Dado que el SuperSix EVO Hi-Mod de Cannondale es uno de nuestros cuadros todoterreno favoritos, estĆ”bamos preocupados por probar el nuevo SuperSix Evo Ā«asequibleĀ». Resulta que no tenĆamos por quĆ© preocuparnos ni un poco por la fibra degradada.
ConducciĆ³n y manejo: seguro, suave y responsivo
Nuestro primer viaje en el EVO implicĆ³ algunas respiraciones profundas para prepararnos para una posible decepciĆ³n. Los imitadores de fibra de carbono de precio medio y especificaciones reducidas de otras marcas tienen un historial de desempeƱo poco entusiasta. Pero el gurĆŗ del carbono de Cannondale, Peter Denk, ha hecho un trabajo increĆble aquĆ.
La sensaciĆ³n de conducciĆ³n al engancharte y subir por la carretera es sublime. La forma en que el Speed āāSave se mantiene y las puntas enrolladas de las horquillas rozan suavemente los bordes de los baches y se deslizan sobre zonas irregulares es obvia de inmediato. Cuanto mĆ”s tiempo permanezcas sobre el sillĆn, mĆ”s apreciarĆ”s el paseo sedoso.
Lo que es notable es que no hay sensaciĆ³n de esa suavidad o cumplimiento cuando aumentas la presiĆ³n sobre los pedales. Ya sea que estĆ© acelerando a travĆ©s de engranajes que giran suavemente o levantĆ”ndose del sillĆn y pisando los pedales, el EVO responde sin dudarlo.
Incluso cuando te arrastras contra una marcha grande y una pendiente pronunciada, no hay ningĆŗn indicio de torsiĆ³n entre la rueda trasera y la barra ancha. El bajo peso total de la bicicleta significa que rara vez tendrĆ”s problemas a la velocidad de pĆ©rdida, ya que un par de buenos golpes de tus daps de carbono normalmente son suficientes para abrirte paso, escapar de la velocidad y salir disparado cuesta arriba.
Cannondale SuperSix EVO Rojo
Sin embargo, no es necesario que conduzcas la Cannondale como una bicicleta potente, ya que es igualmente experta en abrirse camino de manera silenciosa y eficiente a travĆ©s de las palancas de cambios sĆŗper positivas de cambios cortos con una cadencia alta si estĆ”s jugando el largo juego.
La lĆnea bellamente equilibrada entre la rigidez que aumenta la capacidad de respuesta y el cumplimiento de Speed āāSave que elimina los escozores y suaviza el asfalto es aĆŗn mĆ”s obvia en los descensos. Con una gran tracciĆ³n de la horquilla bien amortiguada y el neumĆ”tico delantero de compuesto mĆ”s blando, ademĆ”s de una barra sĆŗper ancha, puedes empujar la bicicleta en las curvas con una fuerza escandalosa.
Los grandes tubos principales significan que tampoco hay torsiĆ³n en la secciĆ³n media, por lo que la rueda trasera gira con total obediencia. Agregue un tubo de direcciĆ³n bajo para una posiciĆ³n potencialmente agachada, ademĆ”s de una sensaciĆ³n fantĆ”sticamente directa y un freno trasero con recorrido diagonal rico en retroalimentaciĆ³n, y el SuperSix EVO simplemente vive para tomarse libertades en los descensos.
Esa misma confianza firme, precisiĆ³n de frenado directo y generoso apalancamiento de la barra se traducen igualmente bien en curvas planas. Agregue la aceleraciĆ³n al final de cada secciĆ³n lenta y el Cannondale disfruta absolutamente presumiendo en carreteras sinuosas y rotondas.
Cuadro y equipamiento: SRAM Red build favorece el chasis
El marco es del mismo molde que sus hermanos insignia, por lo que es visualmente idĆ©ntico. Eso significa un tubo superior aplanado delante de un tubo de sillĆn delgado y un enorme pedalier BB30 de ajuste a presiĆ³n.
El diseƱo ‘Speed āāSave’ de Cannondale significa que los tirantes se convierten en ballestas planas debajo del freno trasero para reducir la transmisiĆ³n de impactos. La horquilla de pata curva y parte superior cĆ³nica tiene unas distintivas Ā«muƱecasĀ» enrolladas hacia atrĆ”s por encima de las punteras. Estos extienden la inclinaciĆ³n de la horquilla para aumentar el efecto de suspensiĆ³n sin afectar la distancia entre ejes o el manejo de la bicicleta.
Los detalles incluyen un enrutamiento externo del cable de cambio que ahorra gramos, con un enrutamiento interno directo del cable de freno desde el tubo de direcciĆ³n hasta la esquina del tubo superior trasero. Sin embargo, el marco no es compatible con Di2 y la placa de montaje remachada para el mecanismo frontal es mĆ”s funcional que bonita.
El rendimiento de los cambios y la rigidez del juego de bielas del nuevo SRAM Red han mejorado significativamente con respecto al grupo original.
Como sugiere el nombre, la principal diferencia entre EVO y EVO Hi-Mod es que la bicicleta mĆ”s barata estĆ” construida a partir de una versiĆ³n de mĆ³dulo inferior de la fibra de carbono BallisTec patentada por Cannondale.
Sin embargo, si bien el cuadro y la horquilla del EVO son 250 g (30 por ciento) mĆ”s pesados āāque los del Hi-Mod, la compaƱĆa ha trabajado duro para mantener la rigidez de la transmisiĆ³n y la marcha flotante Speed āāSave lo mĆ”s similares posible. Ocho tamaƱos diferentes tambiĆ©n significan un buen rango de ajuste, pero pruĆ©balo antes de comprar, ya que las Cannondale tienen al menos un tamaƱo mĆ”s grande que la mayorĆa de las bicicletas.
Los frenos y cambios SRAM Red 2014 impulsan las rĆgidas y sigilosas ruedas Ksyrium Equipe S de Mavic a travĆ©s de una cadena y un cassette SRAM Force. Una amplia cabina de marca propia y una delgada tija de sillĆn llenan los eslabones que faltan, mientras que el sillĆn Fi’zi:k con flancos rojos es literalmente una guinda del pastel. La especificaciĆ³n liviana convierte un chasis rodante relativamente pesado en una bicicleta completa y liviana.
Este artĆculo fue publicado originalmente en TriatlĆ³n Plus revista, disponible en Zinio.
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