Revisión de Boardman ADV 8.9

Las bicicletas de Boardman siempre han sido conocidas por su rendimiento, versatilidad, practicidad y gran valor, características que ayudaron a la aventurera ADV 8.9 a llevarse la corona de mejor bicicleta por alrededor de £1000 en nuestros premios Bicicleta del año 2021.

Y aunque ahora cuesta 1.150 libras esterlinas más caro que el año pasado, en el actual clima inflacionario eso es perdonable y sigue representando un valor fantástico.

De hecho, la ADV 8.9 ha vuelto a lo más alto del podio una vez más, ganando la categoría de presupuesto en nuestro enfrentamiento de Bicicleta del año 2022.

Sigue siendo un líder probado en su clase: un verdadero todoterreno con un rendimiento excelente a un precio excelente.

Especificaciones de Boardman ADV 8.9

Con sus soldaduras «ocultas» suavizadas en la mayoría de las uniones del marco y sus variados perfiles de tubos, a primera vista casi se podría confundir el ADV 8.9 con fibra de carbono.

Solo cuando miras más de cerca y ves las soldaduras más visibles alrededor de la carcasa del pedalier y las punteras traseras, además de las líneas de freno y engranaje conectadas externamente, la construcción metálica del marco se vuelve obvia.

Construido con aluminio 6061 X7 de triple conificado, con una horquilla de dirección cónica totalmente de carbono, el Boardman tiene buenos huesos, que respaldan una selección de componentes principalmente Shimano. Es todo Shimano GRX 400 de 10 velocidades, con frenos de disco hidráulicos, excepto por un desviador delantero Tiagra y un juego de bielas dobles FSA Omega Adventure.

El juego de ruedas, la barra, la potencia, la tija del sillín y el sillín listos para usar sin cámara son todos propiedad de Boardman, y los neumáticos G-One sin cámara de Schwalbe completan una especificación sólida.

Geometría Boardman ADV 8.9

La gama ADV favorece el enfoque moderno de bastidor largo y holgado. Mi cuadro de prueba de tamaño mediano tiene un tubo superior de 555 mm y un tubo de dirección de 150 mm, con un ángulo de dirección de 71 grados y una potencia relativamente corta de 80 mm. Las vainas tienen una longitud saludable de 430 mm y la caída del pedalier es de 70 mm.

El rango de altura recomendado para un cuadro mediano es de 177-183 cm, y para un cuadro pequeño es de 170-179 cm, lo que significa que con 178 cm de altura, en teoría podría montar cualquiera de los dos. Pero como alguien con torso y piernas bastante proporcionados, que prefiere algo de espacio para estirarse, el medio fue la elección correcta.

Impresiones de conducción de la Boardman ADV 8.9

Como el ADV está destinado al ciclismo de grava y todo terreno, así es como lo probé.

Largos recorridos por asfalto hasta pistas remotas de tierra y grava, largas subidas y senderos técnicos en el camino de regreso a la ciudad figuraban en mi régimen de pruebas, con algo de barro inesperado en los caminos de herradura, por si acaso.

Debido a que la bicicleta se entrega con cámaras de aire instaladas, mantuve la presión de los neumáticos más alta que si anduviera sin cámara.

Peso 78 kg y elegí 35 psi en la parte delantera, con 40 psi más cerca en la parte trasera, para tratar de evitar pinchazos por impacto y al mismo tiempo permitirme sentir realmente cómo la bicicleta manejaba terrenos accidentados.

Rendimiento de Boardman ADV 8.9

Mis preocupaciones iniciales de que el ADV 8.9 pudiera parecer un poco corto en términos de alcance se disiparon inmediatamente en mi primer viaje.

La posición es lo suficientemente erguida para garantizar una visibilidad perfecta, brazos, espalda y cuello relajados, pero con suficiente amplitud para agacharse para ser eficiente con el viento en contra y descender. Es alrededor de 50 mm más corto que mi posición promedio en carretera y 25 mm más corto que mi posición en ciclocross, pero nunca me sentí apretado.

El manillar Boardman de 44 cm es más ancho que el de una bicicleta de carretera de tamaño equivalente e incluye caídas con un ángulo de seis grados.

Es un detalle modesto, pero creo que es sensato en una bicicleta que bien puede soportar tareas de desplazamiento, donde el exceso de ancho podría limitar la practicidad.

De lo contrario, la curva cerrada desde la parte superior de la barra hacia la curva hacia adelante maximiza el espacio para las bolsas de barra o una posición amplia de las manos. Las gotas son bastante ergonómicas, con una sensación segura y cómoda para manos grandes.

El Boardman toma a la ligera el asfalto, sus neumáticos Schwalbe G-One Allround ruedan con muy poca resistencia perceptible. Al sentarse y pedalear, la bicicleta se siente suave y eficiente, y su característico cuadro de aluminio rígido garantiza que sus esfuerzos no sean en vano.

Al subir sobre los pedales, la rigidez torsional del Boardman resiste fácilmente el par de pedaleo que puede torcer los cuadros. Esto también contribuye al manejo predeciblemente bueno del ADV 8.9, tanto dentro como fuera de la carretera.

En cualquier bicicleta de grava o todoterreno con neumáticos de gran volumen, su efecto de amortiguación suele tener la mayor influencia en la sensación de marcha, que es una de las razones por las que probé la Boardman con un poco más de presión de neumáticos de lo habitual. El resultado fue una velocidad suave en carretera, pero más vibración fuera de la carretera.

Se utilizan tijas de sillín delgadas de 27,2 mm de diámetro o menos por su disposición a flexionarse, lo que añade una cómoda comodidad al estar sentado. La fibra de carbono magnifica el efecto.

