El TM01 fue parte del triunfo de Cadel Evans en el Tour de Francia en 2011, por lo que ha existido por un tiempo y tiene un pedigrĆ innegable.
- Puntos altos: Cuadro de eficacia probada con un manejo excelente y un ajuste extremo del habitƔculo.
- Desventajas: ‘Solo’ Ultegra Di2, juego de ruedas RS31 pesado
- Comprar si: Quieres una mƔquina de contrarreloj de gran capacidad que destaque en todas las distancias.
La clave de la TM01 (y de todos los equipos de contrarreloj, de hecho) es la capacidad de ajuste, y la culminaciĆ³n del diseƱo de la horquilla con bisagra de BMC es el soporte integrado para la potencia modular P2P (Position To Perform).
Con mĆŗltiples espaciadores planos o en Ć”ngulo, ademĆ”s de un cabezal flip-flop, todos ellos atornillados de forma segura entre sĆ internamente, se pueden lograr docenas de posiciones de alcance y altura. DetrĆ”s hay un carenado de plĆ”stico que cubre el punto de entrada del cable al tubo superior, y hay mĆŗltiples opciones de enrutamiento.
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Para un flujo de aire impecable, el freno delantero estĆ” completamente integrado en las barras de la horquilla, sin cables que sobresalgan y solo las pastillas que se dejan llevar por la brisa. El freno trasero tambiĆ©n estĆ” integrado en la parte inferior de las vainas y tiene una forma que se mimetiza con el resto. No le falta ni tacto ni potencia, aunque, como siempre, la integraciĆ³n impecable implica una configuraciĆ³n y un mantenimiento mĆ”s complejos.
El sillĆn Arione Tri2 de Fizik combina una gran longitud para cambios de posiciĆ³n con un acolchado mejorado, y la abrazadera deslizante de la tija del sillĆn permite desplazamientos entre -21 mm y +21 mm. La combinaciĆ³n de manillar Svet Zero de Profile ofrece muchos ajustes de posiciĆ³n, incluido el ancho de extensiĆ³n, lo que no siempre es el caso.
El freno delantero estĆ” completamente integrado en las barras de la horquilla.
Como mĆ”quina de prueba, nuestro ejemplar tenĆa una disposiciĆ³n de cables poco ideal, pero con un poco de atenciĆ³n, serĆa extremadamente prolija, ayudada por los cables delgados de Ultegra Di2. Si bien el cuadro TM01 es un artĆculo de precio premium, este modelo reduce los costos generales con una transmisiĆ³n Ultegra Di2 completa, que funciona exactamente como Dura-Ace (de hecho, las palancas de cambio TT de la extensiĆ³n son elementos Dura-Ace) pero desgasta unos gramos mĆ”s.
Hay un juego de bielas 53/39 y las palancas de freno son de aleaciĆ³n en lugar de carbono, pero en tĆ©rminos de funcionalidad, serĆ” difĆcil sentir la diferencia.
Los aros de aleaciĆ³n RS31 de Shimano no tienen la rigidez mĆ”xima de una rueda de carbono profunda de gama alta, pero son bastante vivaces y, sin duda, aceleran rĆ”pidamente. No hay mucho de quĆ© preocuparse con vientos fuertes con llantas relativamente poco profundas, pero igualmente pierden velocidad potencial debido a una eficiencia aerodinĆ”mica reducida. Si este es el paquete de cuadro que buscas, apuesta por usar tus ruedas rĆ”pidas existentes o deja suficiente para agregarlas al presupuesto.
La calidad de conducciĆ³n es impresionantemente refinada.
Mientras que el Warp de Merida tiene una caja de pedalier de ancho completo, BMC opta por una de 68 mm de ancho, lo que reduce el espacio de fijaciĆ³n para las vainas y evita la asimetrĆa. Sin embargo, las salidas desde parado siguen siendo increĆblemente rĆ”pidas; las principales diferencias son el juego de ruedas menos dinĆ”mico y el eje pedalier ligeramente menos robusto.
El manejo es similar al de una bicicleta de carretera en comparaciĆ³n con algunas de sus pares. Nuevamente, esto se debe en parte a la normalidad del juego de ruedas, pero tambiĆ©n gracias a la parte delantera estable que realmente genera confianza instantĆ”nea de que la TM01 seguirĆ” las lĆneas mĆ”s intrincadas entre los baches sin problemas.
El TM01, que se mueve a la perfecciĆ³n entre un traqueteo de dientes rĆgidos y un arroz con leche, tiene una calidad de conducciĆ³n refinada que lo hace ideal para esfuerzos prolongados, sin opacar su rendimiento en sprints cortos.
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