Revisión de Brompton S2L | BicicletaRadar

Con sólo modificaciones menores desde que se produjo por primera vez a principios de los años 80, la Brompton realmente ha resistido la prueba del tiempo. A día de hoy, la Brompton sigue luchando contra la competencia de otros fabricantes de bicicletas, más ligera, mejor equipada y considerablemente más barata. Entonces, ¿qué es lo que hace que la gente recurra a esta peculiar bicicleta británica? Solicitamos uno para descubrirlo por nosotros mismos.

La capacidad de la Brompton para plegarse rápida y eficientemente en una fracción de su tamaño es su principal punto de venta y es algo que siempre ha hecho excepcionalmente bien. Su distintivo diseño de cuadro significa que cinco sencillos pasos y unos veinte segundos son todo lo que se necesita para que la Brompton pase de ser totalmente manejable a fácilmente ocultable.

Procedimiento de plegado

1. En primer lugar, deja que la Brompton muestre su truco de fiesta. Se debe soltar una palanca de bloqueo en la parte trasera (no presente en los primeros modelos); El triángulo trasero de la Brompton se puede levantar simplemente y la rueda trasera gira 180 grados. Con un ligero giro del manillar, la parte trasera se plegará perfectamente cuando ambas ruedas se toquen.

2. A continuación se debe separar la parte delantera de la estructura principal de acero de la Brompton. Los cierres gruesos estilo tuerca hacen que este sea un proceso fácil y rápido. Luego, la parte delantera se abre como una bisagra cuando la horquilla se ubica perfectamente contra el triángulo trasero plegado.

3. Luego se abre una segunda tuerca de mariposa justo encima de la dirección del marco; esto pliega todo el manillar y la unidad de dirección hacia abajo en un clip de localización.

4. Finalmente, se puede bajar la tija del sillín, lo que bloquea el diseño plegado en su lugar y coloca el asiento en su posición más compacta. Luego se puede cambiar un pedal especial en el lado opuesto al de la transmisión para reducir aún más el espacio que ocupa la Brompton.

5. Desdoblar es tan sencillo como hacer lo mismo al revés.

Una vez completamente plegada, la Brompton se puede transportar como una maleta o llevarla con ruedas gracias a tres pequeñas ruedas para equipaje. En la práctica, esta última no es realmente una solución elegante, y el peso significativo de la Brompton (11,4 kg según las pruebas) significa que tampoco querrás llevarla encima durante períodos prolongados.

Para aquellos que quieren una bicicleta más liviana, hay disponible un triángulo trasero de titanio ultra costoso, que ahorra 750 g, pero te costará £ 600.

Aun así, el pliegue compacto permite que la Brompton quepa debajo de escritorios, armarios, trenes e incluso en el maletero de coches pequeños sin problemas.

El paseo

Ahora sabemos que la Brompton es excelente a la hora de plegarse, pero ¿cómo funciona una vez desplegada?

Bueno, ponerse cómodo no debería ser demasiado difícil y eso a pesar de que el cuadro Brompton está disponible en una sola talla. Esto se debe a que muchas opciones relacionadas con su construcción se pueden adaptar para adaptarse a ciclistas de diferentes tamaños: una tija de sillín telescópica especial, por ejemplo, está disponible para ciclistas más altos.

Del mismo modo, se pueden elegir cuatro manillares diferentes, cada uno de los cuales ofrece una posición diferente. Desde el tipo S plano más deportivo (en la foto) hasta las barras verticales tipo H y M más verticales y el manillar touring tipo P de múltiples posiciones.

Después de haber pasado un tiempo considerable tanto en el manillar M (elevado) como en el S (plano), preferimos la sensación un poco más relajada del manillar elevado, pero los evaluadores de diferentes tamaños tendieron a no estar de acuerdo, por lo que realmente sugerimos reservar algunos viajes de prueba si no estás seguro de cuál preferirías.

Una vez en el sillín, la gran parte delantera de acero de la Brompton justifica en gran medida su peso. Es rígido y se siente impresionantemente eficiente. Hay una flexión notable en el área de la dirección/potencia, pero esto es más obvio al frenar con fuerza y ​​no causa ningún problema con la precisión de la dirección.

Los manillares estrechos significan que puedes girar seis peniques y atravesar los huecos más descarados.

Hablando de dirección, es rápido, rápido hasta el punto de resultar nervioso para quienes lo conducen por primera vez, pero dale unos minutos y pronto te adaptarás a sus ágiles formas. Los manillares estrechos significan que puedes girar seis peniques y atravesar los huecos más descarados, pero al máximo el cambio te darás cuenta de que la Brompton no es una cazadora de KOM.

Sin embargo, es cómodo, en la parte trasera de la bicicleta hay un pequeño bloque de elastómero de poliuretano, intercalado entre los triángulos delantero y trasero del cuadro que proporciona una absorción de golpes cruda pero efectiva que logra no interferir significativamente con el rendimiento de escalada de la bicicleta.

Nuestra bicicleta de prueba estaba equipada con una transmisión de cambio básica de dos velocidades, que Brompton considera la mejor opción para la portabilidad. Este sistema apenas tiene desventaja de peso con respecto a una Brompton de una sola velocidad, por lo que para cualquiera que se enfrente a grandes colinas debería ser una obviedad. La palanca de cambios en sí es un poco pegajosa, pero no encontramos problemas con su acción de cambio.

Personalmente, creemos que para la mayoría de los ciclistas vale la pena optar por el buje Sturmey Archer de 3 velocidades de Brompton. Su valor inquebrantable, su fácil configuración y su manejo con una sola palanca de cambios, además de un rango útil, la hacen perfecta para la Brompton. Para aquellos que lo requieran, también hay una versión de 6 velocidades, que combina efectivamente el desviador de 2 velocidades y el buje de 3 velocidades.

Quizás como era de esperar, descubrimos que esta bicicleta sobresalía en trayectos más cortos y planos donde la velocidad no era una prioridad.

Esas ruedas de 16 pulgadas pueden generar una aceleración sorprendente cuando es necesario y los neumáticos de la propia marca Brompton parecían rodar rápidamente y proporcionaban una impresionante resistencia a los pinchazos. Vale la pena señalar que, gracias a los ejes atornillados de la vieja escuela y las transmisiones antes mencionadas, cambiar un pinchazo en una Brompton no es muy divertido y requerirá más herramientas que en la mayoría de las bicicletas.

Los frenos de pinza de la Brompton tienen una cantidad sólida de potencia de frenado, algo que cae ligeramente cuando las cosas se mojan. Las palancas de metal rígido son una gran mejora con respecto a lo que se ofrecía en modelos anteriores. De manera similar, las bicicletas más nuevas que la fotografiada aquí ahora vienen con palancas de cambio que son una mejora real con respecto a los componentes básicos y ligeramente toscos que se instalaban anteriormente.

Alrededor de las ruedas de nuestra bicicleta de prueba estaban los guardabarros de Brompton, que son muy recomendables; Descubrimos que funcionan eficazmente sin interrumpir el procedimiento de plegado.

Brompton también es conocida por sus prácticas soluciones de equipaje, por lo que cualquiera que desee viajar con un equipo adicional podrá utilizar una gran cantidad de soluciones de equipaje delantero y trasero.

Ser propietario de una Brompton también es muy parecido a un club: espere saludos y asentimientos de otros ciclistas de Brompton, así como una gran cantidad de buenos consejos en los foros. ¡Diablos, estas bicicletas incluso tienen su propia serie de carreras!

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