BMC ha vuelto a poner el diseño de bicicletas suizas en el mapa. Su Team Machine SLT 01 combina aluminio y fibra de carbono en una bicicleta de aspecto robusto pero agradable de manejar que es demasiado divertida para reservarla para los días de carrera.
Debo admitir que era escéptico acerca de las bicicletas de carretera de BMC. Hay algo en el aspecto demasiado grueso de sus asas de aluminio que parecía, bueno, estridente. Pero después de vivir con uno por un tiempo, me convertí.
La función surge de la forma en la BMC Road Machine SLT01 y cuando la función es tan sólida, tranquila y francamente dispuesta a jugar a más de 60 km/h, la forma tiene perfecto sentido.
Paseo y manejo: ascenso de la máquina
La Team Machine te lleva a un círculo virtuoso: cuanto más la conduces, más ganas tienes de hacerlo. Esta es una bicicleta adictiva.
BMC la considera una bicicleta diseñada para altas velocidades e incluso llega a escribir «esta máquina está hecha para carreras» en el interior de las vainas. Estaba ansioso por poner esto a prueba, así que solo era cuestión de encontrar suficientes oportunidades en el mundo real.
Desafortunadamente, mi pelotón de carrera de alquiler ACME favorito estaba lleno, así que busqué otras situaciones de alta velocidad. Los encontré en la corriente de aire detrás de camiones, furgonetas y autobuses mientras circulaban por distintas carreteras nacionales y bajadas.
Es importante poder dar cuerda a la bicicleta más allá de la marca de 40 mph (64 km/h) o mejor. El gran anillo de 53 dientes ayuda.
Ahora acércate al parachoques. Una vez allí, la vida es fácil.
Después de haber disfrutado de un poco de velocidad, retrocedo unos tres o cinco metros hacia la zona turbulenta de la corriente de aire. La BMC es estable como una roca gracias a un marco rígido a la torsión que es rígido en todos los planos y baja susceptibilidad a los vientos cruzados.
Está muy bien contrarrestado por una horquilla Easton EC 90 que resiste la torsión pero tiene suficiente flexibilidad hacia adelante y hacia atrás para controlar caminos en mal estado y un perfil de pala razonable, resistente a los vendavales.
El resultado es un manejo controlado y estable, que surge del tubo de dirección de 73 grados, 6 cm de recorrido. Los delgados radios estándar de las ruedas Easton también ayudan, particularmente en la parte delantera.
Aunque es rígida, la Team Machine es increíblemente cómoda. La mayor parte del crédito se debe al sillín Fizik Arione y a los increíblemente flexibles neumáticos Huchinson Top Speed. Incluso con ellos, cuando los subía a 115 psi, seguía pensando que tenía un neumático trasero bajo.
Finalmente, con un peso total de 7,78 kg (17,1 lb) para una talla de 57 cm, escalar y correr fueron pan comido y siempre gratificantes, sin sacrificar la robustez o la durabilidad.
Marco: ¡mírame!
Siempre me han dejado un poco perplejos los BMC, y eso tiende a hacer que los desprecie. Eso cambió rápidamente a medida que me familiaricé con la conducción y me di cuenta de que el aspecto del cuadro era mi problema.
Simplemente no podía entender las orejetas de aleación de gran tamaño y en forma de bloque, en particular el área del grupo de asientos, que BMC llama el Concepto Skeleton Crosslock.
Sentí que las proporciones de resistencia industrial tipo Hulk de las juntas angulares y los tubos de carbono tejidos unidireccionalmente eran un paso demasiado lejos y se habían desviado mucho más allá de mi ideal de proporciones perfectas en este tipo de construcción.
Pero después de un período prolongado con esta llamativa máquina, he llegado a disfrutar de su efecto de girar la cabeza y de los niveles más altos de emoción que provoca en mí cada vez que me acerco a ella y salgo a dar un paseo.
¡Es lindo ser el centro de atención, aunque no soy yo, sino la bicicleta!
A pesar de la integridad, la rigidez y el peso ligero del cuadro, dos problemas se hicieron evidentes durante la conducción prolongada.
El enrutamiento interno del cable para las marchas y el freno trasero no es ideal. No hay ajustadores de barril para ajustes sobre la marcha y el reemplazo del cable es una molestia grave.
Resultó esencial asegurarse de que el mecanismo delantero esté muy bien ajustado. El tubo diagonal súper ancho está inusualmente cerca del anillo pequeño y la cadena puede quedar atrapada entre ellos si cae hacia adentro al hacer cambios descendentes.
