La GT Grade AMP tiene algunos genes potentes: la Grade con cuadro de carbono ganó nuestro título de Bicicleta de Gravel del Año en 2020.
Dicho esto, el Grade AMP no se basa en la plantilla del Grade de carbono compatible. Más bien, está construido basándose en el grado de aluminio, que en forma no eléctrica alcanza un máximo de £1,450.
Sin embargo, en las pruebas, la GT Grade AMP ha demostrado ser una de las bicicletas eléctricas de grava con mejor relación calidad-precio disponibles en la actualidad.
Detalles del cuadro AMP GT Grade Power Series
La GT Grade Power Series AMP presenta un cuadro de aleación, completo con una horquilla de carbono.
La geometría se traslada desde la gama Grade a la Power Series. Esto significa que mi bicicleta de prueba grande obtiene una posición de conducción deportiva de resistencia, con una pila de 608 mm y un alcance de 395 mm combinado con un ángulo relajado de la cabeza de 71 grados y un ángulo del asiento de 73 grados.
Esto da como resultado una bicicleta diseñada para estar llena de energía, incluso con su peso de 14,8 kg.
El cuadro es capaz de ser mucho más que «simplemente» una bicicleta de gravel. Con guardabarros y portabultos delanteros y traseros y soportes para caja bento, es fácil ver la AMP como una brillante bicicleta de viaje diario, así como una aventurera de fin de semana.
Especificación AMP de la serie GT Grade Power
GT ha incluido un buen equipo en la AMP por el dinero, y aunque es más barata que muchas de sus rivales de bicicletas eléctricas de grava, no es superada.
El grupo 1x GRX, completo con el desviador trasero GRX 810, es la oferta de más alto nivel de Shimano.
El plato delantero tiene 40 dientes, con un cassette de 11-42 dientes de 12 velocidades que ofrece un amplio rango.
Los frenos son los modelos hidráulicos GRX 600 de Shimano.
La bicicleta viene con neumáticos WTB Resolute TCS 700 x 42c, montados en llantas de aleación de la marca GT.
Un buje delantero Formula CRX-512 y un motor de bicicleta eléctrica con buje trasero Mahle ebikemotion X35 ofrecen los puntos de anclaje para los radios de aleación.
El motor
El motor ebikemotion X35 que impulsa la bicicleta es un sistema relativamente sencillo.
Un motor de 250 W en el buje trasero funciona con una batería de 250 Wh oculta en el tubo diagonal.
Se controla mediante un simple botón de un solo toque montado en el tubo superior.
Su potencia declarada es de 40 Nm de par, cifra inferior a la de sistemas comparables como el Evation de Fazua. Ese motor tiene una potencia de tracción de 60 Nm y se puede encontrar en bicicletas eléctricas de gravel rivales, como la E-Adventure 1.0 de Cairn.
Ebikemotion viene con soporte de aplicación inteligente. Aquí puede personalizar los niveles de potencia y controlar mejor las reservas de energía.
Incluso puedes vincularlo a un monitor de frecuencia cardíaca, de modo que aumentará la asistencia para ayudarte a mantener tu frecuencia cardíaca por debajo de un cierto nivel, si lo deseas.
Geometría AMP de la serie GT Grade Power
Impresiones de conducción AMP de la serie GT Grade Power
El GT Grade AMP acelera con facilidad y se siente receptivo incluso cuando se apaga la asistencia.
Al viajar sobre asfalto en mi camino para seguir los senderos, no me sentí obstaculizado por el Grade AMP. Incluso los neumáticos de grava de 42 mm de ancho no se sentían especialmente lentos y su peso se anula cuando golpeas la tierra.
Los modales todoterreno de la moto realmente me impresionaron.
Es equilibrado y animado cuando las cosas se ponen difíciles y la respuesta de manejo es rápida y sin peculiaridades extrañas. Se mueve recto en terreno accidentado y su estabilidad es impresionante a gran velocidad.
Si hay un punto bajo en el recorrido, es en la parte delantera. Disfruté la forma del manillar estilo aventura del GT con su caída poco profunda ligeramente ensanchada, pero es muy rígida.
Combinado con una horquilla de carbono rígida y un cuadro de aleación firme, encontré que consumía energía en un tramo particularmente rocoso donde la cinta de barra de calidad no podía calmar las vibraciones que bombeaban mis antebrazos y cansaban mis hombros.
