Si vieras la hoja de especificaciones francamente ridĆcula de esta bicicleta, no hay forma de que la fijes en 600 libras. Se basa principalmente en Shimano 105 de 10 velocidades, con ruedas Mavic Aksium increĆblemente livianas y llantas de marca que tambiĆ©n forman parte del paquete, y eso es antes de considerar el nuevo cuadro de aluminio 6061 de mĆŗltiples espesores y la horquilla de carbono.
GeometrĆa amigable para principiantes
El cuadro combina un tubo superior delgado y cuadrado con un tubo inferior de secciĆ³n en caja que se transforma de una conexiĆ³n cuadrada en el tubo de direcciĆ³n a un perfil rectangular horizontal redondeado donde se encuentra con la carcasa del pedalier.
Una posiciĆ³n de conducciĆ³n indulgente y un manejo decente son ideales para el cliente para el que estĆ” diseƱada la Triban 540.
La geometrĆa, apta para principiantes, se adapta bien a la conducciĆ³n de resistencia y sus largas vainas de 410 mm contribuyen a su comportamiento seguro en la carretera. El tubo de direcciĆ³n de 177,5 mm ofrece una posiciĆ³n que estĆ” muy lejos de la agresividad atrevida, pero es un diseƱo bien pensado dirigido directamente al tipo de cliente que probablemente estĆ© buscando en el mercado una bicicleta de Ā£600. La Triban tambiĆ©n tiene accesorios para guardabarros y un portabultos trasero, algo sensato en una bicicleta en la que mucha gente se desplazarĆ”.
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La transmisiĆ³n se basa en 105 de 10 velocidades, que ofrece cambios consistentes y una acciĆ³n de palanca positiva. El juego de bielas ProWheel nos tenĆa preocupados, pero funcionĆ³ impecablemente. Los brazos de biela son rĆgidos y los dientes profundos sujetan la cadena magnĆficamente; Los cambios ascendentes son un poco mĆ”s lentos que con Shimano, pero son consistentemente seguros y sin problemas.
Fuerte poder de frenado
Frenar en bicicletas de carretera econĆ³micas suele ser decepcionante, pero no en este caso. El diseƱo de los frenos de la propia marca es muy similar al de la Ćŗltima generaciĆ³n de unidades FSA: vienen con pastillas de cartucho adecuadas y ofrecen mucho tacto. Estuvieron impresionantes en seco y destacaron en los descensos de prueba durante un aguacero particularmente torrencial.
Los neumƔticos Hutchinson Equinox 2 no eran tan buenos en mojado. Su superficie resbaladiza y ligeramente cerosa provoca el temido deslizamiento y deriva a travƩs de esquinas empapadas mucho antes de lo que nos hubiera gustado.
Los frenos propios de B’Twin son una excepciĆ³n al kit 105, pero aun asĆ son muy buenos
El viaje en sĆ es bastante animado, ayudado enormemente por las ruedas Aksium y los neumĆ”ticos Hutchinson, un nivel de equipamiento impresionante a este precio (Āæmencionamos eso?). En las colinas, la geometrĆa de resistencia y la excelente barra ergomĆ©trica, que tiene un barrido hacia atrĆ”s similar al de Ritchey, le brindan una posiciĆ³n erguida que facilita llenar los pulmones y concentrarse en la cima de esa subida.
El confort no estĆ” a la altura de las especificaciones. La posiciĆ³n de conducciĆ³n se adapta bien a la conducciĆ³n de largas distancias y el sillĆn Ergofit, con su canal sutil y su acolchado de alta densidad, resultĆ³ ser un Ć©xito. Pero la parte delantera transmite mucha vibraciĆ³n a las manos y, en ocasiones, nos encontramos soltando los pedales para estirar los dedos y detener el hormigueo generado por las malas superficies de la carretera.
Un cambio de neumĆ”ticos puede ayudar, ya que si bien los Equinox 2 miden nominalmente 25 mm, son delgados. El cuadro aceptarĆ” neumĆ”ticos mucho mĆ”s grandes y se beneficiarĆa de una goma mĆ”s blanda. A este precio, no deberĆa ser demasiado difĆcil para el bolsillo realizar la actualizaciĆ³n.
En definitiva, B’Twin ha creado un producto que probablemente desafiarĆ” a los grandes del ciclismo cuando se trata de esa importante primera bicicleta de carretera Ā«seriaĀ».
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