Revisión de Bianchi Specialissima Dura-Ace Di2

Specialissima es el nombre que Bianchi ha reservado para lo mejor de sus mejores máquinas a lo largo de los 137 años de historia de la marca.

La última Specialissima me causó una gran impresión en 2016. Era una moto tan especial que logré que se convirtiera en ‘Superbike del año’. Todo era tubos redondos y delgados y materiales livianos (sin mencionar los frenos de llanta). Parecía y andaba como el clásico en el que se convirtió.

Esta Specialissima, candidata a nuestra corona de Bicicleta de alto rendimiento del año 2022, es una bestia de aspecto muy diferente.

En primer lugar, y lo más obvio, está equipado con frenos de disco. Sin embargo, también incorpora la aerodinámica a la ecuación, utilizando mucho de lo que Bianchi aprendió del Oltre y sus credenciales ganadoras de etapas en el Grand Tour.

En la parte delantera, hay un tubo de dirección que tiene una forma casi puntiaguda, con el que la corona de la horquilla se une perfectamente. Las barras de la horquilla se aplanan y se inclinan alejándose de la llanta delantera, lo que reduce las turbulencias del aire y aumenta el espacio libre para los neumáticos.

La parte delantera está rematada con el inteligente sistema de barra y potencia ACR de FSA, que dirige todo el cableado a través de la barra, la potencia y hacia abajo a través del tubo de dirección. Sin embargo, no es un FSA común y corriente, sino las iteraciones Reparto Corse personalizadas de Bianchi de los componentes de primera calidad de FSA.

El tubo del sillín también tiene una forma ligeramente aerodinámica, y los tirantes traseros siguen la misma forma sutil, aunque evitan la tendencia de todo lo relacionado con tirantes caídos y se unen al tubo del sillín y al tubo superior en una unión aerodinámica, repleta de abrazaderas ocultas.

Si cree que toda esta forma y estilo, además de la adición de accesorios para frenos de disco, agrega peso, entonces el chasis Specialissima debería sorprenderlo. Con solo 750 g (tamaño 55 cm) y una horquilla de 370 g, es una base muy ligera para una superbike.

Si eres partidario de los pesos completos, entonces puedes renunciar al clásico color Celeste (un sacrilegio en mis ojos) y optar por el acabado negro ultraligero, que reduce 80 g más el chasis.

Además de la combinación de colores Celeste clásica y la opción negra liviana, Bianchi ofrece un azul verdoso en forma de «escala de sirena», o puede elegir entre una variedad de colores personalizados a través del programa personalizado de Tavolozza.

El cuadro presenta la tecnología CV de Bianchi en su composición. Esto se refiere a Countervail, un material que Bianchi desarrolló con Material Sciences Corporation, experto en compuestos con sede en EE. UU., para el Infinito CV original que debutó en la París-Roubaix de 2014.

Este material patentado se produce tomando fibra de carbono de alta calidad y utilizando un material viscoelástico intercalado entre capas de carbono de alta modificación en una disposición única.

Durante las pruebas (tanto en carretera como en laboratorio), las mediciones han demostrado que el material compensador reduce la duración de las vibraciones de la superficie de la carretera hasta en un 80 por ciento.

Especificaciones de Bianchi Specialissima Dura-Ace Di2

El precio y el estado de esta bicicleta significan que también tiene componentes de primer nivel.

En primer lugar, muestra el nuevo Dura-Ace Di2 semi-inalámbrico de 12 velocidades de Shimano. Esto impulsa las ruedas de carbono sin cámara SC40 probadas en grandes recorridos de Vision, envueltas con neumáticos P Zero de 26 mm de gama alta de Pirelli.

La potencia y la barra están fabricados en colaboración con FSA, con la potencia Reparto Corse FSA elaborada con aluminio 6061 forjado en 3D y CNC y la barra hecha de carbono tejido UD (unidireccional).

Para rematar, se encuentra una tija de carbono UD ligera Reparto Corse FSA K-Force, rematada con un sillín Antares R1 con rieles de carbono de Fizik.

La transmisión combina un juego de platos y bielas compactos 50/34 con un cassette 11-30. El nuevo Dura-Ace cambia con la misma precisión por la que era famoso el Di2 de 11 velocidades. Shimano afirma que la velocidad de cambio del desviador delantero se reduce considerablemente.

Cuando se trata de una fracción de segundo reducida a una fracción de segundo ligeramente menor, es bastante difícil de juzgar.

Lo que sí confirmaré, sin embargo, es que el desviador cambia impecablemente. Incluso cuando se baja del sillín y se lanza a por ello, el desviador nunca gruñe, se arrastra ni hace nada más que llevar la cadena de un plato al otro.

La configuración semi-inalámbrica hace que la bicicleta luzca increíblemente limpia y resbaladiza. Sin embargo, con el sistema ACR y el diseño del marco, de todos modos no habrías visto los cables.

Ahora que Shimano y SRAM adoptan la tecnología inalámbrica, me pregunto cuánto tiempo pasará antes de que bicicletas como la Specialissima no tengan ningún agujero en el cuadro. Las placas ciegas que se utilizan en todo el cuadro se destacan de lo que es una bicicleta de aspecto muy elegante.

