Cuando analizamos la primera bicicleta de ciclocross Brunswick de Cell, nos impresionó no solo la calidad de conducción, sino también su precio y versatilidad. La marca australiana de venta directa al consumidor ha experimentado un pequeño renacimiento en los últimos años y ahora ofrece una gama de bicicletas que funcionan tan bien, o incluso mejor, que las que cuestan el doble.
Si bien la Brunswick es una bicicleta fantástica para competir durante el fin de semana, los numerosos soportes para portabultos la hacen ideal para bikepacking, conducción en gravel y desplazamientos diarios. Esto, combinado con la elección inteligente de componentes y detalles de diseño, la convierte en una bicicleta extremadamente versátil y divertida de manejar.
Hemos estado poniendo a prueba el Brunswick en todo, desde senderos angostos para una sola bicicleta hasta carreras de velocidad en la arena de la playa, grava e incluso algunos viajes diarios, y aún no ha perdido ni un paso.
Geometría EPO: es rápida y cómoda
Teniendo en cuenta que su precio es de $2299, la Brunswick ofrece un valor fantástico, equipada con una transmisión SRAM Rival 1×11 completa que incluye frenos hidráulicos, ruedas AClass preparadas para usar sin cámara (la división de ruedas completa de Alex Rims), una horquilla de carbono y ejes pasantes delantero y trasero.
Desde la versión original, la geometría Brunswick EPO (Endurance Performance Optimization) se ha perfeccionado para incluir ahora ángulos específicos para cada tamaño y vainas más acortadas en un esfuerzo por mejorar el manejo en todos los tamaños y combatir la superposición de los dedos.
Nuestro cuadro de tamaño mediano tenía un ángulo de dirección de 71 grados y se mantenía perfectamente en el equilibrio entre una posición cómoda y erguida sin perder el manejo orientado al rendimiento. Ya fuera en curvas cerradas en un circuito de carreras de ciclocross, en senderos sencillos fluidos o en descensos rápidos en caminos de tierra, el manejo de la Brunswick era imperturbable. Incluso al conducir la Brunswick por curvas cerradas a gran velocidad, la bicicleta sigue exactamente el camino que quieres que siga, sin tener que hacer fuerza para mantener la línea.
La geometría vertical también te coloca en una mejor posición para levantar la rueda delantera sobre barreras u obstáculos del camino con relativa facilidad.
Al estar diseñada teniendo en cuenta el rendimiento, no hay ni la más mínima flexión en el cuadro de aluminio de triple conificado cuando se reduce la potencia. Si bien no es el cuadro más suave para andar, tampoco es un armazón que resista bien el ruido general del camino y los golpes fuertes.
Esto se debe en parte a los tirantes ovalados que se vuelven cada vez más planos a medida que se mueven hacia el grupo de asientos, lo que permite que la estructura se flexione y absorba los impactos más grandes. Sin embargo, debido a su ancho, tampoco se tuercen, por lo que no hay flexión lateral no deseada ni pérdida de potencia en el triángulo trasero. Los neumáticos Vittoria de 33c, la delgada tija de sillín de carbono de 27,2 mm y las llantas de 24 radios también contribuyen en gran medida a absorber los baches y las vibraciones.
En la parte delantera, la combinación de una horquilla de carbono y un tubo de dirección cónico crea una parte delantera robusta y contribuye a la maniobrabilidad precisa de la Brunswick. Incluso al frenar con fuerza, la horquilla no se dobla. Dicho esto, la horquilla también amortigua parte de la vibración de alta frecuencia generada por la carretera o el sendero.
El carácter inquebrantable de la Brunswick se ve reforzado por los ejes pasantes delantero y trasero de 12 mm. Dado que cada vez se utilizan más bicicletas con frenos de disco en este sistema, el eje más grueso refuerza la conexión entre la rueda y la bicicleta y facilita la alineación de las ruedas.
El tubo superior también ha sido rediseñado, con la parte inferior aplanada para que se apoye más cómodamente en el hombro y, al ser bastante ancho y cuadrado, mantuvo la bicicleta libre de torsiones laterales a pesar de nuestros mejores esfuerzos.
Cell ha optado por pasar los cables y las mangueras por fuera e incluye una carcasa de longitud completa a lo largo del tubo inferior. No es el aspecto más limpio, pero para el mecánico aficionado, elimina el dolor de cabeza de intentar pasarlos por dentro del cuadro.
