El Krypton es el primer paso hacia el carbono dentro de la gama de la canadiense Argon 18 (el Radon de aleaciĆ³n/carbono se encuentra por debajo). Sin embargo, el hecho de que se encuentre en el extremo inferior de la gama no significa que los ingeniosos diseƱadores de Argon hayan escatimado en detalles.
TambiĆ©n vale la pena recordar que la Krypton es, de hecho, una reinterpretaciĆ³n de la Gallium Pro, la bicicleta de gama alta de hace unas pocas temporadas. Para 2015, la firma tambiĆ©n ha reducido un poco el peso del chasis y ha aumentado la rigidez en la transmisiĆ³n y el tubo de direcciĆ³n.
- Puntos altos: Chasis de primera calidad con manejo estable y seguro.
- Desventajas: Puede resultar un poco relajado en la agudeza de la direcciĆ³n para algunos.
- Comprar si: ĀæBuscas una bicicleta de carretera adaptable y de funcionamiento suave con mucho potencial?
La Krypton es realmente una cuestiĆ³n de cuadro. Al igual que todas sus hermanas, estĆ” construida en torno al Sistema Dual Horizontal (HDS) de Argon, que, dejando de lado la jerga, simplemente significa dividir el cuadro con una lĆnea diagonal desde la parte superior del tubo de direcciĆ³n hasta las punteras traseras. Todo lo que estĆ” por encima de la lĆnea estĆ” diseƱado para flexionarse verticalmente para ayudar y agregar comodidad. Todo lo que estĆ” por debajo estĆ” hecho para lograr la mĆ”xima rigidez, lo que garantiza la transferencia de potencia (falta de flexiĆ³n al pedalear) y el manejo (falta de torsiĆ³n o flexiĆ³n al girar o inclinarse en las curvas).
Una serie de espaciadores roscados se atornillan directamente al tubo de direcciĆ³n.
Todo esto es cuestiĆ³n de sentido comĆŗn, pero Argon tambiĆ©n se ha dado cuenta de que se pueden poner en riesgo estas caracterĆsticas si se coloca una gran secciĆ³n de tubo de direcciĆ³n sin soporte encima del tubo de direcciĆ³n y debajo de la potencia (lo que suele ocurrir con los espaciadores de direcciĆ³n cuando se intenta conseguir el ajuste adecuado para cada ciclista), ya que eso pondrĆ” en riesgo todo el buen trabajo que se ha realizado al diseƱar el cuadro.
Por eso, se les ocurriĆ³ un diseƱo exclusivo de tubo de direcciĆ³n y direcciĆ³n, llamado 3D. En lugar de los espaciadores de direcciĆ³n estĆ”ndar colocados sobre el tubo de direcciĆ³n mĆ”s delgado de la horquilla, el sistema 3D tiene una serie de extensiones entrelazadas con rosca en el tubo de direcciĆ³n real.
Extender esta secciĆ³n de gran tamaƱo mantiene la integridad de la estructura, ademĆ”s de aliviar las posibles tensiones en los cojinetes, por lo que una ventaja decente es la vida Ćŗtil adicional de estos. Sin embargo, la verdadera ventaja de la Argon es que si decides o sientes la necesidad de comenzar a andar en una posiciĆ³n mĆ”s baja y mĆ”s competitiva, tienes mĆ”s de 30 mm de ajuste. En un cuadro alto de estilo deportivo tradicional, ajustes como ese significarĆan una bicicleta nueva.
La parte delantera, sĆ³lida como una roca, es algo que sin duda se puede sentir en la carretera: la conducciĆ³n es extremadamente estable y cambiar de direcciĆ³n sobre la marcha es fĆ”cil. No es la moto mĆ”s precisa en la parte delantera, pero sigue siendo bastante rĆ”pida, a pesar de que Argon ha elegido un Ć”ngulo de direcciĆ³n relativamente relajado de 72 grados acoplado a un asiento mĆ”s inclinado de 73,5 grados. Todo esto hace que la Krypton sea una cruiser rĆ”pida y muy capaz, incluso con la distancia entre ejes relativamente corta de 996 mm de nuestra moto de prueba mediana.
Los descensos sinuosos y fluidos son el punto fuerte de la Krypton. Cuanto mayor sea el ritmo, mayor serĆ” el Ć”ngulo de inclinaciĆ³n, y la Argon te recompensa con una adherencia perfecta a la lĆnea elegida, a la que tambiĆ©n contribuye una altura del pedalier 5 mm mĆ”s baja que la estĆ”ndar. Es una bicicleta de manejo rĆ”pido bien diseƱada y repleta de potencial para la diversiĆ³n.
Nuestra bicicleta de prueba es de gran calidad por el precio, y mƔs barata que el modelo de 2014, con posiblemente mejores especificaciones. Un grupo Shimano 105 sin fallas es prƔcticamente todo lo que pedimos en una bicicleta a este precio, y eso es exactamente lo que nos entregan.
El Krypton puede tener el nombre de un gas, pero ofrece un rendimiento sĆ³lido como una roca.
Los cambios en el cassette de 11-25 dientes son precisos y suaves, y en la parte delantera, el compacto 50/34 dientes tambiĆ©n ofrece transiciones sin ruido. El puesto de conducciĆ³n proviene de otra de las marcas de i-ride, 3T, y es una elegante combinaciĆ³n de uno de los Radar de bicicletas Las formas de manillar mĆ”s populares entre los probadores: la Ergonova ovalada y curvada, con una caĆda compacta que favorece el uso de guantes grandes. Se combina con una potencia Arx-Pro de calidad.
La tija de carbono Argon 18 ASP 150 estĆ” rematada con otro elemento exclusivo de i-ride, el sillĆn Prologo Kappa Evo. La forma esbelta y angular del Kappa no resulta muy atractiva, pero nos pareciĆ³ acolchado y cĆ³modo incluso en recorridos mĆ”s largos.
Las ruedas son unas impresionantes Fulcrum 7 LG nuevas. No son las mĆ”s ligeras que encontrarĆ”s en una bicicleta de este nivel, pero estĆ”n impecablemente bien construidas, y la nueva forma de llanta de LG (que aumenta significativamente el ancho) es la compaƱera perfecta para un juego de neumĆ”ticos elegante como los Continental Ultrasport 25. El perfil ancho, suave y redondo que adoptan los neumĆ”ticos les ayuda a absorber el ruido de la carretera, lo que te permite circular por superficies a una velocidad en la que normalmente reducirĆas el ritmo. Los Ultrasport son impresionantes en carreteras grasientas y mojadas y, en seco, son lo suficientemente gomosos y adherentes como para ayudarte a aprovechar al mĆ”ximo los niveles de agarre en las curvas.
Si buscas una moto de carretera tradicional que sea adaptable y estĆ© bien equipada, la Krypton es una buena opciĆ³n. Es una moto realmente capaz que nos encantarĆa utilizar todo el aƱo. Dicho esto, a pesar de sus altos niveles de competencia y su capacidad para manejar prĆ”cticamente cualquier cosa que le pongamos por delante, es una moto que nunca nos apasionĆ³ de verdad. No sabemos explicar por quĆ©: parecĆa mĆ”s Audi que Ferrari, con todo el estilo pero sin ese toque de ostentaciĆ³n.
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