Revisión de aleación Specialized Stumpjumper Comp

A la última versión del icónico Stumpjumper de Specialized se le ha dado el tratamiento «más largo, más bajo y más holgado» y se ha actualizado con el tamaño S de Specialized, donde las longitudes del tubo del sillín se mantienen cortas para que puedas elegir un tamaño de cuadro según el alcance. Parece un brillante paso adelante para la marca.

Detalles del cuadro, la geometría y la suspensión Specialized Stumpjumper Alloy Comp

Mientras que los Stumpy más caros, como el Expert, tienen un cuadro de fibra de carbono con un diseño de suspensión modificado que se basa en la flexión del tirante del asiento en lugar de un pivote trasero, el Comp Alloy es de aluminio y utiliza el habitual sistema ‘FSR’ de cuatro barras de Spesh con Horst-link. pivote delante del eje trasero.

Renuncia al almacenamiento SWAT del tubo diagonal de la bicicleta de carbono, pero tiene la misma geometría, ruedas de 29 pulgadas y 130 mm de recorrido trasero, además comparte el puntal ‘Sidearm’ de un solo lado que se extiende por los soportes del amortiguador del tubo superior y del tubo del sillín.

Obtienes espacio entre ejes Boost, un soporte para botella única y protección acanalada contra golpes de cadena. Las líneas de freno y cambio están enrutadas internamente y un pedalier (BB) roscado de 73 mm simplifica el mantenimiento.

La talla S significa que puedes elegir un cuadro más grande para una conducción más estable o uno más pequeño para mayor facilidad de movimiento.

Gracias a un chip giratorio Horst-link, la geometría es ajustable. Mi bicicleta de prueba S4 tenía un diminuto tubo de sillín de 425 mm, combinado con un amplio alcance de 475 mm y una longitud efectiva del tubo superior de 615 mm (en la configuración ‘baja’).

Combine esto con la distancia entre ejes de 1241 mm, las vainas de 444 mm, el ángulo de dirección de 65 grados y el ángulo del tubo del sillín de 77,2 grados, y el potencial de alta velocidad es claro.

Sus 130 mm de recorrido han sido ajustados para funcionar en cualquier tipo de sendero gracias a su progresión, donde la primera parte de su recorrido es suave y flexible y la última parte más rígida para resistir los tope.

Especificaciones de Specialized Stumpjumper Alloy Comp

Con piezas de una gran cantidad de grandes nombres, Comp Alloy tiene una buena relación calidad-precio.

En la parte delantera está la horquilla Fox 34 Rhythm de 140 mm de recorrido con amortiguador GRIP que cuenta con ajuste de amortiguación de rebote externo y un dial de bloqueo de compresión progresiva.

La suspensión FSR está amortiguada por el amortiguador trasero Float DPS Performance de Fox, también con ajuste de rebote externo y un ajustador de compresión de tres posiciones.

SRAM se encarga de cambiar y detener con su transmisión NX Eagle de 12 velocidades, con cassette de 11-50 t, y frenos G2 R de cuatro pistones con un rotor delantero de 200 mm y trasero de 180 mm.

Specialized proporciona la mayor parte del resto del kit, incluida la barra, la potencia y el sillín, además de ruedas Roval envueltas en neumáticos Butcher y Purgatory sin cámara. Una tija telescópica X-Fusion Manic remata la construcción.

Impresiones de conducción de Specialized Stumpjumper Alloy Comp

Ya sea que estés apuntando el Stumpy hacia arriba o hacia abajo, se siente notablemente tranquilo y sereno, con su geometría, suspensión y componentes trabajando en perfecta armonía. Esto hace que sea un placer montar durante todo el día.

En las subidas sentado, el ángulo pronunciado del tubo del sillín de 77 grados coloca las caderas sobre el pedalier para pedalear cómodamente.

La posición general sentada también era adecuada para largas jornadas sobre la silla. Esto significaba que no tenía demasiado peso en mis manos y no había elevación de las ruedas delanteras ni vaguedad en la dirección en subidas más pronunciadas.