Con un peso de 9,01 kg/19,06 kg, la Brunswick no es de ninguna manera la bicicleta de ciclocross más ligera del mercado, pero incluso con los brazos cansados cargándola no es la carga que esperábamos que fuera.
Al igual que la Brunswick original, sufrimos un poco de roce de talón en las vainas anchas. Con la llegada de un mayor espaciado del buje trasero para acomodar los frenos de disco, el factor Q o el ancho entre las bielas no ha seguido el mismo camino. Para aquellos con una postura relativamente estrecha como la mía, no es un problema importante, pero notamos que nuestros talones ocasionalmente rozaban el cuadro, especialmente al reducir la potencia mientras estábamos sentados.
No tuvimos ningún problema con la transmisión Rival 1×11 y descubrimos que el cassette 11-36T y el plato 40T ofrecían kilómetros de autonomía. Con la combinación de los perfiles de dientes anchos y estrechos en el plato X-SYNC y el desviador trasero Rival con embrague, no tuvimos problemas con la retención de la cadena en áreas extremadamente irregulares del sendero.
Los frenos de disco Rival y los rotores Centerline eran un poco ruidosos hasta que las pastillas se asentaron, pero proporcionaban mucha potencia incluso sobre mojado. Las palancas Rival no ofrecen la misma sensación y modulación que algunas de las opciones más caras de SRAM y Shimano, pero hay considerablemente más de lo que se obtiene con los discos accionados por cable o los frenos de llanta. A pesar de añadir un poco de peso, los rotores de 160 mm ofrecen mucha potencia de frenado, y el desvanecimiento de los frenos en descensos largos, incluso con la bicicleta lastrada con alforjas, no presentó un problema. Al ser hidráulico, el sistema de frenos debería ofrecer este mismo frenado constante durante mucho tiempo con poco mantenimiento.
También somos grandes fanáticos de las cubiertas SRAM. No son bonitas a la vista, pero la cubierta alargada necesaria para acomodar el cilindro maestro y el depósito te da más para sujetar cuando las cosas se ponen difíciles. También se ofrece un ajuste de alcance de palanca individual, aunque no tuvimos que utilizarlo con los manillares bajos de alcance corto.
¿No tienes tubos? ¡No hay problema!
Junto con la bicicleta, Cell nos envió un rollo de cinta Stan, válvulas y sellador para que pusiéramos las llantas AClass sin cámara. La instalación fue sencilla y las cubiertas Vittoria Cross XG Pro encajaron a la primera. Las llantas también demostraron ser a prueba de balas en un experimento con una presión de neumáticos demasiado baja que provocó un golpe en la llanta durante un salto de conejo fallido sobre un tronco. Aun así, las llantas están tan bien como el día que las sacamos de la caja.
El ancho de neumático de la Vittoria XG Pro de 33c se encuentra dentro de los límites de la UCI y es bastante flexible (especialmente cuando se monta sin cámara). Ruedan rápido sobre tierra y los tacos no generan demasiada resistencia a la rodadura sobre el pavimento. También hay mucho espacio libre en el cuadro en caso de que haya barro, y la bicicleta puede soportar neumáticos de hasta 42c.
Con más soportes para portabultos de los que puedas imaginar, la Brunswick puede llevar tres portabotellas, alforjas y guardabarros. Esto también es ideal para hacer rutas, ya que el peso se puede trasladar de la espalda a la bicicleta, lo que te permite mantenerte fresco durante más tiempo.
Los puntos de contacto son todos de marca Cell y cumplen su función, aunque es probable que el asiento sea una mejora popular. Los manillares son cómodos y, con un alcance corto, no ponen demasiado peso sobre la rueda delantera como para que pierdas la capacidad de levantarla, y la cinta del manillar es mullida y se siente bien en las manos desnudas.
Al principio no éramos grandes fanáticos de la pintura verde y naranja, pero durante el período de prueba nos fue gustando cada vez más, especialmente cuando estaba salpicada de barro.
Para aquellos que buscan una bicicleta multifacética que les permita ir al trabajo durante la semana y alcanzar el podio en las carreras de ciclocross locales durante el fin de semana, es bastante difícil pasar por alto la Cell Brunswick 2.0.
No lleva una marca llamativa ni intenta venderte publicidad exagerada que no se corresponde con el rendimiento real, ni está fabricada con materiales de última generación. En cambio, la bicicleta se basa en un buen diseño y una elección inteligente de componentes para producir una bicicleta que con gusto añadiríamos a nuestra gama.
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