Dado que el SuperSix EVO Hi-Mod de Cannondale es uno de nuestros cuadros todoterreno favoritos, estábamos preocupados por probar el nuevo SuperSix Evo «asequible». Resulta que no teníamos por qué preocuparnos ni un poco por la fibra degradada.
Conducción y manejo: seguro, suave y responsivo
Nuestro primer viaje en el EVO implicó algunas respiraciones profundas para prepararnos para una posible decepción. Los imitadores de fibra de carbono de precio medio y especificaciones reducidas de otras marcas tienen un historial de desempeño poco entusiasta. Pero el gurú del carbono de Cannondale, Peter Denk, ha hecho un trabajo increíble aquí.
La sensación de conducción al engancharte y subir por la carretera es sublime. La forma en que el Speed Save se mantiene y las puntas enrolladas de las horquillas rozan suavemente los bordes de los baches y se deslizan sobre zonas irregulares es obvia de inmediato. Cuanto más tiempo permanezcas sobre el sillín, más apreciarás el paseo sedoso.
Lo que es notable es que no hay sensación de esa suavidad o cumplimiento cuando aumentas la presión sobre los pedales. Ya sea que esté acelerando a través de engranajes que giran suavemente o levantándose del sillín y pisando los pedales, el EVO responde sin dudarlo.
Incluso cuando te arrastras contra una marcha grande y una pendiente pronunciada, no hay ningún indicio de torsión entre la rueda trasera y la barra ancha. El bajo peso total de la bicicleta significa que rara vez tendrás problemas a la velocidad de pérdida, ya que un par de buenos golpes de tus daps de carbono normalmente son suficientes para abrirte paso, escapar de la velocidad y salir disparado cuesta arriba.
Cannondale SuperSix EVO Rojo
Sin embargo, no es necesario que conduzcas la Cannondale como una bicicleta potente, ya que es igualmente experta en abrirse camino de manera silenciosa y eficiente a través de las palancas de cambios súper positivas de cambios cortos con una cadencia alta si estás jugando el largo juego.
La línea bellamente equilibrada entre la rigidez que aumenta la capacidad de respuesta y el cumplimiento de Speed Save que elimina los escozores y suaviza el asfalto es aún más obvia en los descensos. Con una gran tracción de la horquilla bien amortiguada y el neumático delantero de compuesto más blando, además de una barra súper ancha, puedes empujar la bicicleta en las curvas con una fuerza escandalosa.
Los grandes tubos principales significan que tampoco hay torsión en la sección media, por lo que la rueda trasera gira con total obediencia. Agregue un tubo de dirección bajo para una posición potencialmente agachada, además de una sensación fantásticamente directa y un freno trasero con recorrido diagonal rico en retroalimentación, y el SuperSix EVO simplemente vive para tomarse libertades en los descensos.
Esa misma confianza firme, precisión de frenado directo y generoso apalancamiento de la barra se traducen igualmente bien en curvas planas. Agregue la aceleración al final de cada sección lenta y el Cannondale disfruta absolutamente presumiendo en carreteras sinuosas y rotondas.
Cuadro y equipamiento: SRAM Red build favorece el chasis
El marco es del mismo molde que sus hermanos insignia, por lo que es visualmente idéntico. Eso significa un tubo superior aplanado delante de un tubo de sillín delgado y un enorme pedalier BB30 de ajuste a presión.
El diseño ‘Speed Save’ de Cannondale significa que los tirantes se convierten en ballestas planas debajo del freno trasero para reducir la transmisión de impactos. La horquilla de pata curva y parte superior cónica tiene unas distintivas «muñecas» enrolladas hacia atrás por encima de las punteras. Estos extienden la inclinación de la horquilla para aumentar el efecto de suspensión sin afectar la distancia entre ejes o el manejo de la bicicleta.
Los detalles incluyen un enrutamiento externo del cable de cambio que ahorra gramos, con un enrutamiento interno directo del cable de freno desde el tubo de dirección hasta la esquina del tubo superior trasero. Sin embargo, el marco no es compatible con Di2 y la placa de montaje remachada para el mecanismo frontal es más funcional que bonita.
El rendimiento de los cambios y la rigidez del juego de bielas del nuevo SRAM Red han mejorado significativamente con respecto al grupo original.
Como sugiere el nombre, la principal diferencia entre EVO y EVO Hi-Mod es que la bicicleta más barata está construida a partir de una versión de módulo inferior de la fibra de carbono BallisTec patentada por Cannondale.
Sin embargo, si bien el cuadro y la horquilla del EVO son 250 g (30 por ciento) más pesados que los del Hi-Mod, la compañía ha trabajado duro para mantener la rigidez de la transmisión y la marcha flotante Speed Save lo más similares posible. Ocho tamaños diferentes también significan un buen rango de ajuste, pero pruébalo antes de comprar, ya que las Cannondale tienen al menos un tamaño más grande que la mayoría de las bicicletas.
Los frenos y cambios SRAM Red 2014 impulsan las rígidas y sigilosas ruedas Ksyrium Equipe S de Mavic a través de una cadena y un cassette SRAM Force. Una amplia cabina de marca propia y una delgada tija de sillín llenan los eslabones que faltan, mientras que el sillín Fi’zi:k con flancos rojos es literalmente una guinda del pastel. La especificación liviana convierte un chasis rodante relativamente pesado en una bicicleta completa y liviana.
Este artículo fue publicado originalmente en Triatlón Plus revista, disponible en Zinio.
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