Las bicicletas Allez de Specialized se han desarrollado enormemente a lo largo de los aƱos, siempre tomando seƱales de diseƱo de modelos mucho mƔs altos en la gama y ofreciendo constantemente el mejor valor que existe.
La Sport, un paso por encima de la Allez de nivel bƔsico, estƔ disponible con un juego de cadena doble o, como el nuestro, triple.
ConducciĆ³n y manejo: la falta de energĆa causada por el peso adicional se compensa con la comodidad
Aunque el cuadro y la horquilla son livianos, su construcciĆ³n hace que la Allez Sport sea de peso mediano en lugar de peso pluma: nuestro modelo de 58 cm pesa 9,52 kg (20,9 lb).
El resultado es que no acelera con el celo del Boardman, aunque la impresionante rigidez del marco significa que responde razonablemente bien cuando se aumenta el esfuerzo. Sin duda estĆ” a la altura, si le falta la energĆa de una bicicleta un par de kilos mĆ”s ligera.
Actualizar las ruedas mejorarĆa la destreza en la escalada, pero mientras tanto, las marchas bajas proporcionadas por el juego de platos y bielas triples te permitirĆ”n escalar cualquier cosa que no sea un acantilado sin demasiadas molestias. Si cree que no necesita la ventaja, puede ahorrarse 30 libras y unos gramos optando por la opciĆ³n de doble plato.
Sin embargo, donde realmente destaca esta bicicleta es en tĆ©rminos de comodidad. La parte delantera ligeramente mĆ”s alta de lo normal significa que tu posiciĆ³n de conducciĆ³n es un poco mĆ”s erguida de lo habitual; no mucho, pero lo suficiente como para notarlo.
Eso hace que sea un poco mĆ”s difĆcil llegar a una posiciĆ³n de conducciĆ³n baja y con respaldo plano si usas barras triples pero, por otro lado, no estĆ”s constantemente doblado durante la conducciĆ³n diaria, lo que quita la presiĆ³n de tu espalda y mejora tu visiĆ³n. del camino por delante. Sigue siendo una configuraciĆ³n atrevida; Specialized tambiĆ©n utiliza la geometrĆa en sus bicicletas de carrera Tarmac de alto nivel, pero no es tan extrema como algunas.
Igual de importante es que el cuadro y la horquilla disipan bien los impactos y, como es habitual en Specialized, los puntos de contacto son excelentes. La secciĆ³n central hueca del sillĆn Body Geometry Rival te mantiene sonriendo incluso en recorridos largos y accidentados, mientras que el perfil de ala en la parte superior del manillar proporciona un reposamanos increĆblemente cĆ³modo.
LĆ”stima que no te deja mucho espacio de secciĆ³n redonda para atornillar barras triples. El manillar tambiĆ©n tiene una caĆda baja, lo que volverĆ” a agradar a aquellos ciclistas que buscan una posiciĆ³n mĆ”s relajada.
Chasis: Un tubo superior arqueado proporciona una altura de soporte baja
El distintivo marco del Allez Sport estĆ” hecho de aluminio A1 Premium de Specialized, cuidadosamente soldado y cuidadosamente acabado con una elegante pintura blanca.
El tubo diagonal carnoso, ovalado en la parte superior pero casi cuadrado cuando se acerca al eje de pedalier, proporciona mucha rigidez a travĆ©s de la secciĆ³n central de la bicicleta, mientras que el tubo superior inclinado desciende considerablemente hacia la uniĆ³n del tubo del sillĆn.
Esto le brinda una altura de apoyo baja, por lo que bajar los pies sin golpearse la entrepierna nunca serĆ” un problema si subir o bajar el dĆa de la carrera no sale exactamente como estaba planeado.
El tubo de direcciĆ³n es un poco mĆ”s alto que el promedio: 20,5 cm en nuestro cuadro de 58 cm. Eso es un par de centĆmetros mĆ”s corto que el que Specialized usa en su gama de bicicletas de resistencia Roubaix, pero un par de centĆmetros mĆ”s largo que los tubos que encontrarĆ” en muchas bicicletas de carretera de tamaƱo similar.
La horquilla con lĆ”minas de carbono es exactamente lo que esperarĆas de una bicicleta de este precio.
Equipo: TomarĆ” algĆŗn tiempo acostumbrarse a diferentes cambiaformas
La mayorĆa de los componentes del grupo Allez provienen de la gama Sora de Shimano, un nivel inferior al Tiagra de Boardman.
Sigue siendo de 9 velocidades y el mecanismo trasero es Tiagra, pero las palancas de cambio no funcionan de la misma manera. En lugar de girar detrĆ”s de la palanca del freno, la palanca de cambios se ubica hacia adentro y mĆ”s arriba, y la presionas con el pulgar. Eso estĆ” bien cuando vas sobre el capĆ³, pero es casi imposible alcanzarlo cuando estĆ”s en las pendientes. No es un factor decisivo, pero encontramos que el sistema Tiagra es un poco mĆ”s fĆ”cil de usar.
La otra caracterĆstica notable del cambio es el juego de platos y bielas triples, que te proporciona una gama de relaciones bajas para que puedas seguir subiendo las pendientes.
Las ruedas no son especialmente ligeras, pero sĆ lo suficientemente resistentes. Y los neumĆ”ticos Mondo de Specialized hacen un buen trabajo minimizando los pinchazos.
La mayor parte del resto del kit tambiƩn es de gama interna, lo cual es una buena noticia; Los estƔndares de los componentes de Specialized son siempre altos.
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