Está en una zona estructuralmente importante, así que asegúrese de colocar una película protectora gruesa sobre el área vulnerable.
Afortunadamente, el resto de detalles eran correctos: patilla de cambio extraíble; abrazadera de tija de sillín de doble perno integrada a medida; pintura y gráficos llamativos; y unos auriculares FSA de cartucho sellado que sujetan una elegante horquilla EC 90 totalmente de carbono.
Equipamiento: Q’d up de Campagnolo
Nuestro grupo Campagnolo Chorus se desempeñó eficazmente durante la mayor parte del período de prueba, con solo un ligero deterioro con el tiempo debido principalmente a la configuración y la negligencia.
La transmisión sedosa, resultado de platos y piñones con revestimiento especial, siempre impresiona y nunca deja de complacer. Es sin duda el más suave del mercado.
Soy muy partidario de los excelentes juegos de bielas de carbono y no me canso de ese bajo factor q.
Las pinzas de freno del diferencial esquelético fueron brillantes al convertirme en el último de los grandes frenos tardíos. Siéntate bien en el sillín, pedalea con fuerza (¡sí!) mientras frenas con fuerza tanto delante como detrás, todo al mismo tiempo, y observa cómo tus distancias de frenado se reducen a lo grande. Por supuesto, sólo intente esto después de completar los formularios de evaluación de riesgos correspondientes por triplicado.
Acababa de pasar unas semanas usando las nuevas palancas de cambio estilo Campagnolo QS, que son esencialmente mecanismos de «disparo», por lo que me tomó un tiempo acostumbrarme al sistema de indexación Chorus Ergo más antiguo y de sensación más mecánica.
El esfuerzo de cambio es claramente mayor, pero en algunos aspectos esto es más positivo, especialmente en condiciones difíciles. Todavía los amo, aunque QS seguramente los reemplazará eventualmente.
El único pequeño inconveniente en el ungüento fue un poco de desgaste prematuro en el conjunto de resorte y perno de pivote superior del cambio trasero.
En otro tiempo, esto habría sido imposible e imperdonable en una etapa tan temprana de la vida de un desviador trasero Campagnolo, pero como dijo una vez el Sr. Zimmerman: los tiempos están cambiando.
Completan las especificaciones una elegante colección de manillar y potencia de aleación Easton EC 70 para tu tranquilidad, y un sillín Fizik montado sobre una tija de sillín de carbono EC 70, todos sumamente funcionales y confiables.
Ruedas: valor real
Siguiendo con el tema de Easton, un juego de ruedas prefabricadas del Circuit maneja las tareas del material rodante con aplomo. Muestran características de diseño que resaltan la tendencia de Easton hacia una jerarquía de función, forma, confiabilidad, estética y un guiño a la tradición.
La elección de radios de acero inoxidable de 2,0/1,8 mm puede parecer un poco convencional hoy en día, pero facilitan el centrado y el mantenimiento. Easton ha utilizado inteligentemente cabecillas de latón para los radios del lado de la transmisión altamente cargados y aluminio para el resto.
Eran satisfactoriamente rápidos, suaves y equilibrados, sin la susceptibilidad a los vientos cruzados que mostraban muchas llantas de aleación y radios de carbono.
A pesar de más de cuatro semanas de duros golpes, seguían siendo perfectamente fieles, a pesar de que su peso completo (con neumáticos y cassette) de 1.048 g para la parte delantera y 1.495 g para la parte trasera los sitúa en el extremo más ligero de la escala.
Un remojo casi diario debido al mal tiempo no tuvo ningún efecto sobre los cojinetes de cartucho sellados.
Los neumáticos Hutchinson Top Speed, con una sección de 23 mm, merecen un elogio especial por su marcha increíblemente suave, incluso cuando están inflados a altas presiones.
Su importante capa de banda de rodadura y su resistencia a los pinchazos implicaron que no se pincharan a pesar del régimen tan familiar de botellas de cerveza rotas, parabrisas destrozados, arena afilada y baches.
Veredicto: tranquilo, capaz pero divertido.
La máquina BMC SLT 01 Team proporciona una herramienta muy capaz, que realiza todas las tareas para las que fue diseñada (montar, competir e ir rápido) con fría determinación y estilo mesurado.
Pero dadas sus cualidades gratificantes y que hacen sonreír, ¿por qué sólo los corredores deberían recibir tanta diversión y atención?
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