No necesitaba compensar la geometría en absoluto, y generar agarre fue intuitivo y fácil, sin necesidad de cambios masivos de peso ni cambios que agotaran la energía en la posición del cuerpo.

La comodidad se vio reforzada aún más por la suspensión suave pero de gran apoyo, que absorbe bien las vibraciones del camino y crea mucha tracción en terrenos más accidentados.

Es agradable y progresivo, por lo que no se hunde profundamente en su recorrido en ascensos empinados y también resistió tocar fondo cuando avancé sobre agujeros más profundos y anchos. Esto redujo la sensación de «asentimiento» que pueden sufrir las bicicletas con extremos traseros más blandos o con menos apoyo.

Hay algo de balanceo en el pedaleo con el amortiguador en su posición «abierta», pero no lo suficiente como para obstaculizar el progreso.

Al mover la palanca azul al modo ‘ascender’ se elimina el movimiento no deseado, pero con la pérdida de algo de agarre, por lo que la dejé en la posición abierta durante el período de prueba.

En las bajadas, la compostura de la bicicleta hace que sea divertido recorrer circuitos centrales de senderos artificiales, senderos fuera de pista y rutas épicas de cross-country que duran todo el día.

La geometría holgada y larga (para una bicicleta de trail) significa que inspira confianza en las bajadas y, combinada con los potentes frenos SRAM G2, pude llevar la Stumpy mucho más allá de mis expectativas de lo que debería ser capaz de hacer una bicicleta con un recorrido de 130 mm. manejar.

Su suspensión era súper potente y también funcionó bien sin importar qué tan duro o rápido condujera. Al recorrer un sendero, tenía mucha sensibilidad a los pequeños baches para mejorar la comodidad y el agarre, pero también ofrecía una gran cantidad de apoyo a mitad del recorrido.

Esto significaba que podía bombear y acelerar a través de los agujeros sin que la bicicleta se sintiera blanda y se balanceara. La resistencia al fondo también fue buena, especialmente cuando se conduce más duro y más rápido.

Tiene límites, pero sólo se alcanzan una vez que empiezas a recorrer senderos mucho más empinados o más rápidos, adecuados para bicicletas de enduro y descenso.

Descubrí que el cuello de botella en el rendimiento no se debía a su geometría, sino a la horquilla Fox 34 flexible cuando se empuja.

Esto tendía a doblarse o torcerse cuando se cargaba en curvas cerradas con rodajes pronunciados, y su simple amortiguador GRIP tenía dificultades para brindar suficiente soporte a mitad de carrera a menos que ejecutara índices de resorte más altos de lo recomendado.

Actualizar a un Fox 36 de 150 mm de recorrido desbloquearía mucho más potencial y haría que este excelente generalista fuera aún más capaz.

Eso no quiere decir que haya funcionado mal, de hecho, todo lo contrario. Fue realmente intuitivo conducir gracias a la excelente relación entre manos y pies que me hizo sentir como si estuviera «dentro» de la bicicleta en lugar de «sobre ella».

La combinación Specialized Butcher y Eliminator fue excelente en carreras estilo trail center independientemente del clima, pero tendió a despegarse en terrenos más pantanosos, aunque eso era de esperarse dado el patrón de su banda de rodadura.

Los frenos Code G2 funcionaron bien y ofrecen buenos niveles de potencia de frenado y quedé impresionado con la comodidad que ofrecen el sillín Specialized Bridge y los puños de marca propia.

Resultados de Specialized Stumpjumper Alloy Comp

En general, la Stumpjumper Alloy Comp se conduce impresionantemente bien, incluso en comparación con bicicletas más livianas y caras con especificaciones más llamativas.

También tiene una buena relación calidad-precio, y el marco realmente capaz significa que algunas actualizaciones de componentes selectos en el futuro ayudarían a desbloquear nuevos niveles de rendimiento.