Reseña de la Scott Addict R1 | BikeRadar

La R1 de Scott, una de las bicicletas más exitosas del pelotón profesional, combina un peso del cuadro que engaña a la gravedad con una personalidad agresiva y adictiva en carretera. Sin embargo, un rendimiento excepcional no significa un castigo insoportable, excepto desde el punto de vista del bolsillo.

La Addict R1 está diseñada para carreras a toda velocidad, con una posición baja y alargada que te lleva directamente a una posición de caza con la cabeza hacia abajo y el trasero hacia arriba. Si bien la dinámica es agresiva, el carácter de conducción equilibra la suavidad, el manejo preciso y la aceleración vertiginosa al sprint para convertirla en una excelente todoterreno.

Conducción y manejo: preciso y magníficamente equilibrado.

Por mucho que el sillín Fi’zi:k sea tan bueno que nunca mereció un comentario de ninguno de los miembros de nuestro equipo de pruebas y por más suave y aterciopelada que sea la cinta del manillar, la primera impresión inmediata y abrumadora de la Addict es la de una concentración total en la velocidad. El ligero estiramiento adicional del manillar significa codos más bajos, una espalda más plana y en algún lugar de la cabeza un interruptor de inclinación que cambia automáticamente de crucero a combate. Nuestros probadores, expertos en carreras, se sintieron igualmente «bien» dentro y fuera del sillín, con el mismo impulso depredador surgiendo a través de todos ellos tan pronto como comenzaron a subir sigilosamente las marchas.

A pesar de su peso mínimo, todo el chasis, desde la punta de la horquilla hasta las punteras traseras de carbono, se percibe de inmediato con precisión y una conexión firme. Cualquier cambio en la superficie de la carretera o deslizamiento de los neumáticos en las curvas se transmite exactamente de la misma manera de adelante hacia atrás, para una experiencia de conducción increíblemente táctil y envolvente. La posición de ataque natural en la que te coloca y las ruedas rígidas Mavic Ksyrium SL la convierten en una bicicleta muy segura y estimulante para descender y tomar curvas en la mayoría de las condiciones.

Sin embargo, tener una imagen clara y precisa de lo que está sucediendo magnifica incluso el más mínimo problema. Por ejemplo, aunque no lo hayamos notado antes, varios de nuestros evaluadores notaron el efecto de atrapar el viento lateral de los radios de hoja ancha de las ruedas Ksyrium en días más ventosos. Para verificar que esto no fuera de alguna manera un defecto en el manejo, reemplazamos algunas ruedas de 50 mm para parte de la prueba, pero para nuestro alivio, la Addict las manejó bien, por lo que es más un problema de princesa y guisante con las ruedas. Si bien la claridad de lo que estás sintiendo es muy alta y cualquier bache o bulto significativo te golpeará adecuadamente, particularmente a velocidades bajas, no es un paseo brutalmente agotador. Mantén la velocidad alta y rozará los peores terrenos y, si bien no es una opción de comodidad informal, ciertamente no te dejará agotado después de un largo día al aire libre.

Como era de esperar de una bicicleta de 14 libras, la aceleración y el rendimiento en cuanto a ganancia de altitud son fáciles, con la Scott feliz de gruñir una marcha grande o quedarse quieta y marcar el ritmo. La longitud del cuadro también ayuda con el espacio para respirar y la participación total del cuerpo cuando estás decidido a conducir hasta la cima sobre el sillín sin bajar una marcha. Absorbe un poco más de potencia muscular de lo esperado en términos de aceleración brusca. Al principio, lo atribuimos a las ruedas ligeramente más pesadas, en comparación con las de las pares de Scott, pero, incluso cuando las intercambiamos, la Addict se sintió un poco menos urgente bajo los pies durante los primeros golpes de pedaleo cuando nos pusimos a mirarla. Dicho esto, Mark Cavendish nunca pareció sufrir cuando estaba obteniendo victorias en el sprint del Tour de Francia con ella.

La Addict es una auténtica moto de competición de última generación, ultraprecisa y con capacidad de respuesta sin ser excesivamente exigente. No es la más rígida en cuanto a potencia al sprint y hay que tener cuidado con las ruedas en condiciones de viento, pero su equilibrio que eleva el ego y su potencial ultraligero la convierten en una auténtica superbike para los pocos que pueden permitírsela.

Bastidor y horquillas: tramo largo, actitud de parte delantera baja

Con las bicicletas de la serie CR diseñadas en torno a un cuadro más corto y erguido, la Addict se caracteriza por su gran elasticidad y su actitud de tren delantero bajo. Sin embargo, una gama completa de siete tamaños significa que no estás sacrificando el ajuste para ir más rápido. El proceso IMP de Scott utiliza una construcción de una sola pieza para el tubo de dirección y los tubos superior e inferior gruesos, lo que ahorra peso y posible flexión en las uniones delanteras. El carbono pierde su capa exterior de tejido cruzado en favor de una fibra unidireccional estructural completa.

Las patillas de cambio delanteras y traseras y los topes de cable también son de fibra de carbono, lo que contribuye a que este sea uno de los cuadros convencionales más ligeros disponibles. Los tirantes tienen una sección razonablemente gruesa con una parte superior en forma de A con un amplio espacio que se alinea con el tubo superior igualmente ancho. Las vainas también son de tamaño mediano, con una conexión amplia con la caja del pedalier de ajuste a presión. Un juego de dirección integrado maneja el tubo de dirección de la horquilla ligeramente cónico con patas de sección aerodinámica curvadas que bloquean la rueda en su lugar.

Equipamiento: Kit Dura-Ace completo más elementos destacados de Fi’zi:k y Ritchey de primera calidad

Las ruedas Mavic Ksyrium SL de radios anchos combinan a la perfección con la pintura en negro discreto y bronce, y el buje delantero tiene un centro de carbono para ahorrar unos gramos. Sin embargo, es el grupo Dura-Ace con su combinación de paneles anodizados grises y de metal desnudo lo que realmente sincroniza en cuanto a estilo. Hay que reconocer a Scott que instaló un conjunto DA completo que incluye cadena y cassette, en lugar de introducir de contrabando consumibles más baratos en la combinación, aunque eso significa que necesitarás un mejor crédito para permitírtelo.

Scott siempre ha trabajado en estrecha colaboración con Ritchey para completar sus diseños superligeros y la R1 no es una excepción, con potencia y manillar totalmente de carbono WCS y tija de sillín ultraligera Super Logic. El sillín Fi’zi:k y el revestimiento del manillar con efecto gamuza completan los puntos de contacto con un estilo lujoso.

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