdemĆ”s, el tubo superior horizontal tradicional se combina con el collar del tubo del sillĆn extendido para dejar muy poca tija expuesta, al menos para ciclistas como yo con piernas relativamente cortas. La bicicleta que se muestra aquĆ mide 56 cm y tiene una altura de sillĆn de 76 cm. Mido 6 pies/183 cm.
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El tubo superior alto y nivelado es ideal para desmontajes, y la parte inferior plana se apoya fƔcilmente, con el tubo superior alto antes mencionado que abre el triƔngulo delantero para brindar mucho espacio para maniobrar.
Como muchas de las bicicletas de este precio, la SuperX 105 tiene palancas de cambio Shimano R685 combinadas con pinzas hidrĆ”ulicas BR785, rotores de 160 mm y desviadores mecĆ”nicos 105. TambiĆ©n similar a la mayorĆa de las bicicletas cross, el engranaje es 46/36 y 11-28. Hay una buena razĆ³n para ello: todo funciona muy bien.
Si bien 1x sigue estando de moda para ‘cross’ (SRAM ciertamente estĆ” presionando mucho para comercializarlo), soy un fanĆ”tico del desviador delantero para saltos rĆ”pidos en el cambio, como transiciones bruscas de cuesta abajo a cuesta arriba. ĀæPor quĆ© presionar una palanca cuatro veces y pedalear para mover la cadena a travĆ©s del casete cuando puedes simplemente presionar una palanca una vez y pedalear una sola rotaciĆ³n?
Las pinzas 785 con rotores de 160 mm resultaron impecables. Frenar con fuerza en el Ćŗltimo segundo en las curvas es fĆ”cil y solo puedes bloquear los frenos con un esfuerzo intencional, como cuando quieres deslizar la parte trasera en una esquina.
El enrutamiento externo deja los cables expuestos a la suciedad
Combinar el frenado sĆ³lido con este cuadro, que mantiene tenazmente la tracciĆ³n mientras los tirantes se flexionan con las irregularidades del recorrido, se traduce en mucha confianza.
Si bien la parte delantera es muy rĆgida lateralmente, el Ć”rea del pedalier no es tan rĆgida como una bicicleta de carrera. Hay un poco de elasticidad de lado a lado, tal vez debido a las vainas absorbentes de 425 mm. Sin embargo, la sensaciĆ³n de que esta moto quiere permanecer pegada al suelo lo compensa con creces; un cuadro muy rĆgido no le sirve de nada si su neumĆ”tico trasero se desliza por el suelo.
liendres para recoger
Tengo dos pequeƱas quejas con la bicicleta. Las ruedas de liberaciĆ³n rĆ”pida son pesadas y no tienen cĆ”mara, y el cableado es externo.
Aunque prĆ”cticamente todas las bicicletas de ciclocross vienen configuradas como cubiertas, las marcas mĆ”s progresistas las venden con ruedas sin cĆ”mara, por lo que solo hay que mirar los neumĆ”ticos (y tal vez los fondos de llanta y los vĆ”stagos de las vĆ”lvulas) antes de tener una mĆ”quina lista para la carrera. SĆ, puedes competir en carreras decisivas, pero debes inflar demasiado los neumĆ”ticos para evitar pinchazos, sacrificando la suspensiĆ³n y la tracciĆ³n en el proceso. CambiĆ© a otras ruedas sin cĆ”mara para competir. (La configuraciĆ³n del cuadro para cierres rĆ”pidos en lugar de ejes pasantes da fe de su antigĆ¼edad; el SuperX se lanzĆ³ con frenos de llanta en 2010).
El enrutamiento del cable externo es un problema menor. Me gusta el enrutamiento interno porque generalmente mantiene los cables limpios y suaves, y los elimina de las superficies de agarre al desmontar y cargar la bicicleta. A decir verdad, cuando corrĆa, no notĆ© en absoluto los cables ni la lĆnea del freno trasero en el tubo superior.
Me encantĆ³ competir con el cuadro Cannondale SuperX 105, pero cambiĆ© las ruedas por opciones mejores, mĆ”s livianas y sin cĆ”mara.
De vuelta a las ruedas. SĆ, puedes competir con las ruedas Formula CX20/Maddux CX 2.0 tal como estĆ”n con los robustos neumĆ”ticos Schwalbe Rapid Rob de 35 mm con talĆ³n de alambre. Solo tendrĆ” que agregar entre 15 y 30 psi sobre lo que podrĆa salirse con la suya usando tubeless.
TambiĆ©n tĆŗ poder Haz un trabajo tubeless de gueto con las ruedas usando Gorilla Tape. PodrĆa conseguir un neumĆ”tico sin cĆ”mara Bontrager CX01 para montarlo con una bomba de piso y Schwalbe Easy Fit. El otro requerĆa un compresor de aire. Obtuve resultados decentes cuando conducĆa a 35 psi. Por debajo de eso, aunque podrĆa hacer eructar la parte trasera. Pero la conclusiĆ³n es que son factores decisivos baratos y pesados āāque eliminĆ© con bastante facilidad.
Me gusta el sillĆn Fabric Spoon Shallow Elite. Se ajusta bastante bien y es fĆ”cil de limpiar: siempre es una ventaja en una bicicleta de cross.
El resto de la cabina no tiene nada de especial, con potencia, barra y tija de sillĆn de aleaciĆ³n de marca de la casa haciendo sus respectivos trabajos sin distinciĆ³n, positiva o negativa.
En resumen, la estrella del espectĆ”culo es el cuadro, que bĆ”sicamente actĆŗa como una cola suave, complementado cĆ³modamente por los frenos hidrĆ”ulicos de Shimano y la confiable transmisiĆ³n 105. Si viniera con buenas ruedas tubeless serĆa una mĆ”quina de cinco estrellas.
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