BMC ha vuelto a poner el diseƱo de bicicletas suizas en el mapa. Su Team Machine SLT 01 combina aluminio y fibra de carbono en una bicicleta de aspecto robusto pero agradable de manejar que es demasiado divertida para reservarla para los dĆas de carrera.
Debo admitir que era escĆ©ptico acerca de las bicicletas de carretera de BMC. Hay algo en el aspecto demasiado grueso de sus asas de aluminio que parecĆa, bueno, estridente. Pero despuĆ©s de vivir con uno por un tiempo, me convertĆ.
La funciĆ³n surge de la forma en la BMC Road Machine SLT01 y cuando la funciĆ³n es tan sĆ³lida, tranquila y francamente dispuesta a jugar a mĆ”s de 60 km/h, la forma tiene perfecto sentido.
Paseo y manejo: ascenso de la mƔquina
La Team Machine te lleva a un cĆrculo virtuoso: cuanto mĆ”s la conduces, mĆ”s ganas tienes de hacerlo. Esta es una bicicleta adictiva.
BMC la considera una bicicleta diseƱada para altas velocidades e incluso llega a escribir Ā«esta mĆ”quina estĆ” hecha para carrerasĀ» en el interior de las vainas. Estaba ansioso por poner esto a prueba, asĆ que solo era cuestiĆ³n de encontrar suficientes oportunidades en el mundo real.
Desafortunadamente, mi pelotĆ³n de carrera de alquiler ACME favorito estaba lleno, asĆ que busquĆ© otras situaciones de alta velocidad. Los encontrĆ© en la corriente de aire detrĆ”s de camiones, furgonetas y autobuses mientras circulaban por distintas carreteras nacionales y bajadas.
Es importante poder dar cuerda a la bicicleta mƔs allƔ de la marca de 40 mph (64 km/h) o mejor. El gran anillo de 53 dientes ayuda.
Ahora acĆ©rcate al parachoques. Una vez allĆ, la vida es fĆ”cil.
DespuĆ©s de haber disfrutado de un poco de velocidad, retrocedo unos tres o cinco metros hacia la zona turbulenta de la corriente de aire. La BMC es estable como una roca gracias a un marco rĆgido a la torsiĆ³n que es rĆgido en todos los planos y baja susceptibilidad a los vientos cruzados.
EstĆ” muy bien contrarrestado por una horquilla Easton EC 90 que resiste la torsiĆ³n pero tiene suficiente flexibilidad hacia adelante y hacia atrĆ”s para controlar caminos en mal estado y un perfil de pala razonable, resistente a los vendavales.
El resultado es un manejo controlado y estable, que surge del tubo de direcciĆ³n de 73 grados, 6 cm de recorrido. Los delgados radios estĆ”ndar de las ruedas Easton tambiĆ©n ayudan, particularmente en la parte delantera.
Aunque es rĆgida, la Team Machine es increĆblemente cĆ³moda. La mayor parte del crĆ©dito se debe al sillĆn Fizik Arione y a los increĆblemente flexibles neumĆ”ticos Huchinson Top Speed. Incluso con ellos, cuando los subĆa a 115 psi, seguĆa pensando que tenĆa un neumĆ”tico trasero bajo.
Finalmente, con un peso total de 7,78 kg (17,1 lb) para una talla de 57 cm, escalar y correr fueron pan comido y siempre gratificantes, sin sacrificar la robustez o la durabilidad.
Marco: Ā”mĆrame!
Siempre me han dejado un poco perplejos los BMC, y eso tiende a hacer que los desprecie. Eso cambiĆ³ rĆ”pidamente a medida que me familiaricĆ© con la conducciĆ³n y me di cuenta de que el aspecto del cuadro era mi problema.
Simplemente no podĆa entender las orejetas de aleaciĆ³n de gran tamaƱo y en forma de bloque, en particular el Ć”rea del grupo de asientos, que BMC llama el Concepto Skeleton Crosslock.
SentĆ que las proporciones de resistencia industrial tipo Hulk de las juntas angulares y los tubos de carbono tejidos unidireccionalmente eran un paso demasiado lejos y se habĆan desviado mucho mĆ”s allĆ” de mi ideal de proporciones perfectas en este tipo de construcciĆ³n.
Pero despuĆ©s de un perĆodo prolongado con esta llamativa mĆ”quina, he llegado a disfrutar de su efecto de girar la cabeza y de los niveles mĆ”s altos de emociĆ³n que provoca en mĆ cada vez que me acerco a ella y salgo a dar un paseo.
Ā”Es lindo ser el centro de atenciĆ³n, aunque no soy yo, sino la bicicleta!
A pesar de la integridad, la rigidez y el peso ligero del cuadro, dos problemas se hicieron evidentes durante la conducciĆ³n prolongada.
El enrutamiento interno del cable para las marchas y el freno trasero no es ideal. No hay ajustadores de barril para ajustes sobre la marcha y el reemplazo del cable es una molestia grave.
ResultĆ³ esencial asegurarse de que el mecanismo delantero estĆ© muy bien ajustado. El tubo diagonal sĆŗper ancho estĆ” inusualmente cerca del anillo pequeƱo y la cadena puede quedar atrapada entre ellos si cae hacia adentro al hacer cambios descendentes.
