La Santa Cruz V10 es una de las motos mĆ”s exitosas del circuito DH, habiendo ganado mĆŗltiples tĆtulos de la Copa del Mundo y del Campeonato Mundial con el equipo Syndicate. Llevamos la versiĆ³n mĆ”s econĆ³mica a las colinas para ver cĆ³mo se compara con su pedigrĆ ganador.
GeometrĆa ajustable y construcciĆ³n resistente
Aunque el cuadro C es totalmente de carbono, es mĆ”s barato que la versiĆ³n CC y pesa aproximadamente 250 g mĆ”s. El diseƱo VPP de doble enlace de Santa Cruz ofrece 216 mm (8,5 pulgadas) de recorrido trasero. Los detalles incluyen un espaciado de eje trasero de 157 mm, pivotes sellados dobles, topes de horquilla integrados, puertos de grasa en el enlace inferior y un pedalier roscado (nuestra opciĆ³n preferida). Los cables se enrutan externamente para facilitar el mantenimiento. Los ajustes de geometrĆa Ā«altoĀ» y Ā«bajoĀ» modifican el Ć”ngulo de direcciĆ³n en 0,5 grados (de 64 a 63,5 grados) y el BB en 6,5 mm (360-353,5 mm). La elecciĆ³n de cinco tamaƱos es inusual para un equipo de DH.
El amortiguador Fox de la serie Performance ofrece un recorrido controlado y sĆŗper flexible.Un cuadro de carbono y un pedigrĆ ganador de carreras no son baratos, pero una construcciĆ³n basada en el grupo Zee de segunda categorĆa de Shimano hace que esta bicicleta completa sea respetable en lo que respecta a plataformas de descenso. No es el equipo mĆ”s llamativo, pero todo funciona bien en conjunto. La horquilla y el amortiguador son de la serie Performance de Fox: un 40 con resorte helicoidal en la parte delantera y un DHX2 en la parte trasera, que solo tiene ajuste de amortiguaciĆ³n de compresiĆ³n y rebote a baja velocidad.
De una velocidad vertiginosa
Mido 1,73 m y estoy entre dos tallas en la tabla de Santa Cruz y, en retrospectiva, deberĆa haber elegido la talla grande en lugar de la mediana que suelo elegir, ya que me resultaba un poco apretada. Dejando de lado el tamaƱo, lo primero que notĆ© al montar la V10 fue lo flexible que se sentĆa la parte trasera. Ā”Esta cosa se hunde por su propio peso!
Combinado con los agresivos neumĆ”ticos Maxxis, esto significa que el agarre es realmente impresionante, incluso al abordar peraltes resbaladizos o curvas sueltas y llenas de baches. CompromĆ©tete con una lĆnea y serĆ”s recompensado con control, tracciĆ³n y precisiĆ³n.
El V10 es un vehĆculo divertido y Ć”gil.
Cuando se trata de las situaciones mĆ”s duras, la parte trasera hace exactamente lo que le pides. ResistirĆ” un golpe fuerte o un aterrizaje fuerte gracias a la suave aceleraciĆ³n hacia el final de su recorrido, y hay soporte mĆ”s que suficiente cuando se carga la moto con fuerza, y las cosas se sienten agradablemente predecibles.
La V10 soporta muy bien la velocidad, atravesando las secciones mĆ”s difĆciles a un ritmo vertiginoso. La horquilla y el amortiguador pueden no ser los mĆ”s sofisticados, pero juntos se sienten equilibrados y capaces. Cuando necesitas controlar el ritmo, los frenos Guide RS de SRAM son siempre potentes.
En senderos mĆ”s accidentados pude elevar la V10 y superar obstĆ”culos con muy poco esfuerzo, y disfrutĆ© de su naturaleza juguetona cuando llegĆ³ el momento de pasar por secciones mĆ”s estrechas. Mis Ćŗnicas quejas estĆ”n relacionadas con el pedalier relativamente alto (incluso en la configuraciĆ³n Ā«bajaĀ») y un poco de ruido en la transmisiĆ³n en secciones difĆciles.
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