Nos encantó el cuadro Slice Hi Mod de primer precio cuando lo probamos a principios de este año y el Slice básico tiene las mismas formas y características para esquivar el viento, suavizar la carretera. Un poco de peso extra en el cuadro procedente de una fibra de carbono menos exótica tampoco reduce su destacada suavidad y carisma.
Manejo y manejo: aeroeficiente, liviano y fácil de escalar con comodidad en recorridos largos
Lo primero que notamos sobre Cannondale es que ofrece más que solo una porción del rendimiento de las versiones Hi Mod. Aprieta los pedales y, a pesar de las pesadas ruedas, podrás sentir el beneficio de rigidez del gran eje de biela BB30 a través de los tacos de tus zapatos de inmediato. El tubo diagonal de hoja grande significa que no hay giros que distraigan entre las barras y la rueda trasera cuando usas el torque, no el tempo, para aumentar la velocidad también.
La línea eléctrica a lo largo de las vainas es igualmente directa para intensificar la entrega de impulso y mejorar tu forma física. Agregue un peso relativamente bajo y un generoso espacio para respirar, y el Slice se adapta bien cuando las líneas de contorno comienzan a acercarse. Incluso con el sillín en la posición más pronunciada, el manejo equilibrado nos mantuvo cómodos a cualquier velocidad, por lo que deslizarse y girar a través del tráfico nunca fue una prueba.
Sin embargo, lo que realmente brilla es la facilidad con la que la Slice combina esta conducción fácil con una velocidad amigable y receptiva. De hecho, la forma en que logra moverse silenciosa y eficientemente desde el crucero hasta la carga de PB es un verdadero shock en los primeros viajes. Con la potencia golpeada hacia abajo y el sillín hacia adelante, se obtiene una posición de combate plana y de arrastre que no puede competir con cualquier otra cosa que exista.
Sin embargo, no hay sensación de luchar por la posición o el ritmo, solo un ascenso gradual a través de los datos de frecuencia cardíaca y KPH en el GPS hasta llegar a la zona de entrenamiento que traiga ese día. Si bien obviamente es difícil que algunas ruedas de sección profunda liberen realmente su potencial para detener el reloj, incluso el ajuste estándar dio una clara discrepancia entre una velocidad más alta y lecturas vasculares más bajas en nuestros bucles de prueba de referencia.
Gran parte de la ventaja de Slice proviene también de su combinación de rapidez y relajación. Puede que no sea tan preciso al milímetro en las puntas de la horquilla como el mejor de la competencia y ocasionalmente toma una línea perezosa en lugar de precisa como un láser en las esquinas, pero nunca se siente nervioso. Cuando el tráfico lo permitía, atravesábamos las rotondas completamente metidos y sin un leve cosquilleo en los frenos, y tampoco se ponía nervioso en nuestros descensos de prueba más traicioneros.
La comodidad general también es excepcional, sin quemaduras en los hombros después de sesiones prolongadas de flexión, entumecimiento por vibraciones de los dedos blancos o dolor de espalda en carreteras secundarias fracturadas por heladas. Simplemente un paseo seductoramente suave, culto y relajado que se parece poco a la velocidad de avance extremadamente alta que parece ser la configuración predeterminada del Slice.
El delgado tubo superior no solo elimina gran parte del ruido del marco, sino que también parece reducir el efecto de vela, por lo que no nos preocupamos por los vientos laterales o las ráfagas, incluso en los días tormentosos de primavera. Después de haber montado los cuadros Hi Mod con ruedas totalmente aerodinámicas, sabemos que el manejo acepta ruedas de sección profunda sin problemas cuando se trata de actualizar también.
Cuadro y equipamiento: Chasis rígido y aerodinámico, pero las ruedas pesadas requieren mejoras.
El peso del cuadro es 200 g más pesado que el de la bicicleta Hi Mod y el peso de la horquilla 30 g más, pero no hay diferencia externa entre los cuadros. Eso significa que se conserva la aerodinámica del tubo de dirección corto, el tubo diagonal de hoja profunda, el enrutamiento interno del cable y el tubo del sillín que abraza el asiento con tija de sillín de doble posición aerodinámica profunda. El tubo superior delgado también reduce el impacto de la carretera y la vulnerabilidad al viento lateral, aunque como resultado la estanqueidad del seguimiento de la parte delantera se ve ligeramente afectada.
Los tirantes curvos tipo “reloj de arena triaxial” también reducen el impacto de la carretera desde la parte trasera, pero no hay pérdida de rigidez por el pedalier BB30 abultado y las vainas gruesas. Si bien no permiten el mismo potencial de microalineación que las punteras horizontales, las ranuras verticales convencionales son mucho más fáciles de meter y sacar la rueda. Se incluyen clips para botellas montados en la tija del sillín opcionales para aumentar también el soporte del cuadro individual.
Como era de esperar, el Slice 105 es principalmente Shimano 105 con solo la manivela FSA BB30 de eje grande. Los frenos del 105 también están impulsados por palancas aerodinámicas de hoja ancha. Los neumáticos Schwalbe con rayas de mofeta se sentían suaves y se mantenían seguros incluso en carreteras mojadas. Las barras de extensión Profile también ofrecen mucho ajuste y el tubo de dirección corto significa que la altura relativamente alta de la almohadilla para el brazo no es un problema.
La combinación de colores también se extiende al sillín Fizik Arione Tri, «mucho más cómodo de lo que parece», y a las ruedas Fulcrum. Sin embargo, las ruedas son pesadas y definitivamente están en la lista de mejoras inmediatas para aprovechar la bicicleta al máximo.
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