‘¿Mis neumáticos están perdiendo aire?’ Los primeros minutos en una Cannondale SuperX son una experiencia casi surrealista, ya que el cuadro de carbono absorbe vibraciones fuertes hasta el punto de que algo se siente fuera de lugar. Revisé mis neumáticos dos veces la primera vez que monté esta bicicleta en un circuito de ciclocross.
Cuadro brillantemente diseñado y amortiguado
Los ingenieros de Cannondale han hecho recientemente un trabajo admirable con los cuadros de carretera de carbono; la Synapse es quizás la bicicleta de resistencia más lujosa que he montado recientemente, y la SuperSix es una máquina de carreras con resorte en espiral. El SuperX se siente como un poco de ambos. Sí, encarna ese cansado dicho de la industria de las bicicletas: lateralmente rígido pero verticalmente compatible. ¡Pero es verdad!
No se pueden cargar medios
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Lo impresionante de la SuperX es que el cuadro proporciona la suspensión, no la tija del sillín. En Synapse, por ejemplo, el poste muy largo y estrecho (25,4 mm) se flexiona visiblemente bajo carga. Aquí, son el asiento aplanado y las vainas las que eliminan el ruido.
Cannondale emplea sus propias bielas compactas con anillos estándar cruzados 46/36.
En esta era de cuadros compactos, el SuperX luce un tubo de asiento relativamente alto. Además, el tubo superior horizontal tradicional se combina con el collar del tubo del sillín extendido para dejar muy poca tija expuesta, al menos para ciclistas como yo con piernas relativamente cortas. La bicicleta que se muestra aquí mide 56 cm y tiene una altura de sillín de 76 cm. Mido 6 pies/183 cm.
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El tubo superior alto y nivelado es ideal para desmontajes, y la parte inferior plana se apoya fácilmente, con el tubo superior alto antes mencionado que abre el triángulo delantero para brindar mucho espacio para maniobrar.
Como muchas de las bicicletas de este precio, la SuperX 105 tiene palancas de cambio Shimano R685 combinadas con pinzas hidráulicas BR785, rotores de 160 mm y desviadores mecánicos 105. También similar a la mayoría de las bicicletas cross, el engranaje es 46/36 y 11-28. Hay una buena razón para ello: todo funciona muy bien.
Si bien 1x sigue estando de moda para ‘cross’ (SRAM ciertamente está presionando mucho para comercializarlo), soy un fanático del desviador delantero para saltos rápidos en el cambio, como transiciones bruscas de cuesta abajo a cuesta arriba. ¿Por qué presionar una palanca cuatro veces y pedalear para mover la cadena a través del casete cuando puedes simplemente presionar una palanca una vez y pedalear una sola rotación?
Las pinzas 785 con rotores de 160 mm resultaron impecables. Frenar con fuerza en el último segundo en las curvas es fácil y solo puedes bloquear los frenos con un esfuerzo intencional, como cuando quieres deslizar la parte trasera en una esquina.
El enrutamiento externo deja los cables expuestos a la suciedad
Combinar el frenado sólido con este cuadro, que mantiene tenazmente la tracción mientras los tirantes se flexionan con las irregularidades del recorrido, se traduce en mucha confianza.
Si bien la parte delantera es muy rígida lateralmente, el área del pedalier no es tan rígida como una bicicleta de carrera. Hay un poco de elasticidad de lado a lado, tal vez debido a las vainas absorbentes de 425 mm. Sin embargo, la sensación de que esta moto quiere permanecer pegada al suelo lo compensa con creces; un cuadro muy rígido no le sirve de nada si su neumático trasero se desliza por el suelo.
liendres para recoger
Tengo dos pequeñas quejas con la bicicleta. Las ruedas de liberación rápida son pesadas y no tienen cámara, y el cableado es externo.
Aunque prácticamente todas las bicicletas de ciclocross vienen configuradas como cubiertas, las marcas más progresistas las venden con ruedas sin cámara, por lo que solo hay que mirar los neumáticos (y tal vez los fondos de llanta y los vástagos de las válvulas) antes de tener una máquina lista para la carrera. Sí, puedes competir en carreras decisivas, pero debes inflar demasiado los neumáticos para evitar pinchazos, sacrificando la suspensión y la tracción en el proceso. Cambié a otras ruedas sin cámara para competir. (La configuración del cuadro para cierres rápidos en lugar de ejes pasantes da fe de su antigüedad; el SuperX se lanzó con frenos de llanta en 2010).
El enrutamiento del cable externo es un problema menor. Me gusta el enrutamiento interno porque generalmente mantiene los cables limpios y suaves, y los elimina de las superficies de agarre al desmontar y cargar la bicicleta. A decir verdad, cuando corría, no noté en absoluto los cables ni la línea del freno trasero en el tubo superior.
Me encantó competir con el cuadro Cannondale SuperX 105, pero cambié las ruedas por opciones mejores, más livianas y sin cámara.
De vuelta a las ruedas. Sí, puedes competir con las ruedas Formula CX20/Maddux CX 2.0 tal como están con los robustos neumáticos Schwalbe Rapid Rob de 35 mm con talón de alambre. Solo tendrá que agregar entre 15 y 30 psi sobre lo que podría salirse con la suya usando tubeless.
También tú poder Haz un trabajo tubeless de gueto con las ruedas usando Gorilla Tape. Podría conseguir un neumático sin cámara Bontrager CX01 para montarlo con una bomba de piso y Schwalbe Easy Fit. El otro requería un compresor de aire. Obtuve resultados decentes cuando conducía a 35 psi. Por debajo de eso, aunque podría hacer eructar la parte trasera. Pero la conclusión es que son factores decisivos baratos y pesados que eliminé con bastante facilidad.
Me gusta el sillín Fabric Spoon Shallow Elite. Se ajusta bastante bien y es fácil de limpiar: siempre es una ventaja en una bicicleta de cross.
El resto de la cabina no tiene nada de especial, con potencia, barra y tija de sillín de aleación de marca de la casa haciendo sus respectivos trabajos sin distinción, positiva o negativa.
En resumen, la estrella del espectáculo es el cuadro, que básicamente actúa como una cola suave, complementado cómodamente por los frenos hidráulicos de Shimano y la confiable transmisión 105. Si viniera con buenas ruedas tubeless sería una máquina de cinco estrellas.
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