Las bicicletas Allez de Specialized se han desarrollado enormemente a lo largo de los años, siempre tomando señales de diseño de modelos mucho más altos en la gama y ofreciendo constantemente el mejor valor que existe.
La Sport, un paso por encima de la Allez de nivel básico, está disponible con un juego de cadena doble o, como el nuestro, triple.
Conducción y manejo: la falta de energía causada por el peso adicional se compensa con la comodidad
Aunque el cuadro y la horquilla son livianos, su construcción hace que la Allez Sport sea de peso mediano en lugar de peso pluma: nuestro modelo de 58 cm pesa 9,52 kg (20,9 lb).
El resultado es que no acelera con el celo del Boardman, aunque la impresionante rigidez del marco significa que responde razonablemente bien cuando se aumenta el esfuerzo. Sin duda está a la altura, si le falta la energía de una bicicleta un par de kilos más ligera.
Actualizar las ruedas mejoraría la destreza en la escalada, pero mientras tanto, las marchas bajas proporcionadas por el juego de platos y bielas triples te permitirán escalar cualquier cosa que no sea un acantilado sin demasiadas molestias. Si cree que no necesita la ventaja, puede ahorrarse 30 libras y unos gramos optando por la opción de doble plato.
Sin embargo, donde realmente destaca esta bicicleta es en términos de comodidad. La parte delantera ligeramente más alta de lo normal significa que tu posición de conducción es un poco más erguida de lo habitual; no mucho, pero lo suficiente como para notarlo.
Eso hace que sea un poco más difícil llegar a una posición de conducción baja y con respaldo plano si usas barras triples pero, por otro lado, no estás constantemente doblado durante la conducción diaria, lo que quita la presión de tu espalda y mejora tu visión. del camino por delante. Sigue siendo una configuración atrevida; Specialized también utiliza la geometría en sus bicicletas de carrera Tarmac de alto nivel, pero no es tan extrema como algunas.
Igual de importante es que el cuadro y la horquilla disipan bien los impactos y, como es habitual en Specialized, los puntos de contacto son excelentes. La sección central hueca del sillín Body Geometry Rival te mantiene sonriendo incluso en recorridos largos y accidentados, mientras que el perfil de ala en la parte superior del manillar proporciona un reposamanos increíblemente cómodo.
Lástima que no te deja mucho espacio de sección redonda para atornillar barras triples. El manillar también tiene una caída baja, lo que volverá a agradar a aquellos ciclistas que buscan una posición más relajada.
Chasis: Un tubo superior arqueado proporciona una altura de soporte baja
El distintivo marco del Allez Sport está hecho de aluminio A1 Premium de Specialized, cuidadosamente soldado y cuidadosamente acabado con una elegante pintura blanca.
El tubo diagonal carnoso, ovalado en la parte superior pero casi cuadrado cuando se acerca al eje de pedalier, proporciona mucha rigidez a través de la sección central de la bicicleta, mientras que el tubo superior inclinado desciende considerablemente hacia la unión del tubo del sillín.
Esto le brinda una altura de apoyo baja, por lo que bajar los pies sin golpearse la entrepierna nunca será un problema si subir o bajar el día de la carrera no sale exactamente como estaba planeado.
El tubo de dirección es un poco más alto que el promedio: 20,5 cm en nuestro cuadro de 58 cm. Eso es un par de centímetros más corto que el que Specialized usa en su gama de bicicletas de resistencia Roubaix, pero un par de centímetros más largo que los tubos que encontrará en muchas bicicletas de carretera de tamaño similar.
La horquilla con láminas de carbono es exactamente lo que esperarías de una bicicleta de este precio.
Equipo: Tomará algún tiempo acostumbrarse a diferentes cambiaformas
La mayoría de los componentes del grupo Allez provienen de la gama Sora de Shimano, un nivel inferior al Tiagra de Boardman.
Sigue siendo de 9 velocidades y el mecanismo trasero es Tiagra, pero las palancas de cambio no funcionan de la misma manera. En lugar de girar detrás de la palanca del freno, la palanca de cambios se ubica hacia adentro y más arriba, y la presionas con el pulgar. Eso está bien cuando vas sobre el capó, pero es casi imposible alcanzarlo cuando estás en las pendientes. No es un factor decisivo, pero encontramos que el sistema Tiagra es un poco más fácil de usar.
La otra característica notable del cambio es el juego de platos y bielas triples, que te proporciona una gama de relaciones bajas para que puedas seguir subiendo las pendientes.
Las ruedas no son especialmente ligeras, pero sí lo suficientemente resistentes. Y los neumáticos Mondo de Specialized hacen un buen trabajo minimizando los pinchazos.
La mayor parte del resto del kit también es de gama interna, lo cual es una buena noticia; Los estándares de los componentes de Specialized son siempre altos.
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