La Scott Spark es una de las pocas bicicletas de cross-country para maratones que estĆ” disponible en una variedad de tamaƱos de ruedas de 29 pulgadas o 650 b. Un ‘9’ en el nombre indica un modelo de 29 pulgadas y un ‘7’, como se ve aquĆ, significa que la bicicleta estĆ” equipada con ruedas de 27,5 pulgadas (650b).
A finales del aƱo pasado revisamos la Scott Spark 720, una bicicleta de doble suspensiĆ³n de 120 mm con un triĆ”ngulo delantero de carbono. Descubrimos que es mucho mĆ”s capaz en el sendero de lo que su designaciĆ³n de carrera de maratĆ³n le harĆa creer.
El Spark 740, analizado aquĆ, se ubica dos modelos debajo del Spark 720 y utiliza el mismo sistema de suspensiĆ³n y geometrĆa. Con un marco completo de aluminio y componentes ligeramente degradados, sobre el papel parece una propuesta con una buena relaciĆ³n calidad-precio. Recorremos los senderos para descubrirlo.
ConducciĆ³n y manejo: ‘cambio de suspensiĆ³n’ para las condiciones siempre cambiantes
A pesar de sus intenciones de competir en maratones, la Spark 740 no es una bicicleta que se mueva con nerviosismo ni que dĆ© una sensaciĆ³n especialmente de competiciĆ³n. En cambio, su Ć”ngulo de direcciĆ³n relajado y su recorrido de 120 mm hacen que se comporte como una bicicleta de trail de recorrido corto, pero tiene la velocidad necesaria para competir con solo pulsar un botĆ³n.
Este interruptor, el control de suspensiĆ³n TwinLoc, define la personalidad dual del Spark. Ofrece un control de tres posiciones de los amortiguadores delanteros y traseros desde una Ćŗnica palanca de cambios.
Una horquilla FOX Float Evolution de baƱo abierto hace un trabajo respetable en la parte delantera y combina muy bien con el amortiguador trasero.
Scott ha utilizado tradicionalmente amortiguadores traseros exclusivos para sus diseƱos de suspensiĆ³n y el nuevo FOX Nude es una mejora notable respecto de las ofertas anteriores. EstĆ” bien equilibrado con la horquilla delantera FOX Float.
Con esto, la configuraciĆ³n de la suspensiĆ³n garantiza que el uso del TwinLoc sea casi obligatorio, no sĆ³lo una opciĆ³n. En el modo de descenso de 120 mm, el amortiguador es reactivo y hace un gran trabajo al mantener las ruedas en contacto con terreno irregular, pero tambiĆ©n se hunde bajo potencia. Si bien querrĆ”s obtener la tracciĆ³n proporcionada en el modo de descenso en subidas tĆ©cnicas y suaves, la mĆ”s mĆnima visiĆ³n de una pendiente suave nos harĆa buscar la configuraciĆ³n de sendero media de 85 mm, y no para querer que nuestra horquilla sea mĆ”s rĆgida, sino simplemente para sentir nuestros esfuerzos recompensados. Afuera.
Aunque la suspensiĆ³n es una parte importante de la Spark, no lo es todo. Otra caracterĆstica especial es la geometrĆa ajustable, que se realiza mediante un chip de dos posiciones que se encuentra en el amortiguador trasero. La configuraciĆ³n mĆ”s baja reduce el eje de pedalier 7 mm y afloja el Ć”ngulo de direcciĆ³n en 0,5 grados hasta los 68,3 grados, algo que decidimos dejar activado rĆ”pidamente para aprovechar al mĆ”ximo la bicicleta en terrenos tĆ©cnicos.
Cuadro: calidad y caracterĆsticas modernas en todos los Ć”ngulos
Si le echamos un vistazo rĆ”pido al cuadro, se nos perdonarĆ” pensar que es de carbono. Las formas, los Ć”ngulos y las asimetrĆas de los tubos hidroformados son caracterĆsticos de cada curva y esquina; suponemos que el cuadro se diseĆ±Ć³ pensando en el carbono y que luego Scott se las arreglĆ³ para imitarlo en metal.
El marco casi no se flexiona cuando se empuja, con un sĆ³lido balancĆn de una sola pieza que refuerza el tirante con el marco principal y un eje pasante intercambiable en la parte trasera: 142 x 12 mm como stock.
MĆ”s abajo hay grandes vainas curvas asimĆ©tricas y un tubo diagonal ancho y curvo que utiliza una buena cantidad de la carcasa del pedalier BB86. En el otro extremo del marco hay un tubo de calor cĆ³nico y resistente.
El hardware de pivote de gran tamaƱo es liviano, sĆ³lido y fĆ”cil de trabajar con tamaƱos hexagonales grandes y pautas de torsiĆ³n bien marcadas.
En comparaciĆ³n con la parte delantera de carbono de los modelos anteriores, el cuadro de aluminio de la 740 aƱade aproximadamente 250 g. Sin limitaciones de presupuesto, elegirĆamos el carbono, pero, de todas formas, este cuadro no decepcionarĆ”.
