Revisión de Boardman MTR 8.9 – BikeRadar

La Boardman MTR 8.9 comparte su geometría y suspensión con la más cara MTR 9.0 y, gracias a una geometría progresiva y unas especificaciones cuidadosamente adquiridas, está diseñada para subir la apuesta cuando se trata de recorridos por senderos gracias a una gran cantidad de velocidad fácil de desbloquear si decide actualizar en el futuro.

Detalles del cuadro, la suspensión y la geometría de la Boardman MTR 8.9

La aleación 6061 de triple conificado X7 de Boardman tiene un diseño angular y decidido, donde su amortiguador está montado horizontalmente debajo del tubo superior. Los cables de la bicicleta se enrutan externamente a lo largo de la parte inferior del tubo diagonal, lo que debería ayudar a facilitar el mantenimiento, pero hay un puerto en la parte trasera del tubo del sillín para los cables de la tija telescópica enrutados internamente.

Hay un soporte para portabidón en la parte superior del tubo diagonal que es compatible con una botella de 550 mm o más pequeña, y un tubo de dirección cónico.

Tiene un eje de pedalier roscado BSA de 73 mm y utiliza el espacio entre ejes traseros Boost 148×12, aunque no hay protección de vaina incorporada o adhesiva.

Los 145 mm de recorrido de las ruedas traseras se controlan mediante un diseño de suspensión Horst-link, con un pivote delante del eje trasero que conecta la cadena y los tirantes.

Esto, en teoría, debería permitirle aislar mejor las fuerzas de frenado de las fuerzas de suspensión que los diseños de suspensión de un solo pivote porque el freno está unido al tirante del asiento en lugar de a la vaina de la cadena y gira menos alrededor del freno bajo compresión, como en la Marin Rift Zone. 1.

Aunque Boardman afirma que su MTR 8.9 está diseñada para andar en senderos agresivos, la geometría de nuestra bicicleta de prueba de tamaño grande está diseñada para ubicarla en el extremo ligeramente menos progresivo de la escala. Tiene un ángulo de dirección de 66 grados y un ángulo del tubo del sillín de 75,5 grados, ambos en el medio de la carretera.

En otros lugares, la geometría es más moderna, pero no extrema, con un generoso alcance de 475 mm y largas vainas de 440 mm.

Estas cifras deberían darle al MTR 8.9 una conducción equilibrada, con el ángulo de la cabeza proporcionando una mejor agilidad a baja velocidad que una figura más relajada, y el alcance y las vainas calmando las cosas a ritmo.

Boardman MTR 8.9 especificaciones

El kit del MTR representa una combinación fantástica de rendimiento, resistencia y costo. La robusta horquilla 35 Gold RL de RockShox tiene robustos montantes de 35 mm – El mismo diámetro que se ve en las horquillas Pike y Lyrik de la marca. – y 150 mm de recorrido.

En la parte trasera, el amortiguador Deluxe Select de la marca viene con ajuste de amortiguación de rebote externo y una palanca de bloqueo.

Está equipado con la transmisión NX Eagle de 12 velocidades de SRAM, con un plato de 32 dientes y un cassette de 11-50 dientes, aunque las bielas NX utilizan un pedalier cónico cuadrado. También del establo SRAM son los frenos Guide T de dos pistones con rotores de 180 mm.

A este precio, es genial ver una tija telescópica instalada, y el cuentagotas Satori Sorata Pro2 tiene 150 mm de recorrido. Por lo demás, el resto del kit de la bicicleta es de la marca Boardman, incluidas las ruedas, la barra, la potencia, los puños y el sillín. Finalmente, las llantas están envueltas en neumáticos Maxxis EXO con carcasa sin cámara, con un Minion DHF en la parte delantera y un Minion DHR II en la parte trasera.

Impresiones del viaje de la Boardman MTR 8.9

En general, el MTR 8.9 es cómodo, especialmente en senderos menos empinados.

La posición de conducción relajada que generó su geometría no significó que pusiera demasiado peso en mis manos, ya que no me vi obligado a bajar los hombros hacia las barras debido a un tubo superior demasiado estirado. Tampoco me forzaron demasiado hacia atrás, ya que tuve que agarrarme de las barras con las yemas de los dedos, lo que suele ser un problema en bicicletas con ángulos más flojos del tubo del sillín.