EstĆ” en una zona estructuralmente importante, asĆ que asegĆŗrese de colocar una pelĆcula protectora gruesa sobre el Ć”rea vulnerable.
Afortunadamente, el resto de detalles eran correctos: patilla de cambio extraĆble; abrazadera de tija de sillĆn de doble perno integrada a medida; pintura y grĆ”ficos llamativos; y unos auriculares FSA de cartucho sellado que sujetan una elegante horquilla EC 90 totalmente de carbono.
Equipamiento: Q’d up de Campagnolo
Nuestro grupo Campagnolo Chorus se desempeĆ±Ć³ eficazmente durante la mayor parte del perĆodo de prueba, con solo un ligero deterioro con el tiempo debido principalmente a la configuraciĆ³n y la negligencia.
La transmisiĆ³n sedosa, resultado de platos y piƱones con revestimiento especial, siempre impresiona y nunca deja de complacer. Es sin duda el mĆ”s suave del mercado.
Soy muy partidario de los excelentes juegos de bielas de carbono y no me canso de ese bajo factor q.
Las pinzas de freno del diferencial esquelĆ©tico fueron brillantes al convertirme en el Ćŗltimo de los grandes frenos tardĆos. SiĆ©ntate bien en el sillĆn, pedalea con fuerza (Ā”sĆ!) mientras frenas con fuerza tanto delante como detrĆ”s, todo al mismo tiempo, y observa cĆ³mo tus distancias de frenado se reducen a lo grande. Por supuesto, sĆ³lo intente esto despuĆ©s de completar los formularios de evaluaciĆ³n de riesgos correspondientes por triplicado.
Acababa de pasar unas semanas usando las nuevas palancas de cambio estilo Campagnolo QS, que son esencialmente mecanismos de Ā«disparoĀ», por lo que me tomĆ³ un tiempo acostumbrarme al sistema de indexaciĆ³n Chorus Ergo mĆ”s antiguo y de sensaciĆ³n mĆ”s mecĆ”nica.
El esfuerzo de cambio es claramente mayor, pero en algunos aspectos esto es mĆ”s positivo, especialmente en condiciones difĆciles. TodavĆa los amo, aunque QS seguramente los reemplazarĆ” eventualmente.
El Ćŗnico pequeƱo inconveniente en el ungĆ¼ento fue un poco de desgaste prematuro en el conjunto de resorte y perno de pivote superior del cambio trasero.
En otro tiempo, esto habrĆa sido imposible e imperdonable en una etapa tan temprana de la vida de un desviador trasero Campagnolo, pero como dijo una vez el Sr. Zimmerman: los tiempos estĆ”n cambiando.
Completan las especificaciones una elegante colecciĆ³n de manillar y potencia de aleaciĆ³n Easton EC 70 para tu tranquilidad, y un sillĆn Fizik montado sobre una tija de sillĆn de carbono EC 70, todos sumamente funcionales y confiables.
Ruedas: valor real
Siguiendo con el tema de Easton, un juego de ruedas prefabricadas del Circuit maneja las tareas del material rodante con aplomo. Muestran caracterĆsticas de diseƱo que resaltan la tendencia de Easton hacia una jerarquĆa de funciĆ³n, forma, confiabilidad, estĆ©tica y un guiƱo a la tradiciĆ³n.
La elecciĆ³n de radios de acero inoxidable de 2,0/1,8 mm puede parecer un poco convencional hoy en dĆa, pero facilitan el centrado y el mantenimiento. Easton ha utilizado inteligentemente cabecillas de latĆ³n para los radios del lado de la transmisiĆ³n altamente cargados y aluminio para el resto.
Eran satisfactoriamente rĆ”pidos, suaves y equilibrados, sin la susceptibilidad a los vientos cruzados que mostraban muchas llantas de aleaciĆ³n y radios de carbono.
A pesar de mĆ”s de cuatro semanas de duros golpes, seguĆan siendo perfectamente fieles, a pesar de que su peso completo (con neumĆ”ticos y cassette) de 1.048 g para la parte delantera y 1.495 g para la parte trasera los sitĆŗa en el extremo mĆ”s ligero de la escala.
Un remojo casi diario debido al mal tiempo no tuvo ningĆŗn efecto sobre los cojinetes de cartucho sellados.
Los neumĆ”ticos Hutchinson Top Speed, con una secciĆ³n de 23 mm, merecen un elogio especial por su marcha increĆblemente suave, incluso cuando estĆ”n inflados a altas presiones.
Su importante capa de banda de rodadura y su resistencia a los pinchazos implicaron que no se pincharan a pesar del rƩgimen tan familiar de botellas de cerveza rotas, parabrisas destrozados, arena afilada y baches.
Veredicto: tranquilo, capaz pero divertido.
La mĆ”quina BMC SLT 01 Team proporciona una herramienta muy capaz, que realiza todas las tareas para las que fue diseƱada (montar, competir e ir rĆ”pido) con frĆa determinaciĆ³n y estilo mesurado.
Pero dadas sus cualidades gratificantes y que hacen sonreĆr, Āæpor quĆ© sĆ³lo los corredores deberĆan recibir tanta diversiĆ³n y atenciĆ³n?
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