Reseña de la Scott Sub 20 | BikeRadar

La Scott Sub 20 es una de esas bicicletas sin pretensiones que te dice lo que va a hacer y luego simplemente se sube y lo hace con un mínimo de complicaciones.

El acrónimo significa Speed ​​Utility Bike (bicicleta utilitaria de velocidad), impreso útilmente en el cuadro en caso de que haya alguna duda, y después de varios meses viajando en el sucio invierno urbano de Bath, puedo informar que efectivamente hace exactamente lo que dice en el aluminio.

Marcha: suave pero un poco apretada.

Como en la máquina de prueba se utilizaron ruedas de 700c (Scott ofrece la opción de ruedas de 26 pulgadas o de tamaño de bicicleta de montaña), no me decepcionó la calidad de conducción. Incluso a velocidades más altas, la bicicleta se desliza con suavidad y se desplaza de manera hermosa por las calles de la ciudad, que parecen estar mantenidas por niños de seis años que usan sets de regalo de Bob el Constructor.

Con sus manillares planos, horquillas rectas, falta de suspensión y perfil de bicicleta de montaña retro, la bicicleta puede parecer elegante, minimalista y funcional, pero, como alguien acostumbrado a la geometría alargada de una bicicleta de turismo, encontré el puesto de conducción estrecho. Sentí como si mi peso estuviera simplemente demasiado adelantado sobre el manillar.

Por el contrario, una de las ventajas de la corta distancia entre ejes del Sub 20 es su maniobrabilidad a través del tráfico y alrededor de las superficies llenas de baches de las carreteras de Bath, que en algunos lugares son tan lamentables que creo que los residentes romanos de la ciudad se habrían sentido avergonzados por ellos hace 2000 años.

La transmisión es prácticamente silenciosa y el zumbido de los neumáticos es igualmente atenuado, lo que contribuye al tipo de avance silencioso y sigiloso que hizo que un freno delantero, por lo demás molestamente ruidoso, fuera tan útil para advertir a otros usuarios de la carretera de mi presencia.

Los neumáticos Maxxis Colombiere tienen niveles de agarre que contradicen su apariencia suave. No sufrieron pinchazos en una combinación de conducción en carretera y en caminos de sirga, mientras que su baja resistencia a la rodadura se manifestó en todo momento cuando hubo oportunidad de abrirse paso.

Un trayecto con paradas y arranques que implica atravesar filas de tráfico lento y parado, alguna que otra subida pronunciada, un par de golpes en la marcha más alta e incluso un salto en el bordillo son suficientes para cualquier moto. La Sub 20 manejó estas diversas exigencias con una aplomo imperturbable, aunque el chirrido irregular de los frenos fue el primer indicio de que la rueda delantera se había desajustado un poco.

Marco: un diseño literalmente fluido

El Sub 20 tiene un armazón hidroformado; los tubos se colocan en un molde y se moldean mediante inyección de líquido a alta presión. Esto permite formas más complejas que la extrusión y el empalme convencionales. El espesor de la aleación se puede controlar con precisión para garantizar una mayor rigidez en las zonas de mayor tensión y un ahorro de peso en las secciones menos críticas.

Si se golpea el chasis con una uña cerca del centro de los tubos, se oye un sonido metálico espantosamente metálico, como si estuviera hecho a partir de latas de Coca-Cola recicladas. Si se prueba más cerca de las soldaduras, la historia es diferente: un golpe resonante nos devuelve la confianza de que el chasis es lo suficientemente resistente para hacer frente a los rigores de la vida urbana.

Equipamiento: especificaciones inteligentes por el precio.

Por un desembolso de alrededor de £ 469, está claro que no obtendrá un equipo de gama alta de pared a pared en la Sub 20, pero igualmente tiene derecho a esperar un poco de calidad. Scott ha mezclado juiciosamente algunos de sus propios artículos de marca con piezas de gama media de Shimano y otros para ofrecer una bicicleta que camina con éxito por la línea entre eficiencia, durabilidad y asequibilidad. Los cambios delanteros Shimano Deore y traseros LX acoplados a las palancas de cambio Shimano Deore RapidFire ofrecen cambios de «piloto automático»; las palancas caen tan naturalmente al alcance de la mano que los cambios de piñón parecen ocurrir sin mucho pensamiento consciente.

Los platos Shimano M443 42/36/26 (con protector de cadena) y el cassette de ocho velocidades deberían ser suficientes para hacer frente a los entornos urbanos más vertiginosos y, al mismo tiempo, proporcionar las piernas necesarias para hacer girar la Sub 20 hasta un clic respetable donde las condiciones sean favorables. Puede haber una breve pausa al cambiar de marcha bajo presión, algo que causaba un doble cambio compensatorio ocasional, pero la mayoría de las veces la transmisión simplemente siguió con su trabajo sin que se notara.

En cuanto a la potencia de frenado, los frenos Tektro V-brake con palancas Scott demostraron ser ergonómicos y muy eficientes, incluso si los topes delanteros se activaban con un chirrido cacofónico. Elegí vivir con el ruido, prefiriendo verlo como una advertencia audible para los peatones que bajaban de los bordillos de manera particularmente tonta, como los lemmings, en el período previo a la Navidad. «Pero, ¿no escuchar “¿Me estoy frenando?”, me imaginaba preguntándole a un montón de compradores arrugados después de haberlos arrojado a la cuneta.

El manillar, el sillín, la tija del sillín, la potencia y el juego de dirección cumplieron su función prácticamente sin que se notara, lo que contribuyó a crear una impresión general de un conjunto de componentes sólido y eficiente.

Después de cientos de millas de conducción, nada en la bicicleta se ha roto o incluso ha necesitado ajuste (si no tenemos en cuenta el chirrido mortal del freno delantero y la llanta ligeramente torcida), por lo que la calidad de construcción y las opciones de equipamiento parecen estar a la altura de la tarea.

Resumen: sólido y elegante, pero sería bueno tener protectores.

Si fuera por mi dinero, elegiría el kit urbano opcional de portabultos y protectores (al diablo con el peso y la estética comprometidos) para mejorar la usabilidad integral de la Sub 20. Me harté de ponerme pantalones sobre la ropa de trabajo informal para protegerla de las salpicaduras de la carretera y, sin duda, una bicicleta utilitaria debería ser más utilizable en condiciones de humedad y poder llevar alforjas para hacer la compra y para realizar recorridos ligeros.

En términos de relación calidad-precio, la bicicleta parece razonable en lugar de ser una ganga. Hay máquinas más económicas que pueden realizar desplazamientos similares, pero la Scott parece que durará mucho tiempo sin parecer anticuada en el corto plazo. Si la compras solo como una bicicleta urbana con un toque de estilo sobrio, siempre que puedas manejar esa posición, es poco probable que te decepciones.

Dicho esto, si los presupuestos son ajustados, es posible que encuentres una mejor relación calidad-precio en otro lugar: el Carrera Gryphon, por ejemplo, está diseñado para hacer el mismo trabajo pero cuesta £100 menos y tiene el beneficio de los frenos de disco mecánicos.

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