Nuestro nuevo vehĆculo de prueba desarrollĆ³ un crujido en los pivotes durante nuestras pruebas; lo rastreamos hasta el chip de ajuste de geometrĆa en el amortiguador trasero. Un poco de grasa en esta zona y volvimos a montar en silencio.
El control remoto con tecnologĆa TwinLoc es sĆ³lido y positivo, y aunque no somos fanĆ”ticos de agregar dos cables adicionales a una bicicleta, el TwinLoc lo hace perfectamente y deberĆa ser resistente a la suciedad y la corrosiĆ³n en general.
El interruptor Twinloc, que tambiĆ©n funciona como anillo de bloqueo de agarre, es un artĆculo de calidad y sin duda aumenta el costo.
El interruptor TwinLoc en sĆ se siente mucho mĆ”s sĆ³lido que las generaciones anteriores, con un clic pronunciado y un resorte positivo que deberĆa superar un cable pegajoso o contaminado sin demasiado problema. Funciona de manera similar a una palanca de cambios: los botones hacia arriba y hacia abajo estĆ”n al alcance de su pulgar izquierdo.
Independientemente de lo bien que funcione, no podemos pasar por alto el hecho de que agrega dos cables mĆ”s a la bicicleta; esto por sĆ solo puede ser un problema para los ciclistas minimalistas.
Un soporte para botella de fĆ”cil acceso es una caracterĆstica que se pasa por alto con facilidad, pero que podrĆa decirse que es crucial en una bicicleta diseƱada para carreras de maratĆ³n. Logramos colocar una botella de tamaƱo estĆ”ndar dentro de nuestra muestra mediana sin la necesidad de un portabotellas de acceso lateral.
EstĆ©ticamente hablando, a pesar del enredo de cables en el frente, el Spark 740 demostrĆ³ ser popular. Sus lĆneas modernas se complementan bien con su llamativo esquema de pintura en blanco y negro mate.
Equipo: alta calidad donde cuenta, aunque preferirĆamos deshacernos de las cĆ”maras de aire.
Un gran argumento a favor del modelo totalmente de aluminio frente al de carbono es la mejor especificaciĆ³n de piezas por un precio mĆ”s bajo.
A pesar de que la 740 utiliza un cuadro de aluminio Ā«mĆ”s baratoĀ» que la 720, la suspensiĆ³n patentada significa que el resto de la bicicleta no ofrece una buena relaciĆ³n calidad-precio. Sin embargo, las partes no dieron ningĆŗn motivo importante de queja.
El engranaje 38/24T es ideal para la mayorĆa de las condiciones de los senderos, pero los tramos largos de carretera pueden hacer que desees mĆ”s.
La transmisiĆ³n incluye una combinaciĆ³n de componentes Shimano XT, SLX y Deore. Scott ha hecho un buen trabajo al poner el dinero donde cuenta, y las bielas XT de doble anillo y el desviador trasero tipo sombra equipado con embrague funcionaron a la perfecciĆ³n.
Los frenos de disco Shimano M615, un poco mƔs baratos, y los bujes Deore funcionan sin problemas, aunque no tienen el prestigio de las opciones de nivel superior. Los frenos M615 no tienen la misma potencia total que los modelos superiores, pero felicitaciones a Scott por incluir un rotor delantero mƔs grande para una mayor palanca de frenado.
El freno y la palanca de cambios I-spec de abrazadera Ćŗnica son un buen toque y ayudan a limpiar la configuraciĆ³n de la barra, que de otro modo estarĆa ocupada
Los componentes Sycros fueron adquiridos por Scott en 2012 y sus piezas comprenden todos los puntos de contacto, asĆ como el juego de direcciĆ³n y las llantas. Estos componentes continĆŗan con la larga trayectoria de Syncros en la producciĆ³n de componentes todoterreno de calidad. El manillar y la potencia aportan una conexiĆ³n rĆgida y segura; solo hay que tener cuidado con los tornillos Torx utilizados en la potencia.
Los neumƔticos Schwalbe Rocket Ron de 2,25 pulgadas se hinchan en las llantas bastante delgadas.
Las llantas Syncros rebautizadas (fabricadas por Alex Rims) son bastante estrechas para los estĆ”ndares modernos, y ni la llanta ni los neumĆ”ticos suministrados afirman ser compatibles con sistemas sin cĆ”mara. Estas llantas se pueden convertir en tubeless con un kit de conversiĆ³n, pero a este precio otras marcas ofrecen configuraciones con llantas y neumĆ”ticos listos para usar sin cĆ”mara incluidos.
Hay muchas cosas que me gustan del Spark 740. Es efectivamente una rĆ©plica econĆ³mica de los modelos de carbono con una pequeƱa penalizaciĆ³n de peso.
El recorrido de 120 mm es suficiente para ofrecer mucha diversiĆ³n y se agradece en senderos mĆ”s tĆ©cnicos: esta es una bicicleta con la que puedes competir fĆ”cilmente en cross country un dĆa y luego explorar senderos remotos al dĆa siguiente. Si bien somos mĆ”s del tipo de ciclistas que Ā«configuran y olvidanĀ» cuando se trata de nuestra suspensiĆ³n, los ciclistas que buscan un control instantĆ”neo de su configuraciĆ³n se verĆ”n bien recompensados āācon esta bicicleta.
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