Si bien Cannondale ha tenido que hacer muchos compromisos para reducir su cuadro Habit a £ 1,500, eso no impide que sea una bicicleta de velocidad realmente receptiva y agradable en el sendero.
Cannondale fue pionera en el uso de tubos de aluminio de gran tamaño para cuadros hace 30 años y todavía le gustan más los tubos grandes que la mayoría. Esto incluye un tubo de dirección recto de 1,5 pulgadas (no el cono habitual de 1,5-1,125 pulgadas), un eje de pedalier de gran tamaño y vainas profundas que conducen a un eje de 142×12 mm.
El tirante flexible reemplaza un pivote trasero convencional y el varillaje colgante es de carbono para reducir algo más de peso. El tubo del sillín curvo y desplazado tiene un recorrido para una mejora interna de la tija telescópica, pero el collar del asiento atornillado es una molestia si desea cambiar la altura del sillín con la tija rígida original. Las líneas de freno y cambio están sujetas externamente para facilitar el mantenimiento.
Kit Cannondale Hábito 6
Un cuadro de calidad implica inevitablemente hacer concesiones en las especificaciones. Sabiamente, Cannondale ha instalado llantas y neumáticos razonables, y las bielas Comet también son decentes.
El Habit también tiene cambios de 2×10, pero las palancas de cambio SRAM X5 se sienten pegajosas y el mecanismo trasero GX no tiene embrague. Si bien la barra y la potencia tienen buena forma, necesitarás agregar puños de bloqueo antes de que los números originales se desvíen en mojado.
El eje QR de la horquilla RockShox Recon reduce el control general, y los frenos Tektro entumecidos y de baja potencia no se quedan atrás de la horquilla en la lista de «necesidades de mejora».
Paseo Cannondale Habit 6
Lo que le falta al Habit en su equipo, lo compensa con su carácter. Es la bicicleta más liviana de la prueba por un pequeño margen en comparación con la Giant Trance 4, Norco Fluid 7.1 FS y Polygon Siskiu D7, pero por la forma en que se conduce, uno pensaría que la diferencia es de un kilo o más.
La gran carcasa del eje de pedalier y los tirantes profundos significan que se desperdicia poca energía entre el pie y el piso. Agregue la rueda trasera más liviana en la prueba y el ‘Dale acelera con un ritmo que estimula el ego. Los neumáticos WTB de rápido rodamiento y el movimiento flexible del amortiguador X-Fusion (una vez que ha tenido algunas horas de conducción) significan que también transporta esa velocidad muy bien.
Se necesita un ajuste preciso de la amortiguación de rebote para mantener la rueda trasera atascada en huecos y palas, pero por lo demás, la parte trasera flexible está impresionantemente conectada tanto en curvas como en subidas. También hay un bloqueo para realizar subidas más suaves o mezclarlas en un sprint.
En cuanto a la respuesta trasera en línea recta, tampoco hay nada que frene al Habit en los descensos. Ocasionalmente puede sumergirse más profundamente en su recorrido de lo que desearía, pero eso evita que se ahogue con golpes rápidos y, si logra el rebote correcto, no rebota después. Sin embargo, no espere que el mecanismo trasero se mantenga tan sereno como la bicicleta: la falta de embrague significa que le gusta agitar la cadena.
La rigidez decente del bastidor principal mantiene precisa la comunicación a través del bastidor y la barra ancha. Entonces, si bien el ángulo de la cabeza de 68 grados tiene una sensación más rápida que estable, y la distancia entre ejes es ágil en lugar de sólidamente plantada, puedes avanzar hacia los límites de tu habilidad.
Desafortunadamente, mucho antes de que haya alguna señal de que el bastidor y la suspensión trasera estén llegando a su límite, la parte delantera ya está trabajando a un nivel o más de lo que puede manejar.
Hay un poco más de rigidez y obediencia en el QR Recon, con sus patas de 32 mm, que la horquilla con puntal de 30 mm en el Polygon, pero es notablemente menos controlado que la versión con eje de 15 mm en el Norco.
La falta de tacos laterales en los neumáticos hace que sea probable que se deslicen y escupan tracción si cortas una raíz en diagonal.
Agregue frenos con sensación de madera con potencia limitada e incluso menos comunicación de tracción, y la parte delantera necesita un cuidado cuidadoso cuando el camino se vuelve complicado. Tienes que caminar de puntillas o levantar la rueda delantera si los árboles intentan hacerte tropezar.
Es una señal del viaje general vibrante y atractivo del Habit que generalmente opté por el enfoque entusiasta, no de puntillas, confiando en el manejo rápido y la parte trasera ordenada para permanecer en el lado correcto del casi accidente. /línea de desorden completa.
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