Reseña de Genesis CDA 30 | BikeRadar

La Genesis CDA 30 es una bicicleta de aluminio para gravel y aventura basada en un cambio Shimano de 10 velocidades. Es una versión derivada de la respetada bicicleta todoterreno con cuadro de acero de Genesis, la CDF (o Croix de Fer, cruz de hierro), por lo que creemos que CDA significa Croix d’Aluminium, que suena un poco menos enérgica.

Sí, CDA probablemente sea un nombre más adecuado después de todo. Pero lo que sí destaca de esta Genesis es la gran cantidad de soportes en el cuadro y la horquilla para llevar bolsas, botellas y todo el equipo que puedas reunir para un gran día al aire libre o quizás una aventura aún más larga.

Nunca he visto una gama tan amplia de accesorios en una bicicleta, con el cuadro de aluminio y la delgada horquilla de acero provista de orificios para todo, incluida una «caja bento» montada en el tubo superior y un portabotellas debajo del tubo inferior. Seguro que no te dará sed.

Genesis describe la CDA como una bicicleta de carretera de aventura, y comparte más que un poco de ADN con la CDF: también comparten la misma geometría. Pero a pesar de tener un cuadro de aluminio de doble conificado en lugar de acero, su peso total es de más de 11 kg, lo que la hace pesada en comparación con bicicletas de precio similar, y más de 500 g más pesada que otra bicicleta de grava dedicada, la Boardman ADV 8.9.

Sin ninguna ambición aerodinámica, Genesis se queda con el cableado externo, lo que es una bendición para el mecánico casero o si tienes problemas mecánicos en la naturaleza.

Genesis también ha optado por un eje de pedalier roscado, que debería ser menos propenso a crujir que una unidad de ajuste a presión y más fácil de ajustar y reemplazar. Una última gran ventaja es que tanto el cuadro como la horquilla CDA vienen con garantía de por vida.

Geometría del Genesis CDA 30

La geometría del CDA es muy similar a la que se esperaría de este tipo de bicicleta, con una distancia entre ejes larga y un ángulo de dirección poco profundo que aporta estabilidad y ralentiza el manejo.

El manillar ensanchado también resulta útil cuando conduces fuera de carretera, aunque el tubo de dirección de longitud moderada significa que aún puedes bajar razonablemente si lo deseas.

Impresiones del recorrido del Genesis CDA 30

Genesis ha optado por los cambios y la transmisión Shimano. Las palancas Tiagra de 10 velocidades se combinan con los cambios GRX específicos para gravel de Shimano y un juego de platos y bielas subcompactos.

El juego de platos y bielas 46/30 y el cassette 11-34 se combinan para lograr un piñón inferior de 24 pulgadas y un piñón superior de 114 pulgadas. El piñón inferior no es lo suficientemente bajo para hacer rutas en la montaña, pero ese es su único factor limitante. El piñón superior de 114 pulgadas es prácticamente el mismo que un 50×12, por lo que rara vez te quedarás sin piñones en ese extremo.

Si bien sería fantástico que todos los frenos de disco fueran hidráulicos, todavía no es así y ni siquiera los mejores discos accionados por cable pueden igualar a los hidráulicos. Pero algunos funcionan mejor que otros y, si bien el Promax 717 tiene un diseño de doble pistón, el frenado es muy decepcionante.

Los 717 carecen de la potencia de los discos de cable Spyre de TRP y de los Rever Havits que se encuentran en el London Road de Planet X. Realmente es necesario agarrar un puñado de palanca en los descensos para obtener la máxima potencia de frenado.

Francamente, incluso preferí la sensación y la potencia de frenado de los frenos de llanta Shimano 105 en la EDR AF de Van Rysel.

Las ruedas son pesadas pero soportaron todo lo que les impuse.

Los neumáticos de una bicicleta diseñados tanto para carretera como para grava siempre van a ser un compromiso entre agarre, peso y resistencia a la rodadura, y los Riddlers de 37 mm de WTB triunfaron en grava, con muy buen agarre gracias a su pequeña banda de rodadura central con tacos y tacos más anchos en los hombros, sin ser demasiado pesados ​​en el asfalto.

Si la mayor parte de sus viajes son en carretera y rara vez recorre senderos, probablemente sea mejor cambiarlos por neumáticos un poco más estrechos y lisos, que le brindarán mayor velocidad sin comprometer demasiado la comodidad.

En carretera, el CDA rinde mejor en modo crucero que en modo ataque. En llano, incluso con los Riddler, es un verdadero placer conducirlo y esos neumáticos también se adaptan bien a superficies de carretera irregulares y arruinadas por el invierno.

Es un poco más laborioso cuando llegas a las subidas, aunque el cambio bajo en la parte inferior es de gran ayuda aquí, y aunque no es un descensor ultra dinámico, la excelente estabilidad del CDA lo hace muy seguro en cualquier sección de bajada.

Conclusión del Genesis CDA 30

El modelo CDA superior de Genesis carece del entusiasmo y el factor sorpresa de bicicletas como la ADV 8.9 de Boardman y esos frenos de disco de cable Promax son decepcionantes, pero sigue siendo una bicicleta muy agradable con mucha comodidad y mucha versatilidad.

Está bien preparada para andar en grava y terrenos difíciles, puedes llevar alforjas o bolsas para bikepacking, o ambas, y cumplirá con las expectativas como bicicleta de paseo, bicicleta de fitness, máquina de grava e incluso como bicicleta de turismo ocasional.

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