Las ruedas sin cámara de carbono Vision SC 40 son excelentes. Se sienten tensos y receptivos, y con un par de 1,590 ga son razonablemente livianos.

La llanta, de 40 mm de profundidad y 25,5 mm de ancho, tiene una buena forma para combinar con los neumáticos de carretera y el ancho interno de 19 mm se adapta perfectamente a los Pirellis de 26 mm de ancho.

Sin embargo, las SC40 tienen un juego de ruedas de £ 1,000, y en una bicicleta que se vende por más de £ 11,000 se podría argumentar con razón que la Specialissima merece algo un poco más especial.

Geometría Bianchi Specialissima Dura-Ace Di2

La Specialissima es sin duda una bicicleta de alto rendimiento. Mi bicicleta de prueba de 59 cm tenía una altura de pila de 575 mm y un alcance de 398 mm. Cuando agregas la potencia de 120 mm y el desplazamiento de 20 mm de la tija del sillín, el resultado es una bicicleta larga y baja.

Vale la pena tener en cuenta que esta es sin duda una bicicleta diseñada para una mentalidad de carrera en lugar de una conducción recreativa.

Los ángulos paralelos de 73 grados son clásicos de las bicicletas de carrera, y el desplazamiento de la horquilla de 43 mm genera un recorrido de 59 mm. Estos son números que sugieren una bicicleta de manejo rápido, y esas sugerencias ciertamente dan sus frutos.

Impresiones de conducción de la Bianchi Specialissima Dura-Ace Di2

A los pocos minutos de estar a horcajadas en la Specialissima, supe que estaba en algo muy bueno. El chasis debajo de mí era rígido y receptivo a la vez, pero se siente vivo, algo que a menudo no está bien cuando se trata de bicicletas de carbono rígidas y ligeras.

Acelera con facilidad, como cabría esperar de una bicicleta de 7,1 kg, y cuando se trata de subir, su peso ligero la convierte en una excelente compañera. El manejo es simplemente maravilloso.

La dirección requiere muy poco esfuerzo porque la parte delantera tiene el peso perfecto. Significa que puedes lanzarte en cualquier dirección, por lo que navegar entre un grupo ocupado o deslizarte entre obstáculos en carreteras en mal estado nunca es un desafío. Tiene tanta capacidad de respuesta que este tipo de maniobras son parte de la diversión.

Con su peso ligero y su rápido manejo, la Bianchi es, hasta ahora, una superbike. Es exactamente lo que esperaría de una bicicleta de este calibre.

Lo que menos se esperaba, sin embargo, es cuán maravillosamente compuesta y fluida es la Specialissima en todo momento. A menudo, con una bicicleta liviana y rígida y una con llantas de solo 26 mm de ancho (cuando parece que el mundo de los roadies se ha vuelto loco por las llantas grandes), la compensación es una conducción dura y discordante en cualquier superficie que no sea la más prístina de la carretera.

Este Bianchi, sin embargo, se desliza sobre asfalto accidentado sin quejarse. Su capacidad para seguir la línea recta y anular las vibraciones la convierte en una de las mejores bicicletas para conducir cuando la carretera va cuesta abajo.

También es un escalador malo. He montado bicicletas en la Bicicleta del Año de este año diseñadas teniendo en cuenta neumáticos más grandes y comodidad que no soportan los golpes tan bien como esta Bianchi brillantemente realizada.

Resultados de Bianchi Specialissima Dura-Ace Di2

Con la última versión de la Specialissima, es posible que Bianchi se haya alejado de los orígenes del diseño liviano clásico al introducir un estilo aerodinámico moderno. Para algunos, esto puede ser un paso demasiado alejado de la pureza de sus predecesores.

Sin embargo, sigue siendo una máquina muy atractiva y que no decepciona en absoluto cuando se trata del factor más importante: la conducción.

Es una bicicleta que es a la vez rápida, ágil e increíblemente ágil, pero serena y segura cuando conduces en superficies subóptimas o te esfuerzas al límite.

Es una bicicleta con la que quería estar a la altura, no una bicicleta con la que tenía ganas de dar un paseo. Es una moto que quería coger velocidad y mantenerla así el mayor tiempo posible.

Es una bicicleta que, sabiendo que la usarás por la mañana, te concentrarás en descansar lo suficiente, comer bien y rechazar esa cerveza o vino durante la cena. Querrás dar lo mejor de ti para aprovechar al máximo la que es una de las mejores bicicletas que he probado en mucho tiempo. Es largo, bajo y lujoso, y estoy enamorado.

Incluso con todos mis efusivos elogios por la Specialissima, es una bicicleta muy, muy cara. Está repleto de un excelente kit y una excelente transmisión, pero algunos elementos podrían ser mejores.

Las ruedas Vision son estupendas, pero puedes encontrarlas en bicicletas por mucho, mucho menos. Habría esperado los Metrons insignia de Vision en la Specialissima, si nos mantenemos en la marca.

Sin embargo, podría vivir felizmente con los SC40 si eso significara montar este chasis todos los días.