Esta neutralidad se refleja en la suspensión, que se balancea muy poco al pedalear, por lo que tu acción se ve recompensada con un rápido progreso.

Aunque se siente entrenado con el acelerador, la parte trasera tiene suficiente flexibilidad en los baches más pequeños, haciendo un buen trabajo al absorber el ruido del sendero y creando mucha comodidad.

También es impresionantemente capaz a medida que avanza en su recorrido, donde aumenta lo suficientemente rápido como para perdonar malas elecciones de línea e inspira confianza en golpes más grandes.

La horquilla 35 es una buena combinación en la delantera, absorbiendo fácilmente pequeños baches, incluso en subidas empinadas cuando está relativamente ligera.

Cuando la pendiente ascendente se hace más pronunciada, el ángulo del tubo del sillín comienza a sentirse demasiado relajado. La curvatura en el tubo del sillín significa que cuanto más alto subes el sillín, más flojo se siente el ángulo en el camino.

Descubrí que tenía que desplazar mi peso hacia adelante sobre la punta del sillín para mantener la rueda delantera en el suelo y al mismo tiempo mantener la tracción de la rueda trasera.

Este acto de equilibrio reduce la probabilidad de limpiar ascensos técnicos pronunciados, pero deben ser particularmente desafiantes para que se convierta en un problema real.

Aunque la acción de la palanca de la tija telescópica no parecía muy refinada o ergonómica de usar en comparación con un control remoto estilo 1x, poder usar la tija en los bucles centrales del sendero mejoró el flujo, lo que ayudó a mejorar la conducción de la bicicleta. La columna tiene suficiente recorrido como para no necesitar ajuste manual en el marco tanto en las bajadas como en las subidas.

Aunque solo tiene el cassette SRAM de 11-50 dientes (en lugar del 10-52 dientes en los modelos GX y superiores) y un plato de 32 dientes (en lugar de uno más pequeño), no sentí que necesitara más marchas, dado su bajo peso y su rapidez. -sensación de suspensión.

Trabajando con la gravedad, en lugar de contra ella, la sensación de calma y apoyo de la suspensión domina la marcha. La bicicleta no se balanceó ni se hundió durante su recorrido en las curvas ni en las compresiones, lo que ayudó a estabilizar su geometría dinámica.

Pude empujar la Boardman en las curvas y clavar la rueda trasera en el suelo como lo haría en una bicicleta más cara con una geometría más holgada, más larga y más recorrido, sin temor a las consecuencias.

La recompensa por este soporte es que el MTR no ofrece la marcha más suave, pero preferiría cambiar algo de comodidad y suavidad por mucha progresión.

Sin embargo, en los descensos, el MTR todavía tiene suficiente flexibilidad en los pequeños baches para ser cómodo y con agarre. Los neumáticos Maxxis mejoran aún más el agarre.

Aunque están hechos de caucho de doble compuesto en lugar de triple, los patrones probados de la banda de rodadura del Minion se adaptan bien a la mayoría de las condiciones de los senderos y solo se despegan en barro profundo y pegajoso o sobre raíces y rocas con apariencia de hielo.

Encontré que el Boardman era un poco ruidoso en los descensos, debido al ruido del cable y la cadena golpeando la vaina desprotegida.

Además de que los agarres eran un poco duros para nuestro gusto, lo que causaba algunas molestias en descensos más largos, la horquilla también aumentaba la compresión en escenarios más extremos donde los descensos eran muy difíciles o las velocidades eran altas. Sin embargo, esto no fue frecuente.

En descensos sostenidos, los frenos también comenzaron a sentirse de madera, lo que se sumó al cansancio de las manos provocado por los puños, que eran un poco duros para nuestro gusto.

A pesar de estos problemas, realmente me gustó la sensación del MTR 8.9 y lo encontré perfectamente adecuado para una rápida explosión en el centro del sendero, especialmente cuando las subidas o descensos seguían siendo divertidos en lugar de vertiginosos.

Está listo para recibir actualizaciones, que en este caso elegiría convertirlo en una máquina más liviana, más rápida y que recorra kilómetros, en lugar de convertirlo en un destructor cuesta abajo.

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