Un poco sorprendente para 2022, el ADV 8.9 viene con una tija de sillín de aleación de 31,6 mm, que, sobre el papel, significa lo contrario. Pero gracias al tubo de asiento adicional expuesto del cuadro y a los tirantes ligeramente caídos, además del increíblemente lujoso sillín ADV de Boardman, la comodidad al sentarse es muy impresionante.

De alguna manera, el sillín logra sentirse lo suficientemente firme como para satisfacer también a los ciclistas orientados al rendimiento.

El tubo de dirección de la ADV 8.9 le da a la Boardman un manejo igualmente relajante en la carretera, pero la bicicleta parece cobrar vida en superficies sueltas. La potencia corta de dirección rápida tiene mucho sentido cuando las cosas se ponen difíciles, con cambios de dirección intuitivos que refuerzan la sensación de estabilidad total.

Las largas secciones de grava rugosa resaltaron la diferencia en la vibración que se siente a través del manillar, en comparación con el sillín bien acolchado.

A pesar de los mejores esfuerzos de la horquilla íntegramente de carbono, la barra transmite bastante vibración a tus manos.

No es duro y definitivamente no es un factor decisivo, pero es bastante notable, especialmente a velocidad con neumáticos firmes.

El GRX de Shimano es confiablemente brillante, incluso en esta especificación RX400 de nivel básico. Puede que solo tenga un cassette de 10 velocidades y se desvíe con un desviador delantero Tiagra y un juego de bielas FSA Omega Adventure, pero desde el sillín nunca lo sabrías.

El engranaje combina anillos 48/32 con piñones de 11 a 36, ​​lo que brinda un rango súper amplio que cubre todas las bases, desde pedalear rápido cuesta abajo hasta escalar paredes. Los cambios de marcha son tan hábiles como cabría esperar de una configuración totalmente Shimano, y la guinda del pastel son los frenos de disco hidráulicos.

Su rendimiento incansablemente confiable en todas las condiciones genera una enorme confianza y te permite sacar el máximo provecho de la bicicleta.

El juego de ruedas ADV Tubeless Ready de Boardman consta de llantas de aleación Boardman Ametric Adventure y bujes Formula. Son poco profundos, anchos y se adaptan bien a la bicicleta, pero, como era de esperar, no son los mejores.

Aunque la masa rotacional adicional de ruedas y neumáticos se puede sentir en cada subida, aún así se pueden avanzar a un ritmo decente.

También son fuertes, como lo demuestran las pruebas de presión de neumáticos relativamente alta y un viaje de cuatro millas por asfalto y grava a casa con la parte trasera pinchada porque olvidé mi bomba.

Convertir las ruedas a sin cámara agregaría protección contra pinchazos al tiempo que permitiría presiones más bajas en los neumáticos de los G-One y, sin duda, mejoraría el agarre y la comodidad.

Tal como está, el ADV 8.9 es capaz de desempeñar múltiples funciones, ya sea en aventuras todoterreno o en desplazamientos diarios, y puede equiparlo con guardabarros de longitud completa y un portaequipajes trasero.

Algunos podrían lamentar la falta de más puntos de montaje, pero si realmente necesita instalar más accesorios, existen muchas opciones de posventa con accesorios universales.

Comparación de la Boardman ADV 8.9 con una bicicleta similar

La Genesis CDA 30 es una bicicleta de carretera de aventuras, que comparte la misma geometría y mucho ADN con la Croix de Fer de Genesis.

Su cuadro de aluminio y su horquilla de acero de patas delgadas están cubiertos por una gran variedad de soportes para sujetar casi cualquier cosa a su bicicleta y justificar plenamente su clasificación de aventura. También están garantizados de por vida.

Los tubos del cuadro tienen doble conificado y el grupo combina Tiagra de 10 velocidades con desviadores GRX y bielas dobles, pero los frenos de disco son unidades accionadas por cable Promax, lo cual es un poco decepcionante.

El juego de ruedas es pesado, pero los neumáticos WTB Riddler de 37 mm impresionaron en caminos accidentados y grava. El engranaje ofrece un rango muy amplio, con una relación más baja de 24 pulgadas que solo puede ser limitante si está muy cargado en subidas largas.

Es un viaje muy agradable, siempre y cuando moderes tus expectativas de velocidad, ya que su masa total de 11,69 kg (talla M) dificulta la aceleración. Por £ 1,099.99, el CDA 30 ofrece mucho al aventurero en ciernes, con una buena transmisión y versatilidad de equipaje, pero esos frenos decepcionan el paquete.

Por solo £ 50 más, el Boardman ADV 8.9 ofrece una horquilla íntegramente de carbono, transmisión equivalente, pero excelentes frenos hidráulicos y neumáticos más grandes con llantas sin cámara. Carece de la variedad de soportes para accesorios del que puede presumir el Génesis, pero es más ligero, más rápido y más cómodo.

Conclusión de Boardman ADV 8.9

El ADV 8.9 de Boardman demuestra una vez más por qué es un todoterreno tan potente, tanto en términos de conducción como de economía.

Es divertido y atractivo de conducir, con velocidad y comodidad decentes, y una especificación que complacerá a la gran mayoría de los ciclistas potenciales, desde viajeros diarios hasta ciclistas de gravel y potencialmente también hasta los que viajan en bicicleta.

Tal como viene, la bicicleta es un gran paquete que brindará un excelente servicio.

Las únicas áreas que podrían mejorarse son pocas, siendo la más simple una conversión sin cámara que permita presiones de neumáticos más bajas.

La cinta de manillar acolchada sería otra mejora económica, mientras que una tija de sillín de carbono más cara o una potencia ShockStop también podrían ser opciones, pero ninguna es esencial, como lo demuestra la ADV 8.9 cada vez que la uso.