Los cambios son rápidos, aunque encontré un poco más de ruido en la cadena que en las bicicletas equipadas con SRAM.
Agradecí la guía de cadena instalada en lugar de un desviador delantero, manteniendo las cosas bajo control y añadiendo un poco de tranquilidad.
En general, el frenado del sistema hidráulico GRX 600 es excelente. Controlado, fiable y potente, es todo lo que necesitas para detener una bicicleta de 14 kg de forma segura.
Los neumáticos WTB Resolute TCS 700 x 42c son una gran elección. La banda de rodadura estrecha rueda sobre el asfalto y se agarra muy bien sobre tierra seca.
Montados sobre barro descuidado, funcionan bien, si permaneces sentado y usas la energía disponible para progresar. Recomiendo abstenerse del instinto de pararse y usar el peso del cuerpo para recorrer secciones complicadas y embarradas.
La tija de sillín de aleación hace su trabajo, pero podría ser un área en la que apuntar a actualizar con una unidad de carbono más compatible.
Sin embargo, está coronado por uno de los sillines de mejor relación calidad-precio y mejor rendimiento que he encontrado últimamente en Fabric’s Scoop. Pasé muchas, muchas horas en este diseño y nunca tuve una queja.
Aunque el sistema de motor X35 ofrece «sólo» 40 Nm de par, rara vez se siente poco potente en comparación con la configuración Evation de 60 Nm de Fazua (la excepción clave es cuando se pone un sistema Fazua en modo «Rocket»).
Controlar el motor es fácil, con una serie de iluminaciones codificadas por colores del anillo alrededor del botón del tubo superior.
El LED anillado se ilumina en blanco cuando está encendido, luego en verde para asistencia «baja», en naranja para «media» y en rojo para «completa».
Este indicador también le muestra una indicación aproximada de la energía que queda en la batería.
El blanco indica un rango restante del 75 al 100 por ciento, el verde del 50 al 75 por ciento, el naranja del 25 al 50 por ciento, el rojo del 10 al 25 por ciento, mientras que el rojo intermitente indica que queda menos del 10 por ciento.
El único inconveniente real del sistema es que alterna entre modos únicamente hacia arriba. A menudo me encontraba en el modo de asistencia más bajo y quería apagar la energía en secciones planas de la carretera, pero tenía que pasar por todos los modos para hacerlo.
La gama me impresionó. Probado principalmente en superficies de grava, con poco menos de cinco millas de asfalto en total, el Grade AMP entregó 98,73 km/61,35 millas con una elevación de 928 m/3045 pies, mostrando un anillo rojo intermitente cuando llegué a casa.
En un recorrido más mixto (con grava, asfalto, caminos de sirga y carriles bici), la autonomía aumentó a 100,5 km/62,5 millas.
Resultado final de AMP de la serie GT Grade Power
Salí muy impresionado de montar el GT Grade AMP. Superó mis expectativas de alcance y es fantástico conducirlo.
Me gustaría cambiar un juego de los mejores manillares de gravel para conseguir algo más cómodo, y un poste de carbono más flexible no estaría de más. Sin embargo, como bicicleta eléctrica de gravel asequible y lista para usar, es difícil de superar.
Producto
| Marca | gt |
| Precio | 3199,00 euros, 2900,00 libras esterlinas |
| Peso | 14.8000, KILOGRAMO (L) – |
Características
| Tenedor | Carbón |
| br_tallo | Aleación forjada GT All Terra 3D |
| br_cadena | KMC X11 |
| marco_br | Aleación |
| br_motor | Sistema de bicicleta eléctrica MAHLE ebikemotion X35+ 250W, 40Nm, batería de 250Wh |
| Llantas | WTB decidido TCS 42mm |
| br_frenos | Shimano GRX 600 hidráulico |
| br_manivelas | Shimano GRX 810, 40T |
| br_silla de montar | Tela Scoop Shallow Sport |
| br_ruedas | Llantas GT Alloy en buje delantero Formula, trasero ebikemotion |
| br_casete | Shimano SLX, 11-42 |
| br_tija de sillín | Aleación GT |
| br_manillar | Aleación GT 16 bengala |
| br_bottomSoporte | Shimano BSA RS500 |
| br_tallas disponibles | S, M, L, XL |
| br_rearDesviador | Shimano GRX |
undefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefined
