El SuperSix de Cannondale es ahora un auténtico clásico. Fue una de las primeras máquinas de carreras de carbono que ofrecía un brillante equilibrio entre peso ligero, rigidez increíble y un manejo preciso como un bisturí.
El primer intento de Cannondale con carbono a este precio, la Six fue una versión básica de la SuperSix y ganó el premio Ciclismo Plus Bicicleta del año en 2010. Sin embargo, más recientemente, Cannondale lanzó la versión Evo de la SuperSix. Tiene una ligereza inigualable y un confort mejorado, pero conserva el mismo manejo.
Cannondale tiene fama de ofrecer tecnología de goteo, por lo que esperábamos que el Evo llegara a este rango de precios en poco tiempo. Entonces, ¿es el SuperSix el canto del cisne de un viejo favorito? Quizás sea así, pero sus encantos significan que todavía hay mucho que ofrecer.
Cuadro y equipamiento: envejecido pero aún cumpliendo su función
Las proporciones sobredimensionadas del cuadro provienen todas de la enorme carcasa del pedalier BB30. Vale la pena recordar que el BB30 es una innovación de Cannondale y una innovación a la que se han aferrado estrictamente: son los mejores a la hora de extraer un aumento significativo de la rigidez del diseño. En la parte delantera, la historia es similar: el tubo de dirección corto y de gran tamaño mantiene las cosas tan ajustadas como abajo.
Podemos ver la antigüedad del diseño a través del enrutamiento de cables: todo es externo, sin provisión para transmisiones electrónicas integradas; algo que vale la pena considerar si sus planes a largo plazo van a actualizarse en algún momento.
Como ocurre con la mayoría de nuestros modelos de Bicicleta del año, Cannondale optó por 105 y no hemos tenido problemas con esa elección. Es suave y resistente, al igual que las ruedas Shimano RS10, aunque estas últimas conllevan una penalización de peso en comparación con algunos de los mejores aros elegidos por la competencia. Somos fanáticos de los neumáticos Schwalbe Lugano: ofrecen un buen rendimiento en todo tipo de clima y son lo suficientemente resistentes para el uso diario.
El casete 11-28T se combina con el compacto Gossamer BB30 de FSA (50/34) para ofrecer un gran potencial todoterreno, pero el de 11 dientes ofrece magníficas oportunidades para una velocidad absoluta.
La gama C3 de componentes de aluminio de Cannondale completa el paquete: es material de calidad, pero la tija de sillín de gran diámetro y 31,6 mm se beneficiaría de ser de carbono para ayudar a contrarrestar la naturaleza rígida del SuperSix. Sin embargo, el delgado y cómodo sillín Prologo Scratch Pro ayuda a mantenerte cómodamente sentado.
Conducción y manejo: corredor absoluto
La conducción de la SuperSix es una bicicleta de carreras con clase. La transferencia instantánea de potencia se combina con un manejo que favorece los cambios bruscos de dirección y un estilo de conducción totalmente comprometido. Ángulos paralelos de 73 grados, una altura baja del tubo de dirección y una distancia entre ejes corta hacen del SuperSix una excelente opción si deseas ir al circuito de carreras.
También es una opción a buen precio para los corredores: la bicicleta equivalente el año pasado costó £ 200 más, y eso es una buena cantidad de cambio hacia un mejor juego de ruedas para el día de la carrera. Si su conducción está más adaptada a la resistencia o a los deportes, entonces hay muchas opciones mejores por el mismo precio.
Con todo, el chasis SuperSix todavía tiene clase de superbike. Está mostrando un poco su edad en el frente de características, pero la nitidez del manejo es atemporal y tan buena como parece. Mire hacia atrás y vea su impresionante lista de victorias profesionales como prueba de ello.
Esta bicicleta fue probada como parte del artículo Bicicleta del año 2013 de la revista Cycling Plus; lea los resultados completos en el número 273, a la venta el viernes 1 de marzo y disponible en Apple Newsstand y Zinio.
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